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“可充可换可升级” 聊聊 NIO Power 2020 的新动作
在今天的 NIO Power 2020 线上沟通交流会上，蔚来电源管理副总裁沈斐博士给大家分享了 NIO Power 体系发展至今所取得的进步与成就，并提出了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来 NIO Power 体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。在他的眼中，虽然现在电动车的续航越来越长，但是在电动车的后续航时代，续航焦虑背后其实是补能焦虑。为了解决这个问题，我们一起来看看 NIO Power 在 2020 会有哪些新的动作。
NIO Power 这几年做了什么
蔚来于 2017 年建立了 NIO Power 体系。NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电等形成多维度的服务体系。
2017-2018 年 NIO Power 实现了电能服务体系的创建，广泛布局充换电网络设施，一键加电开始为用户服务。2019 年 NIO Power 不断迭代，并开启了对整个中国电动汽车行业的补能服务。
NIO Power 在 2020 会有哪些新的动作
2020 年，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过 NEDC 500 公里。蔚来在提升电池技术的同时，也不断通过移动互联网提供智能化补能方案。只有解决了用户的补能焦虑，才有可能提升电动汽车的普及率。
NIO Power 这几年做了什么
蔚来于 2017 年建立了 NIO Power 体系。NIO Power 是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电等形成多维度的服务体系。
2017-2018 年 NIO Power 实现了电能服务体系的创建，广泛布局充换电网络设施，一键加电开始为用户服务。2019 年 NIO Power 不断迭代，并开启了对整个中国电动汽车行业的补能服务。
2019 年 4 月 NIO Power Charger 正式发布；同时，正式对外开放补能服务。一键加电的服务对象从早期的蔚来用户发展到如今包括 20 多个其他品牌的电动车。
2019 年 7 月，蔚来首座超充站落地苏州 CDC 交付中心。
2019 年 8 月 24 日，蔚来发布全新换电政策：首任车主均可享受“终身免费换电权益”
2019 年 9 月，首座加电合伙人超充站落地西安大都荟。截止 2020 年 3 月，共落地 25 座超充站，拥有 188 根超充桩。
2019 年 9 月 27 日，70kWh—84kWh 续航升级方案正式上线。
2019 年 11 月 5 日，NIO Power 联手国家电网，打通 APP 支付渠道，实现互联互通。目前已经实现与星星、特来电、万⻢、小桔、小鹏、云快充等国内主流运营商的互联互通。
2019 年 12 月 28 日 NIO DAY 发布了 100kWh 电池包和 20 千瓦专属快充桩，电池包预计将于 2020 年 Q4 交付，蔚来旗下新车系的 NEDC 续航随之全面跨入 600 公里区间。并同时上线了 70kWh—100kWh 续航升级方案。
NIO Power 在 2020 会有哪些新的动作
2020 年，各大车企如今纷纷推出长续航车型，越来越多的电动车续航里程已超过 NEDC 500 公里。蔚来在提升电池技术的同时，也不断通过移动互联网提供智能化补能方案。只有解决了用户的补能焦虑，才有可能提升电动汽车的普及率。
蔚来车型换上 100kWh 的电池后续航提升明显
目前已经有 NEDC 续航超过 700km 的车型出现
沈斐博士表示：“对于真实电动车车主而言最大的焦虑往往是充电是否方便？补能一次能跑多远？。”在续航不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。
而目前大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能，仅有少部分品牌拥有自营的快充体系。蔚来则通过建立 NIO Power 体系，涵盖品牌自营的换电体系、移动充电车、代客取送补能体系以及可与用户合作共建的超充站，搭建了“可充可换可升级”的智能补能服务体系。
蔚来目前为止已有 25 座超充站，188 根超充桩。而且蔚来向行业开放补能服务，始终在推动“互通互联”。目前已打通包括国网在内的多个国内主流运营商，已涵盖 90% 的快充桩支付。2020年，迈入第四个年头的NIO Power在完成构建基础服务体系的基础上，也会继续不断迭代。
从 2020 年开始，“可充可换可升级”的智能补能服务体系将为用户创造更好的用车体验。在这里也和大家聊聊新的 20kW 专属快充桩，这个快充桩也是用直流口，主要技术为了选择 100kWh 电池包的朋友可以更加快速的完成补能。具体的充电桩参数如下。
答疑环节
在媒体问答环节，沈斐博士也给大家最关心的一些细节方面的问题进行了解答。
1、退役的电池去向？
首先是关于退役电池的问题，沈斐博士表示蔚来 ES8 退下来的电池，做成了两轮电动车的电池，约有 1 万辆即将投入使用。
2、换电的比例大吗？电池损耗数据目前有具体的案例吗？
