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XCX 体验官丨唐 DM 车主:腾势 X 贵 5 万,到底贵在哪?

Hello大家好,购入唐DM已经8个月了,行驶接近7000KM,HEV和EV对半,昨天有幸试驾腾势X,30.68万80公里PHEV运动版,分享一下腾势X跟唐DM创领的区别,值不值得这五万元的差价?

- 外观 -
首先外观来说,尺寸造型和唐DM差不多,整体车身前后保险杠和车灯都做了圆润设计,前脸没有唐DM的棱角犀利感,变得偏电动化一些,两侧进气口保留18款的唐DM中冷散热器,19款唐取消两侧中冷散热了,好处就是小碰撞维修费会降低一些,尾部保险杠两侧有导流孔,为衬托前面进气实际作用仅是装饰而已。
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这车外观最大特点就是轮毂了,虽然都是22寸,但是这花瓣形的设计无疑像是未来产物一样,狂野而不失内涵,彰显运动范,1年前看的概念车配的是23寸轮毂,估计是23寸轮胎普及率太低所以变成22寸。
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- 机舱部分 -
由于这款不是顶配,所以没有隔音盖板,甚至连水箱龙门架的盖板也没有,零件部分跟唐DM是一模一样,新增了机油尺,取消电子机油测量功能,好处就是可以观察机油的质量和高度。
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- 内饰部分 -
一眼望去像是唐的孪生兄弟一样,加入奔驰独有的杯状旋钮出风口,中控台整体软装质感不错,扶手箱部分为一体硬塑料,档把左侧整合P档类似奥迪设计,氛围装饰灯只保留中控台而门板取消了,座椅部分看起来跟唐是一模一样,但人体工学和填充物做了改变,腰部两侧包裹性刚好,头枕也是刚好靠在后脑勺上,舒适性和包裹性都提升许多,填充物柔软,而唐DM座椅偏宽大填充物偏少,需要肥硕点的人才有一定包裹性。
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- 驾驶感觉 -
这台新车总里程800KM,HEV和EV也是大概对半,刚好处于电量15的亏电状态,起步时从发动机传来方向盘的震感和噪音和唐是一模一样,涡轮增压时依旧有煮水杂音和震动感,过了磨合期之后会好很多,15电量下4人地板油输出动力跟普通2.0T动力一样,双离合调教非常平顺温和,没有一丝顿挫和换挡感觉,低速大脚油门升降档也没突兀感,整体还是强调舒适平顺性,所以01上加速会比唐慢一些,馈电情况下也非常好开,对于无法充电的车友当燃油车用也是没有问题,BSG回电速度一般,高速上效率会高一些,但是市区回电基本仅够下次起步时用,整体NVH感觉是差不多,后排地板的NVH有一定加强,钣金厚度敲击是一样的。
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- 底盘感觉 -
坐上去试乘第一感觉,这是22寸轮毂么???不愧是KONI FSD避震,小震动吸收的很好,路面小凸起压过几乎没有感觉,收缩和拉伸悬架整体感觉干脆利落带柔和感,压井盖整体阻尼曲线是渐进式的,头段软,到中后段硬,有厚实铺垫感,不看胎压都不知道现在是3.2的胎压竟然可以如此舒服....刹车点头还是有的,压缩回弹整体偏慢,不像唐DM点头过坑都是直上直下,有奔驰的调教味道,虽然没有老款腾势300和500那种黏糊贴地感,但得益于KONI的避震厂商调教,舒适和运动性大概是60:40,唐相反40:60,两款车型避震规格一模一样,感兴趣的可以后期买一套总成过来装在唐DM上面。
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- 操控感觉 -
方向盘整体比唐更加轻盈,可能是胎压高的缘故,原地倒车单手是一点问题都没有,感觉不出22寸的笨重感,方向盘尺寸和方向机和唐是一模一样的,刹车调教真的是有点区别,一给就有,给多少来多少,脚感厚实饱满,全套刹车系统都相同但是调教真的挺奔驰的,就像一道食材,不同厨子的味道也不一样,BYD前段是电机+刹车,而腾势前段直接是刹车优先带电机回收制动,所以制动力来的特别直接线性,油门输出也是线性柔和,SP HEV跟唐ECO HEV输出是差不多的,而ECO HEV就更加柔和了,总而言之调教各方面都是偏柔和舒适,没有过于激进强调加速。
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- 中控部分 -
窄边框不得不说科技感十足,如果说唐的平板是ipad的话,那这台就是ipad pro,操控流畅性更佳,面板色域更好,背光亮度更高,音响的话解析度和音质是一样的,没有太多区别,甚至感觉腾势X的音响解析度和声场比唐还稍微降低一些,可能是新车喇叭还没煲开缘故。
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- 油耗和电耗方面 -
二者是差不多的,唐DM百公里电耗23-26度之间,油耗馈电情况下11.5-15L之间,53L油箱加满基本是400KM续航左右,鉴于体型和体重来说,中等水平吧。
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- 总结 -
腾势X和唐的区别来说体现在细节和质感上,比亚迪的硬件配上奔驰的装修调教使得整体感觉提升许多,但是质的变化不会太多,个人而言如果新购车不差几万元可以选腾势X,现有唐DM置换腾势X的价格不太值得,具体见仁见智吧可以去试驾两款车的区别。   
好了今天先分享到这,后续有更好的试车体验会继续跟大家分享,感谢阅读。
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