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这是新旗舰该有的样子 试驾体验全新蔚来 ES8
疫情并没有影响蔚来的节奏，2019 NIO DAY 后的 4 个月，全新蔚来 ES8 如期而至。就在 1 个小时前第一批全新的蔚来 ES8 已经在合肥工厂正式交付给用户。在交付前，新出行再次来到上海，与全新蔚来 ES8 进行了一次接触。
对于普通的非车主用户来说，新款 ES8 在看得见的地方改动似乎并不多，但实际上这一次的变动还的确是挺多的，而且其中有些还是老车主也可以进行升级同步享受到，下面的文章内容我还是按照从外观到内饰一一给大家进行介绍。
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写在最前：关于全新 ES8 的 188 项大改动
蔚来车内那个萌萌哒的 NOMI 不仅仅是卖萌，它还是一个很好的客服，可以收集用户的意见反馈。用户可以通过 NOMI 非常方便快捷的向蔚来提建议。这是蔚来这个用户企业重视用户的其中一个体现。哦，对了，我记得这个功能好像也是用户提议的。
以前的大部分改款车型，都是对应着厂家的技术升级、或者是工程师认为新款的应该是什么样，更多的表达品牌或工程师的想法。不过全新蔚来 ES8 上，188 项改进中大部分是来自于用户的反馈，经过蔚来内部的研究讨论之后在全新 ES8 上进行实现，作为车主的你这 188 项改进中或许就有你的 idea。
另外值得一提的是，全新 ES8 上的一些升级，老款车型也可以同步进行升级，有一些是通过软件 OTA 可以实现，有一些则需要加钱选装才行。比如那个更大的仪表盘、NOMI Mate 2.0、100kWh 电池组等等，老车主都可以进行升级。
写在最前：关于全新 ES8 的 188 项大改动
蔚来车内那个萌萌哒的 NOMI 不仅仅是卖萌，它还是一个很好的客服，可以收集用户的意见反馈。用户可以通过 NOMI 非常方便快捷的向蔚来提建议。这是蔚来这个用户企业重视用户的其中一个体现。哦，对了，我记得这个功能好像也是用户提议的。
以前的大部分改款车型，都是对应着厂家的技术升级、或者是工程师认为新款的应该是什么样，更多的表达品牌或工程师的想法。不过全新蔚来 ES8 上，188 项改进中大部分是来自于用户的反馈，经过蔚来内部的研究讨论之后在全新 ES8 上进行实现，作为车主的你这 188 项改进中或许就有你的 idea。
另外值得一提的是，全新 ES8 上的一些升级，老款车型也可以同步进行升级，有一些是通过软件 OTA 可以实现，有一些则需要加钱选装才行。比如那个更大的仪表盘、NOMI Mate 2.0、100kWh 电池组等等，老车主都可以进行升级。
文章开始前先用三张图来总结一下这次全新 ES8 改动的地方：
一、外观方面的改进
全新蔚来 ES8 其实早在去年 12 月 28 号的 NIO Day 上就发布了，不过实车的实拍图也直到前几天的下线仪式上官方才发布过，此前一直就只有官方图。单纯从官方图来看，尽管知道在外观上有个别细节上的变化，但实际也并不觉得跟现款 ES8 有太大的区别，直到我这次看到实车。
先用两张官图来说明一下全新 ES8 在外观上做了哪些变动，在这一部分我也就跟大家详细的说说主要的变化在哪里。
全新的 ES8 在外观上有了更多的镀铬装饰，整车看起来更加的“亮眼”，相比之下老款会显得更加的沉闷一些。其中最显眼的是X-Bar 前脸。下方两侧的镀铬饰条更粗壮，咋一看不怎么明显，但是在太阳的照射下，区别就非常明显了。此外，在雾灯区域下方也增加了一条镀铬饰条。
前大灯组还是跟老款 ES8 一样，采用的是 LED 灯源、远近光一体式设计。不过转向灯换成了流水型设计，更加符合潮流。
全新 ES8 在自动辅助驾驶的硬件装备上还是跟现款一样，搭载 4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、一个前视三目摄像头以及车内的一个驾驶员状态检测摄像头。芯片采用的是 Mobileye EyeQ4，自动辅助驾驶算法则是蔚来自己研发。