70 kWh 到 84kWh 电池的更换，到现在为其实只有 100 多位用户去做。吴老师问到的电池衰减问题，沈斐博士说蔚来现在监控中跑了 10 多万公里的一块电池，衰减度不到 5%。不过在回答的过程里，我们发现蔚来换电站里的备用电池其实比大家想象中少，全国也才 400 多块。而且蔚来未来的电池规格会尽量控制在 2 种，这也意味着未来 70kWh 的电池会慢慢退出。
3、新的换电站有什么改进？老的换电站会更新吗？
沈斐博士表示今年研发上线 2.0 版的换电站，不用举升了，车主可以坐车里换电。而且换电站有休息室，换电会更快速，2.0 版的换电站成本也更低。对于旧的 1.0 的换电站，也可以更新。今年对于换电站的增加会基于 2 个方面的考量，一是现有换电站的繁忙程度，特别忙的换电站周边会加。二是现有高速公路服务区的繁忙程度，在一些忙的服务区增加。蔚来的换电站设计日换电是 72 次，现在最高的站达到了 76 次。
4、70kWh 电池的用户可以免费换到 84kWh 的电池吗？
蔚来在换电和超充二个补能方式中，蔚来是以换电为主，超充为辅的方向。84kWh 电现在在一些换电站已经可以换了，未来会实现交叉换电，70kWh 的用户可以免费换到 84kWh 的电池，但一定时间内要还回，系统有一些手段来监控比如锁电。对于这个问题，在微博评论里也有车主表示，在蔚来 APP 里有换大电池包的方案，如果是刚需可以加钱升级，而不是刚需的车主，只需要在出远门的时候去换电站换大电池应急即可，平时还是用自己的电池。
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沈斐博士表示：“对于真实电动车车主而言最大的焦虑往往是充电是否方便？补能一次能跑多远？。”在续航不断增加的同时，充电不便的问题也更加突显，更长的充电等待时间、充电位被油车占用，以及多种第三方充电桩不兼容等问题，让电动车用户的充电过程更加痛苦。
而目前大部分汽车品牌的电动车依旧需要依赖社会第三方充电设施与用户的家充桩进行补能，仅有少部分品牌拥有自营的快充体系。蔚来则通过建立 NIO Power 体系，涵盖品牌自营的换电体系、移动充电车、代客取送补能体系以及可与用户合作共建的超充站，搭建了“可充可换可升级”的智能补能服务体系。
蔚来目前为止已有 25 座超充站，188 根超充桩。而且蔚来向行业开放补能服务，始终在推动“互通互联”。目前已打通包括国网在内的多个国内主流运营商，已涵盖 90% 的快充桩支付。2020年，迈入第四个年头的NIO Power在完成构建基础服务体系的基础上，也会继续不断迭代。
蔚来拥有行业中较高的专属桩安装比例，所以将于今年发布的 2.0 版蔚来专属桩将对大量蔚来用户的带来新的补能体验。
去年 NIO Day 发布的 20kW 专属快充桩将满足即将到来的 100 度电用户的补能需求。
换电站网络将进行适当的扩建和优化，以配合快速增长的蔚来用户需求。
随着今年第四季度 100 度电池包的交付，实现 70kWh-84kWh-100kWh 三种电池的灵活互换也将是 NIO Power 的工作重点。
从 2020 年开始，“可充可换可升级”的智能补能服务体系将为用户创造更好的用车体验。在这里也和大家聊聊新的 20kW 专属快充桩，这个快充桩也是用直流口，主要技术为了选择 100kWh 电池包的朋友可以更加快速的完成补能。具体的充电桩参数如下。
答疑环节
在媒体问答环节，沈斐博士也给大家最关心的一些细节方面的问题进行了解答。
1、退役的电池去向？
首先是关于退役电池的问题，沈斐博士表示蔚来 ES8 退下来的电池，做成了两轮电动车的电池，约有 1 万辆即将投入使用。
2、换电的比例大吗？电池损耗数据目前有具体的案例吗？
70 kWh 到 84kWh 电池的更换，到现在为其实只有 100 多位用户去做。吴老师问到的电池衰减问题，沈斐博士说蔚来现在监控中跑了 10 多万公里的一块电池，衰减度不到 5%。不过在回答的过程里，我们发现蔚来换电站里的备用电池其实比大家想象中少，全国也才 400 多块。而且蔚来未来的电池规格会尽量控制在 2 种，这也意味着未来 70kWh 的电池会慢慢退出。
3、新的换电站有什么改进？老的换电站会更新吗？
沈斐博士表示今年研发上线 2.0 版的换电站，不用举升了，车主可以坐车里换电。而且换电站有休息室，换电会更快速，2.0 版的换电站成本也更低。对于旧的 1.0 的换电站，也可以更新。今年对于换电站的增加会基于 2 个方面的考量，一是现有换电站的繁忙程度，特别忙的换电站周边会加。二是现有高速公路服务区的繁忙程度，在一些忙的服务区增加。蔚来的换电站设计日换电是 72 次，现在最高的站达到了 76 次。
4、70kWh 电池的用户可以免费换到 84kWh 的电池吗？
蔚来在换电和超充二个补能方式中，蔚来是以换电为主，超充为辅的方向。84kWh 电现在在一些换电站已经可以换了，未来会实现交叉换电，70kWh 的用户可以免费换到 84kWh 的电池，但一定时间内要还回，系统有一些手段来监控比如锁电。对于这个问题，在微博评论里也有车主表示，在蔚来 APP 里有换大电池包的方案，如果是刚需可以加钱升级，而不是刚需的车主，只需要在出远门的时候去换电站换大电池应急即可，平时还是用自己的电池。
编辑总结 /
对于蔚来 ES8、ES6 的换电设计我是非常喜欢的，特别是在电池技术不断改进的今天，老车型也可以换上最新的电池，享受到续航的提升。而 NIO Power 的优势其实也是在于可充、可换、可升级这种灵活的服务，希望未来有更多的车企可以根据自家的能源服务，让纯电动车的出行变得更加方便。
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