有没有一个公认的指标或方法来对比不同车辆的快充能力？
目前为止，还没有。
行业内对快充的衡量，主要有以下 3 种：
1、直接比较最大充电功率，这个是目前应用最为广泛的，几乎每一个车型出来，主机厂都会标榜该车的快充能达到 xxkW，这个指标也最具有误解性，因为你不知道这个最大的功率是在什么条件下，能持续多少时间；
2、给出 SOC 20% 到 80% 充满的时间，如 30 分钟，这个也经常为整车企业所使用，而且有时如果没有刻意强调充满的 SOC 区间，非专业人员会误认为是从车辆从 0 充满的时间；
3、给出充电多少时间，能够行驶多少公里；特斯拉给消费者展示的就是基于这个形式，更直观，也更容易理解。
实际上，由于充电的性能与电池的 SOC 状态、温度等直接相关，因此，即使是上述第 3 种较为直观的方式，在指标上来看，也是个变量。
在最大功率上，Porsche Taycan 能够达到 270kW，Tesla 超级快充能够达到 250kW，但由于不同的策略，它们在一定的时间后便迅速地降低下来。
所以，一定程度上，第 2 种的方法比第 1 种更客观些。比如，根据 Fastned 对不同车型快充的功率记录，你可以就 SOC 20%-80% 这个区间内的平均功率进行计算，进而比较快充能力的大小。

从上图可以看出，SOC 20%-80% 期间，Porsche Taycan 的平均功率为 224kW，远领先其他车型；Audi e-tron 的平均功率为 149kW，Tesla Model 3 的平均功率为 128kW。这个仅仅从充电功率上来进行比较的思路有一个问题：它没有考虑到整车的能力利用效率，同样的电量，每辆车型的行驶距离是不同的。因此，日本的 P3 公司（P3 automotive GmbH）提出 P3 快充指标的概念，希望从消费者使用的角度，更真实地来体现不同车型快充能力。这个指标的计算如下：

思路是：从 SOC20% 起，在 20 分钟内充入的电量，能够实际行驶的里程数，再除以 300km。
按照这个计算，上述车型的 P3 快充指标分值如下：

能够看出，现在还没有一款车型可以达到比值 1 的水平，在 20 分钟内，表现较好的是 Taycan，其次是 VW I.D 3，随后是 Model 3。图中，还给出了另外两个时间段，即 10 分钟内，30 分钟内充电量可行驶的距离。在 30 分钟内，表现最好的是 I.D3。
这是一个可以继续探讨的方向，如果能给出 5 分钟内，10 分钟内，15 分钟内，20 分钟内，25 分钟内，30 分钟内，充电量可以行驶的里程，就可以更全面地供消费者自己来感知，而非是用技术的语言。因为，这里也体现了不同车企的策略，以 Tesla 为例，在目前 V3 的充电策略上，特斯拉在时间越短内，表现越好，因为它后期功率衰减的快，这样，你如果充个 5 分钟，或 10 分钟就上路，Tesla 的优势就很明显，在充电点足够的情况下，这个策略也最为方便。
但这个方法需要注意一点，不是关于快充的，而是关于效率和成本的。以 Taycan 和 Model 3 为例子，20 分钟内，Taycan 的平均功率为 224kW，得到的续航里程是 216km 左右；Tesla 平均功率约为 128kW，得到的续航里程是 197km，那么，相当于：

• 在电量上：特斯拉消费的电量为 Taycan 的 128/224=57.1%；
• 在续航上：特斯拉可行驶距离为 Taycan 的 197/216=91.2%。
  

这两年的新车型，续航基本可以实现 400-600km 的范围，个人来看，电动汽车的续航焦虑客观上能够解决了，消费者主观上的感受则仍需要一个培育的过程，而充电时间的等待煎熬，仍没有从客观上得到普遍解决，将是接下来需要突破的环节。