侧面的变化也还是挺明显的，中间的镀铬饰条往上挪了一些，同时前后悬也增加了镀铬饰条。相当于从侧面看过去，多了一圈的镀铬饰条，这也是我为什么说新的 ES8 实车看起来比老款车新更亮眼的原因。
全新 ES8 的充电口改成了跟 ES6 一样的电动开关功能，并且具备与充电枪的互联功能，在蔚来的充电桩上，只要拿着充电枪靠近充电口，盖板便可以自动打开，不需要你手动去按压开启。
20 英寸多幅式合金轮圈以及 21 英寸运动合金轮圈两种规格，搭配的都是马牌 MC6 轮胎。其中 21 英寸轮圈的选装价格为 1.15 万元，轮胎尺寸为 255/50 R20。21 英寸轮运动合金轮圈则是签名版标配，普通版选装价为 1.85 万元，轮胎尺寸为 265/45 R21
车尾最直观的改动是保险杠上的镀铬饰条上移与两侧的雾灯平齐，同时左侧“蔚来 ES8”标识下方增加了一条红色的装饰线。尾灯样式也有了改变，并且转向灯也换成了“流水型”的设计。另外刹车灯的长度更长，警示的效果也更加明显。
全新 ES8 一共提供 7 种车身颜色，相比老款车型新增了“南极星蓝”的配色。内饰提供 4种配色，其中极速灰是新增颜色。
这次试驾现场一共提供了两个版本，一辆是普通的 6 座版，采用的是“星云紫”车身颜色以及“科技黑”的内饰配色。另一辆是签名版 7 座车型，采用的是“南极星蓝”车身颜色以及“都市棕”的内饰配色
二、内饰方面的改进
内饰方面依然也是做了小的调整，包括采用了全新的方向盘，换装全新的 9.8 英寸液晶仪表盘以及 11.3 英寸中控触控屏。细节方面则包括在车门拉手的地方采用了月蚀镀铬涂层等等。大部分的调整均还是来自于用户的反馈。
月蚀镀铬材质的使用来源于用户的反馈，蔚来官方后台收到较多用户反馈车内的大量钢琴烤漆材质在阳光充足的时候开车，会有比较严重的反光情况发生，对视线会有一定的影响。因此在全新 ES8 上，将原来钢琴烤漆材质的地方包括车门拉手、中控面板等地方换成了月蚀镀铬以及金属拉丝材质，在不改变原有视觉质感的情况下大大改善了车内反光的情况。
方向盘上的按键区域做了精简，更换成了与 ES6 同款的布局。左边是 NIO Pilot 的控制按键，右侧是仪表盘的控制按键。
液晶仪表盘的物理尺寸没有变化，不过两侧的黑边更窄了，整个仪表盘的可视化面积更大。从原来的 8.8 英寸扩大到 9.8 英寸。分辨率也从原来的 1600*600 提⾼到1800*606；仪表盘的 UI 设计以及各个功能的显示区则没有变化。值得一提的是这个新的仪表盘老款车型可选装升级。
全新 ES8 搭载的是 NOMI Mate 2.0 版本，不过由于疫情的影响，这次体验的试驾车安装的还是原来的 NOMI 系统，今天首批交付的车型估计也还是原来的 NOMI 系统。目前官方表示预计需要延迟大约 1 个月时间交付。
中控屏标配的是新的 11.3 英寸版本（老款为 10.4 英寸），更窄的边框、更高的分辨率（1600*1400）以及更高的屏占比（80%）。中控大屏的功能以及 UI 设计方面则没有变化。
无线充电功率也做了升级，从原来的 5W 提升到 10W，并且支持车钥匙和手机同时进行充电。
全新 ES8 新增智能香氛系统，包含在“舒享”选装套装内。香氛的安装位置位于中控下方大储物格的位置。值得一提的是香氛系统是跟空调系统独立运行的。在空调系统关闭的情况下也可以单独开启香氛系统，香氛会通过大屏侧面的出口散发出来；而且可以通过 NOMI 来开启香氛系统。对了，ES8 全系也采用了热泵空调。
这辆签名版标配的是 Microfiber 超纤绒顶棚，这种材质在蔚来 ES6 上已经有应用来，这次也终于在蔚来的这辆旗舰 ES8 上使用。这个名称相对不是很好记，不过这种材质的触感以及观感看起来的确非常的高级，6500 元的选装价格我觉得还是比较值得的，预算充足的话建议可以选上。
