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我与蔚来 ES8 两年多的缘分 记三位 ES8 创始版车主的心路历程

蔚来 ES8 从首次公开到现在已经历经了两年多的时间,在这期间里它经历了 NIO Day 的高光时刻,也随着他母体蔚来遭受了无数的质疑,但是无论如何,它总有着一群坚定的支持者们——蔚来的车主群体,今天我们就一起走进他们的故事……
蔚来哥:“来哥”给自己加了一个“蔚”
来哥生于七十年代,长于中国思想变化最剧烈的八十年代,他与那个时代众多的年轻人一样,对新思想、新事物充满着好奇心,也正是在此驱动之下,九十年代他毅然离开老家湖北,南下广东来到了开放的最前沿——深圳。
DSC02949.jpg蔚来哥
二十年的时间来哥在汽车零配件供应链产业上做得有声有色,温厚的性格、诚信的表现让他在业内广交朋友,也收获“来哥”称谓。
来哥与蔚来结缘
2017 年年初的某一天晚上睡觉前,来哥像往常一样用手机 翻看着讯息,偶然间看到了“蔚来纯电超跑 EP9 创纽北新纪录,后续还会推出量产纯电SUV ES8” 的新闻,引发了他对于国产高端纯电动汽车的兴趣,并从此一发不可收拾。

“看到 ES8 的相关宣传内容,其中提到的不输特斯拉的性能表现、远低于特斯拉的售价以及相关的智能配置尤其是自动驾驶辅助系统——NP,都十分符合我的需求。”
“那时国家正在大力补贴新能源汽车企业,这家公司又有那么多互联网产业的精英支持,让我更有试一试的冲动。”

随后他在蔚来 APP,寻找到众多与他想法相似的朋友,他们通过这一平台互相交流;而蔚来通过这一平台介绍自身、解答问题,与初期的用户建立起正向的互动。这一过程也让来哥坚定了选择蔚来 ES8 的理由。
2017 年 4 月在蔚来正式开放预订后,来哥成为了第一批下订用户,编号 492。
期待中等待
下订是万里长征走出了第一步,随后的一年来哥在满怀期待中开启了等待交付之旅。

新出行:你第一次见到实车是什么时候?
蔚来哥:应该是 2017 年的 NIO Day。之前的北京车展上有展过实车,但是我并没有去现场。
新出行:当时是什么感受?
蔚来哥:价格是最大的惊喜,ES8 的价格只相当特斯拉 Model S 一半的售价,这个性价比让我更坚定。实车与我的预期很相符,现场的智能演示让我印象很深,Nomi 的形象很有颠覆性,开放选配后没有犹豫就选了创始版。还有一个原因是盼着能早一点交车。

从 5000 元的预订到 20000 元的大订来哥都没有经过任何犹豫的过程,为的就是能更早提到这台期待已久的 ES8,不过“好事多磨”。
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时间来到了 2018 年后不久,在车友群中就开始流传“ES8 会在 5 月开始交付”的言论,准车主们的期待值被顶到了另一个高潮,不过这一言论也并未得到蔚来方面的确认,交付时间也的确未按照大家期待的进程进行。“小批量交付后”车友群众开始弥漫一股焦急的情绪,并有扩散之势,当问到这个时间段的心情时,来哥是这样回答的:

“当时的心态就是期待吧,并没有太着急,我知道只要开始交付,我会是较早那批提车的用户。蔚来为了安抚大家焦急的情绪,在那段时间还还会每天奖励 88 个积分,可以用来在蔚来商城购物。”

提车后“蔚来哥”代替了“来哥”
2018 年 7 月 19 日,在经过了一年外加两个多月的等待之后,来哥终于提到了梦寐以求的蔚来 ES8。谈及到提车后的心情,来哥一反此前的平静,表示此事还是相当兴奋的。

“提车回来不久,我就满足了一下我和其他车友们共同的好奇心,去腾讯大厦附近的那个蔚来换电站体验了第一次换电。”

