关于车企的直播，大家应该也看了不少。不过对于新能源车来说，可能走的路线就和燃油车有一些不同了。最近广汽传祺就做了一场关于 GS4 PHEV 电池浸水实验的测试，我也来到现场参与到他们的这次测试中。

GS4 PHEV 电池浸水实验全过程
在实验开始之前，首先我们要知道这个电池的一些基本信息。GS4 PHEV 的电池包是来自于宁德时代，电池容量是 13kWh，电池单体能量密度 165Wh/kg，可以为这台插电混动车型提供 61 公里的纯电续航。工程师介绍这台车的电池模组端板采用 6 系高强度铝合金，电池上下壳体也采用 6 系高强度铝合金，结构方面较传统钢结构箱体减重 35% 以上。
但是今天的这个测试和续航里程没有关系，它主要讲的是这个电池的 IP 67 防护等级。

对于不了解 IP67 的朋友，我也先给大家简单的介绍一下这个防护等级。IP67 标准是指防护安全级别，IP 是 Ingress Protection Rating 的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。

IP67 的解释是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。在目前电池行业最高实现的是 IP68 级别。
了解完这个防护等级的意思之后，我们再来看一下今天的广汽新能源，带来的这个测试实验是怎么样的一个做法。

首先是实验的主角，广汽传祺带来的是即将上市的 GS4 PHEV。这款车型相比老款有了很大的改变，新车换装了 1.5T 的米勒循环发动机，而且是第一款基于 GPMA 平台的车型。广汽传祺这次实验是想挑战一下，在超过国标要求（《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》（GB-T 31485-2015））的实验条件下，这台车的这个动力电池，能不能在水中完成 40 分钟的浸泡，然后重新装车。

实验的过程是进行了全程的视频直播，在开始之前工程师先把一台试驾车的动力电池进行了拆卸，然后放入了一个水深超过一米的水池中。

其实国标的要求是在动力电池底部离水面一米的深度下进行浸泡，然后有意思的地方是广汽传祺这次的这个实验里面还放入了几只金鱼到水池里来，告诉直播的观众这个实验中的水是没有问题的，只是普通的清水。


实验的过程其实没有太多可聊的，经过了41分钟的浸泡之后，工作人员把这个电池给捞出来，然后重新拉到了售后车间，将这个动力电池装到了试驾车上。

安装完毕后工程师进行了重新的检测工作，确保一切电力系统都是正常的情况下进行启动。最后，试驾车也是可以正常启动。
广汽传祺这个实验其实并不是想证明这个动力电池电池包的防水效果有多么的好。毕竟这并不是一个非常严谨的实验，只是进行一个直观的一个展示。也是对于不太了解新能源车的人的一个顾虑的解除，因为很多人担心混动或者是纯电动车里边有一个很大的电池不安全。特别是在广东地区，经常会有一一些大雨地路面积水的情况下就会有人产生疑问，电池会不会漏电。

而这个实验的情况下，其实是比大多数的日常路面行驶状况中可能遇到的情况更恶劣状态下的一种展示，大多数的日常用车环境东西是不太可能出现这种水深超过 1 米，而且长时间浸泡在水中的情况。实验的结果自然是没有任何的问题，这个其实也是在我的意料之中。相比于这个实验本身来说，其实广汽新能源现场的工程师对于网友的一些问题的解答，其实让我觉得更有价值。
实验结束后工程师对网友问题的解答
首先一个关于老生常谈的问题，就是电动车到底有没有辐射？
现场的另外一位媒体朋友自己先来了一个现身说法，他说自己也是一个新能源车的车主，在长时间的驾驶了，这个新能源车之后，自己的毛发并没有发生任何的变化，引起了全场的哄笑。

而工程师也对于这个问题进行了一个简单的解答，他介绍到插电混动的动力电池其实是一个直流的一个工况。而大家常觉得的这个电路电流会带来一定的辐射作用，其实是来自于交流的一个电路情况，所以说从与基本的这个设定来说，电动车相比起传统的燃油车并不会有什么辐射。而且国家对于辐射这一块也是有一个比较严苛的一个要求，动力电池的辐射反而不如一些常见的家用电器，比如像微波炉或者是像充电中的手机。而且不太放心的朋友也可以自己在网上购买一些便携式的检测仪器，可以看到自己的车里面每个角落的辐射量。
第二个问题是来自于网友的一个疑问，他想知道这台全新的 GS4 PHEV 和之前的老款车型，有什么不一样？
工程师对于这个问题也进行了一些解答，首先是这款车的产品经理在现场给大家公布了一下全新的 GS4 PHEV 的工信部工况 b 状态下的一个油耗，就是大家常说的亏电油耗。这台车型取得了4.6L/100km的一个成绩，在同级别里边还是比较不错的。

然后，工程师对于这个成绩的由来也进行了一个展开的说明。一方面这台车型的发动机进行了更换，相比于之前老款的自然吸气的发动机，新的 1.5T 发动机兼顾低油耗设计及动力性响应需求，使整车获得良好的动力及经济性。发动机带高压直喷、燃烧控制、水冷中冷技术、缸体缸盖分流冷却设计。达到的 38.5% 整机热效率，比较接近于丰田双擎车型上的自然吸气发动机。

其他方面，G-MC 机电耦合系统是串并联结构，具有双电机，可以实现纯电、增程（串联）、混动（并联）等工作模式；根据行驶工况需求，智能分配机电耦合系统的各种工作模式，达到动力性和经济性平衡。

驾驶模式也有一些新的改变，比如说加入了一个比较好用的电量保持的模式，这个模式在其他的一些插电混动车上，其实也是常见的。

这个模式的主要作用就是适合于那些家里面有充电桩的这样的一些用户。比如说你在家里面的充电桩上面把这台车的电池充满了之后，如果上班的路途中有一部分是比较通畅的高架路况，有一部分是比较拥堵的城市路况，那么你就可以在比较通畅的情况下切换到电量保持的这个模式，然后在高速上面就避免使用纯电驱动，将电量留存到比较拥堵的城市路况上再继续使用。因为大家都知道在比较拥堵的情况下，燃油车的油耗是比较高的，然后在这种情况下使用电驱的话，就会使得整体的燃油经济性变得更好。
最后一个问题是关于电池质保，网友关心这台车的电池质保多久，整车质保几年。

工程师介绍全新的 GS4 PHEV 的三电器件（电机、电池、电控）质保 8 年 15 万公里，整车质保 3 年 10 万公里。而且现场广汽新能源的产品经理也表示这款新车预计在四月中旬正式上市。

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