三、座椅以及女王副驾的改进
作为蔚来的旗舰车型，ES8 发布的时候首创的“女王副驾”曾经是蔚来的一大产品亮点。早在新出行第一次试驾蔚来 ES8 的时候，就发现女王副驾的腿托在即使全部收起来的状态下，也依然会有点顶小腿。在全新 ES8 上，这个问题终于得到了改善。全新 ES8 在腿托完全收起来的时候更往里收了一些，顶腿的现象好了很多。
另外女王副驾座椅的按键区域也进行了优化，同时脚托也新增了电动收起功能。老款车型只有一键放，收的时候只能“手动”收起来，全新 ES8 上则可通过按钮来把它收起来，更加的方便，也更符合旗舰车型的身份。
来到第二排座椅，7 座版本新增了电动进入第三排功能。在老款车型上，只能通过扳动第二排座椅靠背上的拉手，才能把第二排座椅往前调，进而进入第三排。全新 ES8 上，新增了电动按钮，只需要按一下按钮，就可以把第二排座椅往前调。
另外对于第二排座椅，将原来的手动调节前后的拉手从原来的侧边往座椅中间调，相对调节起来也更加的顺手。
这次的试驾包括场地试驾和道路试驾两个环节，场地试驾项目包括 0-100km/h 加速、绕桩、麋鹿、过减速带以及滑轮组一共 5 个项目。提前说明一下，这次试驾的车型悬挂系统采用的是最新的版本，对悬挂进行了升级，底盘质感相比老款车型有提升了。值得一提的是，这一版本也将在接下来 4 月份的 2.6.0 软件版本推送给所有的 ES8 用户。
老款车型采用的前后双感应电机，百公里加速时间为 4.4 秒。但双感应电机的能耗相对较高。全新 ES8 在动力总成方面换成了前永磁后感应的组合，能更好的兼顾能耗与性能，进而提升整车的续航里程。前永磁同步电机最大输出功率为 160kW，后感应电机最大输出功率为 240kW。综合最大输出功率为 400kW，综合最大输出扭矩为 725Nm；官方公布的百公里加速时间为 4.9 秒。
虽然两者有 0.5 秒的差距，不过从实际的体验上来说，并没有太大的区别。据随车的教练表示，他们实测的百公里加速最快可以达到 4.47 秒。相当于实际的零百加速会比官方公布的数据更快，后续有试驾车我们再给大家做一次测试。
新的软件版本对整个底盘质感做了一定的优化，往相对舒服的方向去。虽然空气悬挂有“较软”、“标准”以及“较硬”三种调节，但是整体的设定也会更软一些。在场地绕桩以及麋鹿项目中，尽管已经调节到了“较硬”的模式，但是在快速绕桩以及出弯时也还是会有一定的侧倾，不过悬挂的的支撑性还是有的，整个侧倾能努力的抑制住，姿态不会太夸张。
我不太想去聊全新蔚来 ES8 在场地项目中的体验，我更想去跟大家分享它在道路上开起来的感觉。记得我第一次开蔚来 ES8，我印象最深的是它的高坐姿、方向盘的转向回中不够线性、刹车脚感偏重。到后来的 ES6，坐姿、方向盘等问题我的体验都已经没问题，但刹车脚感偏重的问题还是有。
到了这一次全新的 ES8，以上的所有问题都不再存在了，特别是刹车脚感的问题，整个刹车线性很多，也没有了蔚来 ES6 那种前段踩下去“很空”、同时脚感偏重的感觉，整个驾驶体验开起来舒适很多，不需要刻意去掌握脚掌刹车的力度，轻易的就可以把车开得很“平顺”。
对于蔚来 ES8 来说，动力性能从来就不是问题，尽管相比老款车型在百公里加速数据上有 0.5 秒的差距，但我相信没有任何一个人能感觉出区别。全新 ES8 在电机声音上也似乎做了更多的处理，无论是起步还是急加速，电机的声音都非常的小，一点也不饶人，几乎能让你忽略它的存在。
在道路体验上，全新 ES8 的底盘表现加分许多，“较软”模式下对普通的震动过滤得很好，经过大的坑洼时悬挂的震动也柔和了许多，弹跳感不明显，悬挂也没有太多多余的动作，整车的乘坐质感很不错。
试驾前有网友问到隔音问题，这次道路试驾主要还是以城市道路为主，整个试驾路程 10km 左右，时速大部分是在 80km/h 以内。ES8 的隔音没有可挑毛病的地方，毕竟作为旗舰车型，蔚来在这一方面的功力还是值得点赞的。
最后我们再来回顾一下全新蔚来 ES8 的续航参数：