一次换电体验为来哥打开了一个新世界,就此换电成为他用车过程中不可缺少的一部分。不得不承认,就现阶段而言,长途出行仍然不是电动汽车所擅长的,而蔚来的换电模式正是为了解决车主这方面的困扰而设计的。而体验到“换电”带来的便利之后,来哥决定向更多车友推荐这一新鲜方式,为此他开始积极参与蔚来的车友活动,并逐渐成为其中的组织者之一,来哥就是在此期间变成了蔚来哥。
对于蔚来后续的电池升级计划蔚来哥表示他暂时还没有兴趣,因为公司有充电桩,充电便利,车子多数时候还是在城区内行驶,对续航的需求并没有想象中那么大。长途行驶采用换电模式可能会短暂地换上一个大电池,回来后还会换回去。
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作为车友中的积极分子,蔚来哥透露,ES8 车友们对于该车的硬件几乎都是非常满意的,他本人对于蔚来的三电系统、底盘、车身都是非常满意的,不过对于初期的软件他和车友们还是要吐槽一下:

“初期的时候系统的确有些小 bug ,不过还好蔚来可以听到我们的建议,通过在线升级来改进。”

在 NIO OS 2.0 时代到来后,蔚来哥在第一时间升级并体验之后,他用了一个词语来形容——“飞跃”。

“升级之后,速度提升、界面改进,这些我们都看到,但更重要的终于有了 NIO Pilot,这个是我之前就非常期待。”

对于自动辅助驾驶,蔚来哥一直耿耿于怀,原因是他开特斯拉的朋友常常在他面前炫耀这一功能,而蔚来 NIO Pilot 又一再推迟,让他在那段时间稍显郁闷,但他说“好饭不怕晚”,当完成升级后,他也终于扬眉吐气了一次。
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蔚来哥对于自动驾驶辅助的自信是消费者中少有的,据他所说只要是在高速公路或者是道路通畅的地方他都会打开自动驾驶辅助功能。

“它敢推我就敢用,而且也确实好用!我还建议朋友们多用,这样才能让蔚来继续完善这个功能。”

两年多使用经验,一次又一次的在线升级让蔚来哥清晰地看到了蔚来 ES8 进步的足迹,他对于蔚来的自信心也是在这一过程之中得到了进一步地积累,他很赞同蔚来 ES8 是一台“会不断成长的智能电动车”的说法。
蔚来不仅可通过 FOTA 实现软件功能的优化、升级,还具备硬件升级、续航升级等技术实力,这些在所有自主品牌中都是不遑多让的。自 ES8上市以来,蔚来已迭代24用户可见版本,整车新增60项功能,优化200+项体验。
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谈及这些数据,来哥还依旧兴奋,他还期待着将自己的 ES8 会通过升级的方式获得更多的技能……
不后悔做出的选择
在 2019 年的新能源汽车领域一些曾经被忽视的矛盾也变得尖锐起来,其中争议最大的就是新能源汽车快速迭代造成新老用户体验不平衡的问题,这一点在另一家新势力造车企业上表现的更加激烈。

“迭代快是一个正常现象,我是有心里准备的。不过在这方面我觉得蔚来的思路是打开得比较早的公司,他换电的模式很好地解决了硬件升级的问题。”

但是来哥也说如果蔚来同时推出 ES8 和 ES6 的话,他会选择后者,但是既然在最初选择 ES8 他现在也并不后悔,他说的一句话值得各位心理还有不平衡感的电动车老用户们参考:

“开始时的选择是自己十分坚定做出来的,现在又不满意了,那不就相当于自己推翻自己了吗?”

