新闻听上去挺牛的，但国内的同学们普遍都蒙圈儿了，日产在中国除了一台几年前投放的晨风以外，几乎没有任何新能源的动作，晨风还是放在了启辰品牌之下。无论是东风日产还是日产中国在新能源车上的投入程度与新闻中的全球第一完全不符合呀，这俩到底是一个日产吗？

日产在中国市场的销量 2015 年以 125 万的成绩仅次于美国，居全球第二位，占比 21%，按这个地位，日产应该没有理由不重视这样大一个市场，而且还是全球最大的新能源车市场。

技术缺乏混动，当下颇为无奈

记得戈恩来中国的时候，笔者还曾经问过他，答案比较的模棱两可，说国内现在的充电环境不太具备，不太适合发展纯电动的私人用车市场云云。但就算是插电混动和强混市场，日产也依然是悄无声息。


看看日产-雷诺在新能源车型上的布局，可以看出，无论是在日本本土还是欧洲和北美，日产新能源车的车型均为纯电动车型，包括销量第一的聆风，日产 e-NV200、e-Power 等。

根据新闻显示，日产还在致力于研发生物燃料电池汽车。8 月，日产在巴西发布了世界首款由固体氧化物燃料电池（SOFC）驱动的原型车，该原型车采用生物乙醇作为燃料发电。

由此可见，日产的新能源车研发主要是纯电动和生物燃料电池这两条路线，并没有在混动上投入太多技术储备，在中国当下充电设施不太完善的今天，日产在中国的新能源车型投放保守而落后，也就是顺理成章了。

特别是在中大型豪华车市场，无论雷克萨斯、讴歌还是传统的 ABB 三强，都在混动车型的布局上做得风生水起，国内也开始有了小型车纯电动，中大型车更适合混动的论调，日产在混动技术上的缺席，这让最近颇为不顺的日产中高端车型以及英菲尼迪品牌的未来更增添了一丝悲观的色彩。

国内政策压头，未来被迫应战

当前，无论是自主车企还是合资车企，都在加紧备战 2020 年百公里油耗 5 升红线。根据政策要求，到 2020 年，乘用车行业燃油限值要从 2015 年的 6.9L / 百公里降至 5.0L / 百公里。


面对严格的油耗限值要求，发展新能源汽车几乎成为车企们的必然选择。当前有关部门已经在酝酿信用积分制，如果车企今年没有达标，但是去年达标甚至超过标准，那么去年企业积分超出的部分可以抵扣今年未达标的部分。达不到标准的企业还可以向超过标准的企业购买积分。

据东风日产和日产中国内部人士提供的消息，日产在今明两年都没有新能源车型的投放计划，也就是说最早也要到 2018 年以后，才能见到日产的合资工厂投产新的新能源车车型。

离 2020 年的大限也没有多长的时间了，对于日产在中国的众多合资企业，特别是东风日产这个产销大户，如何应对这个政策的风险，如何迎合国内的新能源车热潮，我们拭目以待。

新能源车的大潮，滚滚向前，无论用哪种技术来实现，传统的燃油毕竟会走到历史的尽头，每一个厂商都有着自己的小算盘，本田丰田有，日产应该也不会一直缺席下去。未来，《新出行》也将对日产在新能源上的布局做进一步的跟踪报道。