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小身材拥有大智慧 深度体验广汽丰田 C-HR EV

伟健 ·2020-05-21
现如今各大传统车企都陆续在华推出纯电车型,其中丰田也计划于 2025 年前在华推出 10 款纯电车型。就在上个月末,带有丰田首款纯电 SUV 光环的广汽丰田 C-HR EV 率先上市,那么这款丰田品质下的小车会带给我们怎样的惊喜?新出行有幸拿到试驾车,接下来将带大家深度体验 C-HR EV。
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这次体验文将分为以下几点:
一、快速了解广汽丰田 C-HR EV
二、外观解析
三、内饰、车内空间部分
四、车机体验
五、驾驶感受
六、自动辅助驾驶体验

一、快速了解广汽丰田 C-HR EV

  • C-HR EV 配备了 54.3kWh 三元锂电池组,电池厂商为松下,NEDC 综合续航里程为 400 公里,百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。
  • 新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW,最大扭矩为 300Nm,0-50km/h 加速时间 3.4 秒。
  • 新车共推出五款车型,补贴后售价区间为 22.58-24.98 万元。主要竞争车型有东风本田 X-NV、广汽本田 VE-1、北京现代昂希诺纯电动、东风标志 e2008 等。
价格表-2.jpg售价区间表
本次我们拿到的试驾车是补贴后售价 24.98 万元的尊贵天窗版,为 C-HR EV 的顶配版本。

二、外观造型前卫 力量感十足

对于这款“最不像丰田的丰田车”,其实早在两年前国内传出谍照时我就开始陆续关注。因为当时推测是会出混动版本,但至今也没有进入中国大陆市场。造型前卫,夸张的大脸以及车身侧面各种线条衬托出的力量感,都深受年轻人喜爱。经过这些天相处,发现 C-HR EV 在路上的回头率并不低。
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新车沿袭燃油版的外观设计,车身多处的线条的夸张设计构成了 C-HR EV 注定为“体育生”。这看似非常张扬的设计实际上也正受年轻人喜欢。
另外,新车外观共有八种颜色可以选择,在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝。
前脸-2.jpg本次试驾车为珍珠白黑双色
大灯组-2.jpg
进气格栅-2.jpg
中网格-2.jpg
车身侧面-2.jpg
新车长宽高尺寸分别为 4405mm、1795mm、1575mm,轴距为 2640mm。侧面的车身线条一直由前翼子板处延伸至后尾灯,配合黑色侧裙边的下沉,拉高了整体视觉效果外同时让整车看起来更有立体感。
标识-2.jpg
外后视镜2-2.jpg
外后视镜上采用双色拼接的设计元素,在中间区域嵌入银色镀铬亮条。同时也集成了转向灯功能,但稍有遗憾的是该车没有配备 360 度全景影像功能。
无钥匙进入-2.jpg
后车门把手-2.jpg
后车门把手的设计非常独特,被设置在车门的上方。这样的设计能一定程度上降低整车风阻系数,同时也更受年轻消费者的认可。
快充口 (更新)-2.jpg
车尾-2.jpg
后尾灯组-2.jpg
后方摄像头-2.jpg
尾翼-2.jpg
极具运动范的车型当然不能少了尾翼,况且还是带有镂空设计的大尾翼。这样的设计是符合空气动力学的,也让整车看起来更加运动。

三、内饰更具高级感

进到车内,没有大屏的加持你会感到有点失落?并不会,C-HR EV 在内饰做工用料上会让你感觉到该车带给你满满的诚意。整体内饰相较于燃油版变化不大,以黑色为主的格调看起来更具高级感,并且 9 英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜。加上钢琴烤漆的材质,营造出高质感氛围,进一步提升科技感和先进感。
大内饰-2.jpg
内饰皮质-2.jpg
三幅式多功能方向盘-2.jpg
新车配备的是三幅式运动方向盘,带有真皮包裹,握感也不错,能提高驾驶者的驾驶欲望。
方向盘左侧-2.jpg
方向盘右侧-2.jpg
方向盘左侧档杆-2.jpg
方向盘右侧档杆-2.jpg
全液晶仪表盘-2.jpg
C-HR EV 抛弃了燃油版的双炮筒仪表盘,而是采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘,可支持更丰富的行车信息显示和操作控制,比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行。
中控屏幕-2.jpg
空调调节-2.jpg
在中控按键区域,C-HR EV 也仅设置了使用次数频繁的空调调节按钮,有利于驾驶员在驾驶过程中的盲操。
220V插座插头-2.jpg
值得点赞的是,在中控台下方的储物托盘上,新增了 USB 接口和 220V 的 AC 插座插头。这在同级别里是少有的配置。
座椅-2.jpg
座椅调节-2.jpg
四门一键升降-2.jpg
后排车窗-2.jpg
乘坐空间,乘坐空间方面,一位身高 172cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后,头部空间大概还有一拳;保持此前前排座椅的位置,同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指,腿部空间是两拳。
前排乘坐空间体验-2.jpg
后排乘坐空间体验-2.jpg
档把下方杯架-2.jpg
门板杯架-2.jpg
后备箱-2.jpg
随车工具-2.jpg
补胎液-2.jpg

