新出行

新出行CC
媒体
8.5

启辰D60EV

启辰D60EV 高配版本

启辰 D60EV 从外形上就可以看出来,它是基于 D60 打造而来,整体造型上延续了燃油车的样子,前脸经过重新设计优化之后夸张很多,不过实车相比图片看起来要好太多了。

内饰我还挺喜欢的,大屏偏向驾驶员一侧,不过大屏系统的触控反应有点慢,这点不太应该。据厂家透露,未来量产版会有改进。下方的空调也适用的触摸控制,会有声音反馈。中控这一块看起来还是挺有逼格的。

空间方面没有问题,无论是高度还是后排的腿部空间,都比较富余,毕竟 2700mm 的轴距摆在那里。另外有一点值得提的是尽管是基于燃油版打造,但后排的坐垫高度也有保证。主要是因为后排乘坐舒适性在研发之初就作为需求的了,所以你可以看到 D60EV 的电池组并不是平铺在车底的,而是做了针对性的设计。带来的效果就是后排坐垫高度有保证,没有坐小板凳的感觉。当然了,带来的问题就是后排中央地台有凸起,同时后排座椅没法放倒。

启辰 D60EV 开起来也很得心应手,属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻,开起来非常的轻松。当然了,作为一辆普通的纯电动家用车,你也不要要求它方向盘拥有路感反馈,它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉,底盘悬挂也是一样的调校风格。

悬挂调校得较为柔软,日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸,搭配车内那种柔软的座椅,乘坐起来还是比较舒服的。

启辰 D60EV 提供 4 种动能回收调节,在 D 挡状态下,动能回收强度是最小的,非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到 ECO 挡位之后,动能回收有弱、中、强三挡。在弱模式下,松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后,松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下,松开加速踏板之后,加速感最为明显。
相关评论共 1 条评论
  • 最热
  • 最新
  • 最早
  • 阿信
    3 天前
    0
    外形很与众不同,第一眼看下去很奇怪,慢慢越来越好看。
启辰D60EV
14.00-16.00
纯电续航:481km
共 1 条点评内容 8.5
  • 新出行CC
    8.5
    媒体
    启辰 D60EV 从外形上就可以看出来,它是基于 D60 打造而来,整体造型上延续了燃油车的样子,前脸经过重新设计优化之后夸张很多,不过实车相比图片看起来要好太多了。 内饰我还挺喜欢的,大屏偏向驾驶员一侧,不过大屏系统的触控反应有点慢,这点不太应该。据厂家透露,未来量产版会有改进。下方的空调也适用的触摸控制,会有声音反馈。中控这一块看起来还是挺有逼格的。 空间方面没有问题,无论是高度还是后排的腿部空间,都比较富余,毕竟 2700mm 的轴距摆在那里。另外有一点值得提的是尽管是基于燃油版打造,但后排的坐垫高度也有保证。主要是因为后排乘坐舒适性在研发之初就作为需求的了,所以你可以看到 D60EV 的电池组并不是平铺在车底的,而是做了针对性的设计。带来的效果就是后排坐垫高度有保证,没有坐小板凳的感觉。当然了,带来的问题就是后排中央地台有凸起,同时后排座椅没法放倒。 启辰 D60EV 开起来也很得心应手,属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻,开起来非常的轻松。当然了,作为一辆普通的纯电动家用车,你也不要要求它方向盘拥有路感反馈,它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉,底盘悬挂也是一样的调校风格。 悬挂调校得较为柔软,日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸,搭配车内那种柔软的座椅,乘坐起来还是比较舒服的。 启辰 D60EV 提供 4 种动能回收调节,在 D 挡状态下,动能回收强度是最小的,非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到 ECO 挡位之后,动能回收有弱、中、强三挡。在弱模式下,松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后,松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下,松开加速踏板之后,加速感最为明显。
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部