全新蔚来 ES8 搭载的是 70kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 415km。用户可以选装 84kWh 的电池，NEDC 综合续航提升到 485km，选装价格为 5 万元。也可以选装100kWh 的电池包，NEDC 综合续航将提升到 580km，选装价格为 5.8 万元，不过 100kWh 的电池组将在第四季度才开始交付。
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先用两张官图来说明一下全新 ES8 在外观上做了哪些变动，在这一部分我也就跟大家详细的说说主要的变化在哪里。
全新的 ES8 在外观上有了更多的镀铬装饰，整车看起来更加的“亮眼”，相比之下老款会显得更加的沉闷一些。其中最显眼的是X-Bar 前脸。下方两侧的镀铬饰条更粗壮，咋一看不怎么明显，但是在太阳的照射下，区别就非常明显了。此外，在雾灯区域下方也增加了一条镀铬饰条。
老款蔚来 ES8 X-Bar 前脸两侧镀铬相对小一些
前大灯组还是跟老款 ES8 一样，采用的是 LED 灯源、远近光一体式设计。不过转向灯换成了流水型设计，更加符合潮流。
转向灯换成了流水型样式
全新 ES8 在自动辅助驾驶的硬件装备上还是跟现款一样，搭载 4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、一个前视三目摄像头以及车内的一个驾驶员状态检测摄像头。芯片采用的是 Mobileye EyeQ4，自动辅助驾驶算法则是蔚来自己研发。
侧面的变化也还是挺明显的，中间的镀铬饰条往上挪了一些，同时前后悬也增加了镀铬饰条。相当于从侧面看过去，多了一圈的镀铬饰条，这也是我为什么说新的 ES8 实车看起来比老款车新更亮眼的原因。
相比之下老款 ES8 侧面镀铬饰条没有那么多
车身尺寸方面，全新蔚来 ES8 没有变化
全新 ES8 的充电口改成了跟 ES6 一样的电动开关功能，并且具备与充电枪的互联功能，在蔚来的充电桩上，只要拿着充电枪靠近充电口，盖板便可以自动打开，不需要你手动去按压开启。
电动充电口，未来将支持与充电枪的互联
20 英寸多幅式合金轮圈以及 21 英寸运动合金轮圈两种规格，搭配的都是马牌 MC6 轮胎。其中 21 英寸轮圈的选装价格为 1.15 万元，轮胎尺寸为 255/50 R20。21 英寸轮运动合金轮圈则是签名版标配，普通版选装价为 1.85 万元，轮胎尺寸为 265/45 R21
21 英寸碳纤维合金轮圈，选装价格为 2.65 万元
车尾最直观的改动是保险杠上的镀铬饰条上移与两侧的雾灯平齐，同时左侧“蔚来 ES8”标识下方增加了一条红色的装饰线。尾灯样式也有了改变，并且转向灯也换成了“流水型”的设计。另外刹车灯的长度更长，警示的效果也更加明显。
全新 ES8 车尾增加了一圈镀铬饰条，老款 ES8 镀铬饰条在下保险杠区域
全新的尾灯样式，流水型转向灯以及更长的刹车灯带
7 座签名版的“南极星蓝”车身颜色
二、内饰方面的改进
内饰方面依然也是做了小的调整，包括采用了全新的方向盘，换装全新的 9.8 英寸液晶仪表盘以及 11.3 英寸中控触控屏。细节方面则包括在车门拉手的地方采用了月蚀镀铬涂层等等。大部分的调整均还是来自于用户的反馈。
“都市棕”内饰配色
“科技黑”内饰配色
月蚀镀铬材质的使用来源于用户的反馈，蔚来官方后台收到较多用户反馈车内的大量钢琴烤漆材质在阳光充足的时候开车，会有比较严重的反光情况发生，对视线会有一定的影响。因此在全新 ES8 上，将原来钢琴烤漆材质的地方包括车门拉手、中控面板等地方换成了月蚀镀铬以及金属拉丝材质，在不改变原有视觉质感的情况下大大改善了车内反光的情况。
方向盘上的按键区域做了精简，更换成了与 ES6 同款的布局。左边是 NIO Pilot 的控制按键，右侧是仪表盘的控制按键。
老款 ES8 的两幅式方向盘