新车后排支持 4/6 比例放倒功能,放倒后接近纯平状态,后备箱的容积不需要担心。在掀起底板后还留存几个不同大小的储物格,可以放一些随车工具。

四、智能化车机系统 功能体验齐全

9 英寸的中控屏虽然不算出色,但实际上其功能还是挺齐全的,并且支持 WELINK 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错,操作起来也挺跟手的。其中我个人最喜欢语音系统,可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。
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例如语音导航就很有趣,唤醒词为“小悦”,可以直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能。或者唤醒词与命令直接说出也是可以的。我们做了一次语音导航的测试,请看以下视频:

IMG_9985-2.jpgWELINK 互联
IMG_9986-2.jpg百度 CarLife手机互联系统
IMG_9981-2.jpg可以查看平均时速或剩余里程等数据
事实上丰田的车机智能系统不算是上流水平,但是给我的感觉却是皮实耐用型,基本上该有的功能都不会少。

五、动力强劲 给驾驶员足够信心

首先我们回顾一下 C-HR EV 的动力参数,新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW,最大扭矩为 300Nm,0-50km/h 加速时间 3.4 秒。这套参数与 C-HR EV 的外观相一致,给人一种凶狠的感觉,同级别竞争对手的电机最大功率也大概在 130kW。
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C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驶模式,这几天体验过程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我对车辆的动力要求还算比较高,很少有纯电车在 ECO 模式下都能让我感觉到有足够充沛的动力储备,C-HR EV 算一个。
驾驶模式调节-2.jpg
C-HR EV 给我最直接的感受就是整体的加速感非常不错,在城市路面上行驶动力完全够用,加速很线性。这也是在 ECO 模式下的一种感受,当然了,我觉得 NORMAL 与 SPORT 模式下差别并不大,两种驾驶模式主要也是在于后段加速的区别。但当你调节到 SPORT 模式下,整台车马上暴躁起来,加速踏板变得格外灵敏,以至于你不太敢深踩,甚至会觉得有种动力过剩的感觉。
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新车采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合。给到车内乘客的整体感觉我个人认为有些偏硬。在过坑洼不平路面时对回弹的抑制有所欠缺,会有多余的回弹,就好比车辆在过三个起伏路面时,C-HR EV 会再给你多加一次。支撑性表现不错,高速过弯或者紧急变道时都能给足驾驶者信心。
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C-HR EV 在制动力与刹车踏板的搭配上就显得有些急躁,轻踩刹车踏板有很明显的制动力反馈,会有“点头”的现象,整个刹车踏板行程较短,需要一段时间去适应。

六、丰田主动安全系统不可小觑

C-HR EV 主动安全方面同样不可小觑。其搭载丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统,包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、PCS 预碰撞安全系统(带前方行人识别)、LTA 车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)。这样的功能搭配已经达到了准 L2 级自动辅助驾驶的水平,可以在一定程度上降低驾驶者的行车疲劳。
巡航开启与关闭按钮-2.jpg
这套系统使用起来也非常方便,位于方向盘右下方的有一个巡航档把,在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下,再开启方向盘右侧的车道保持功能,如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。
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对了,C-HR EV 配备的是全速域自适应巡航,所以并不存在起步预设的时速。在城市路段测试中我们大概以 60km/h 的速度开启巡航以及车道保持后,在过一些大弯道时还是能完美胜任的。整个过程表现的特别自然,车辆没有发生“画龙”或系统无故退出等状况。

但在过一些急弯时需要人工及时介入。期间如果双手没有握在方向盘上,系统通过方向盘的握力传感器检测后会及时提醒,在直道上大概 13 秒会出现一次提醒,而在弯道上系统提醒会更为频繁。
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在龟速行驶路段中若前车突然刹停后继续行驶,C-HR EV 也同样能做到跟停,轻点油门后再次起步。
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总的来说,丰田这套系统所带给我们的体验虽然没有特斯拉、小鹏、蔚来的这么智能化,但在日常使用中也足够应付。这套系统其实更适合在堵车路段、快速路以及高速时使用。
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编辑总结 /

年轻消费者就喜欢特立独行的东西,C-HR EV 正是如此。持有丰田首款纯电 SUV 光环的 C-HR EV,再配合自身带有的运动范以及出色的驾驶感受,澎湃的动力,这都是该车的亮点。加上 400km 的续航里程也恰巧足够,相信这款车会受到更多年轻人的关注。


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