左侧是 NIO Pilot 的控制区域
右侧是仪表盘功能菜单控制区域
液晶仪表盘的物理尺寸没有变化，不过两侧的黑边更窄了，整个仪表盘的可视化面积更大。从原来的 8.8 英寸扩大到 9.8 英寸。分辨率也从原来的 1600*600 提⾼到1800*606；仪表盘的 UI 设计以及各个功能的显示区则没有变化。值得一提的是这个新的仪表盘老款车型可选装升级。
老款 ES8 的液晶仪表盘两侧黑边更大
全新 ES8 搭载的是 NOMI Mate 2.0 版本，不过由于疫情的影响，这次体验的试驾车安装的还是原来的 NOMI 系统，今天首批交付的车型估计也还是原来的 NOMI 系统。目前官方表示预计需要延迟大约 1 个月时间交付。
当天试驾的车型搭载的还是原来的 NOMI 系统
NOMI Mate 2.0 的官方介绍
中控屏标配的是新的 11.3 英寸版本（老款为 10.4 英寸），更窄的边框、更高的分辨率（1600*1400）以及更高的屏占比（80%）。中控大屏的功能以及 UI 设计方面则没有变化。
无线充电功率也做了升级，从原来的 5W 提升到 10W，并且支持车钥匙和手机同时进行充电。
全新 ES8 新增智能香氛系统，包含在“舒享”选装套装内。香氛的安装位置位于中控下方大储物格的位置。值得一提的是香氛系统是跟空调系统独立运行的。在空调系统关闭的情况下也可以单独开启香氛系统，香氛会通过大屏侧面的出口散发出来；而且可以通过 NOMI 来开启香氛系统。对了，ES8 全系也采用了热泵空调。
这辆签名版标配的是 Microfiber 超纤绒顶棚，这种材质在蔚来 ES6 上已经有应用来，这次也终于在蔚来的这辆旗舰 ES8 上使用。这个名称相对不是很好记，不过这种材质的触感以及观感看起来的确非常的高级，6500 元的选装价格我觉得还是比较值得的，预算充足的话建议可以选上。
Microfiber 超纤绒顶棚，选装价格为 6500 元
三、座椅以及女王副驾的改进
作为蔚来的旗舰车型，ES8 发布的时候首创的“女王副驾”曾经是蔚来的一大产品亮点。早在新出行第一次试驾蔚来 ES8 的时候，就发现女王副驾的腿托在即使全部收起来的状态下，也依然会有点顶小腿。在全新 ES8 上，这个问题终于得到了改善。全新 ES8 在腿托完全收起来的时候更往里收了一些，顶腿的现象好了很多。
新的“亲子模式”调节
另外女王副驾座椅的按键区域也进行了优化，同时脚托也新增了电动收起功能。老款车型只有一键放，收的时候只能“手动”收起来，全新 ES8 上则可通过按钮来把它收起来，更加的方便，也更符合旗舰车型的身份。
腿托支持电动收放
来到第二排座椅，7 座版本新增了电动进入第三排功能。在老款车型上，只能通过扳动第二排座椅靠背上的拉手，才能把第二排座椅往前调，进而进入第三排。全新 ES8 上，新增了电动按钮，只需要按一下按钮，就可以把第二排座椅往前调。
对了，还有一个小细节，后备箱下面的隔板在打开的状态下可以立着了，你取放一些物品的时候无需一手扶着。在老款的 ES8 上是无法立着的。
四、驾驶体验
这次的试驾包括场地试驾和道路试驾两个环节，场地试驾项目包括 0-100km/h 加速、绕桩、麋鹿、过减速带以及滑轮组一共 5 个项目。提前说明一下，这次试驾的车型悬挂系统采用的是最新的版本，对悬挂进行了升级，底盘质感相比老款车型有提升了。值得一提的是，这一版本也将在接下来 4 月份的 2.6.0 软件版本推送给所有的 ES8 用户。
老款车型采用的前后双感应电机，百公里加速时间为 4.4 秒。但双感应电机的能耗相对较高。全新 ES8 在动力总成方面换成了前永磁后感应的组合，能更好的兼顾能耗与性能，进而提升整车的续航里程。前永磁同步电机最大输出功率为 160kW，后感应电机最大输出功率为 240kW。综合最大输出功率为 400kW，综合最大输出扭矩为 725Nm；官方公布的百公里加速时间为 4.9 秒。
虽然两者有 0.5 秒的差距，不过从实际的体验上来说，并没有太大的区别。据随车的教练表示，他们实测的百公里加速最快可以达到 4.47 秒。相当于实际的零百加速会比官方公布的数据更快，后续有试驾车我们再给大家做一次测试。
新的软件版本对整个底盘质感做了一定的优化，往相对舒服的方向去。虽然空气悬挂有“较软”、“标准”以及“较硬”三种调节，但是整体的设定也会更软一些。在场地绕桩以及麋鹿项目中，尽管已经调节到了“较硬”的模式，但是在快速绕桩以及出弯时也还是会有一定的侧倾，不过悬挂的的支撑性还是有的，整个侧倾能努力的抑制住，姿态不会太夸张。
我不太想去聊全新蔚来 ES8 在场地项目中的体验，我更想去跟大家分享它在道路上开起来的感觉。记得我第一次开蔚来 ES8，我印象最深的是它的高坐姿、方向盘的转向回中不够线性、刹车脚感偏重。到后来的 ES6，坐姿、方向盘等问题我的体验都已经没问题，但刹车脚感偏重的问题还是有。
到了这一次全新的 ES8，以上的所有问题都不再存在了，特别是刹车脚感的问题，整个刹车线性很多，也没有了蔚来 ES6 那种前段踩下去“很空”、同时脚感偏重的感觉，整个驾驶体验开起来舒适很多，不需要刻意去掌握脚掌刹车的力度，轻易的就可以把车开得很“平顺”。
对于蔚来 ES8 来说，动力性能从来就不是问题，尽管相比老款车型在百公里加速数据上有 0.5 秒的差距，但我相信没有任何一个人能感觉出区别。全新 ES8 在电机声音上也似乎做了更多的处理，无论是起步还是急加速，电机的声音都非常的小，一点也不饶人，几乎能让你忽略它的存在。
在道路体验上，全新 ES8 的底盘表现加分许多，“较软”模式下对普通的震动过滤得很好，经过大的坑洼时悬挂的震动也柔和了许多，弹跳感不明显，悬挂也没有太多多余的动作，整车的乘坐质感很不错。
试驾前有网友问到隔音问题，这次道路试驾主要还是以城市道路为主，整个试驾路程 10km 左右，时速大部分是在 80km/h 以内。ES8 的隔音没有可挑毛病的地方，毕竟作为旗舰车型，蔚来在这一方面的功力还是值得点赞的。
最后我们再来回顾一下全新蔚来 ES8 的续航参数：
全新蔚来 ES8 搭载的是 70kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 415km。用户可以选装 84kWh 的电池，NEDC 综合续航提升到 485km，选装价格为 5 万元。也可以选装100kWh 的电池包，NEDC 综合续航将提升到 580km，选装价格为 5.8 万元，不过 100kWh 的电池组将在第四季度才开始交付。
编辑总结 /
从第一款 ES8 的上市到 ES6 的推出，再到这次全新 ES8，新出行可以说是见证着蔚来的整个蜕变过程。也看着蔚来的产品一步步的变成熟，从追赶、超越到成为标杆。尽管外界大部分人谈到蔚来都带有一种呲之以鼻的态度，但乘联会每月的销量数据中，高端SUV 的前十销量排行榜上总会有蔚来的一席，市场销量是最好的证明。
自 2018 年 6 月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付 35751 辆，包括 20675 辆 ES8 和 15076 辆 ES6。ES8 不会是一辆走量的车型，但它是一辆标杆的产品，标志着中国品牌车型的高度。新的 ES8 各方面都变得更加的完善，在原有的整车豪华氛围基础上，加上新的底盘质感，这才是我心目中的旗舰车型该有的样子。
自 2018 年 6 月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付 35751 辆，包括 20675 辆 ES8 和 15076 辆 ES6。ES8 不会是一辆走量的车型，但它是一辆标杆的产品，标志着中国品牌车型的高度。新的 ES8 各方面都变得更加的完善，在原有的整车豪华氛围基础上，加上新的底盘质感，这才是我心目中的旗舰车型该有的样子。
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