如今的蔚来哥是深圳 NIO House 的常客,他时常会在某个下午来到这里点上一杯蔚来为深圳独家打造的饮品——“分子引力”,与同行朋友或者生意伙伴聊上一下午。在这里他时常还会遇到志同道合的车友,分享用车经历的同时,一起参与蔚来组织的车友活动,这些都已经成为蔚来哥生活的一部分了。
小川:选择蔚来 ES8 做自己的人生首车
印象中的蔚来 ES8 车主多是一群生计不愁、有闲心雅致的成功人士,小川符合上述描述,但是他有一点明显区别于其他车友群体——这台 ES8 创始版是他人生的第一台车。
海归小伙选车记
作为一名“80 后深二代”,小川并没有选择同龄小伙伴那种安逸、享受的生活,“奋斗”是他此前生活的主旋律:从考入哈工大到赴国外留学;从计算机专业硕士毕业到进入创投领域;从留日精英到归国创业,每一步都有故事可讲……不过这一次我们还是要从近期他与蔚来的故事讲起。
多年的奋斗与漂泊让小川对于相对稳定的生活产生了憧憬,于是他选择回到梦开始的地方——深圳定居,年过而立的他在这里娶了妻、生了娃、买了房,也终于考取了驾照,接下来当然就是买车。
由于家中经常出现小川同父母、妻子孩子五口人共同出行的场景,再考虑到第二个宝宝已在计划之中,他最终决定要买一台带有三排座椅的七座车型,备选车型是广汽丰田汉兰达与蔚来 ES8。说到最终选择蔚来 ES8 的原因小川总结了三点:

“首先身在创投圈,对李斌的口碑与能力还是很相信的,他为了蔚来几乎付出了所有;其次是我之前并没有开过燃油车,因此在我这里它与电动车是平等的,有能量无忧也没有过多考虑充电问题;第三就是支持国货,蔚来 ES8 的外观内饰都显得比较高端,国产品牌能做到这样真不容易,必须支持……”

在海外多年的小川对中国、中国品牌有着独特的情感。
两年与蔚来的亲密接触
两年前,小川在一位好朋友的介绍了解了蔚来品牌,经过反复地考量,他决定在蔚来开放预订后正式下单,随后进入的是长达一年的等待期。

新出行:在等待的期间有没有着急过?
小川:虽然等待提车的过程有点长,这期间也被同事们调侃过,但是我并不着急,甚至希望蔚来不要太快,因为我希望蔚来将更完善的产品交付给我们。

于是在 2018 年 9 月小川终于提到了他的首台爱车,这个大家伙也正式加入到小川的家庭生活之中。
DSC05120.jpg提车时的照片被小川珍藏
在此之前,以小川妻子为代表的家庭成员对这个这台来自全新品牌的电动车还是存在疑虑的,也提出过反对的声音,不过看到坚定的小川,他们还是选择默默支持。但是随着时间地深入,家里人对这这台车的观念也在经历着潜移默化的变化,到现在已经自然而然地将它融入出行习惯之中。
对于一直争议不断的续航问题,小川并没有太过在意,或许是因为他跳过了燃油车阶段,直接进入电动车阶段,让他对这个问题并不敏感;也或许是因为能量无忧计划很好地弥补了续航的遗憾,小川表示他至今并未遭遇过很明显的里程焦虑。

“我用车很有规划性,在日常通勤使用时,一般都会比较规律地去换电;偶尔长距离出行会借助蔚来能量无忧计划的服务,给蔚来工作人员打电话,他们就会帮助我们完成充电。有一次我去汕头,就是用的这种方式,提前跟蔚来说好,他们特地从大老远赶过来,在我休息的时候完成充电,几乎没有耽误时间。”

因为自己的第一台车就是具备车联网功能的智能电动车型,对于众多的科技性配置小川已经是习以为常,用车机听 QQ 音乐、看爱奇艺视频;召唤 NOMI 完成各种语音控制、导航,这些早已经融入到它日常用车习惯之中。如今再让他使用一台传统汽车,哪怕是朋友的豪华品牌行政级轿车他都会用“落伍”来形容。
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作为一名新手司机驾驶蔚来 ES8 这么大尺寸的 SUV,小擦小碰自然是难以避免,虽然购买的服务无忧计划,但是因为出险次数偏多保费提高,进入 2019 年后,小川的订购费用有所上涨到了 15800 元,不过根据蔚来方面的规定,该服务的订购费用最多不能高于 14800 元,为此蔚来又特地返给小川 1000 积分可用于商城消费。
在整个对话过程中,小川多次强调了蔚来在服务上体贴。
作为业内人士小川想对蔚来说几句
因为购车,小川加深了对蔚来汽车的了解;因为用车,尤其是享受到蔚来提供的各项服务之后,小川对蔚来的感情进一步加深,对于蔚来近期的一些状况,他表现出的是信任与支持。
作为创投圈内的人士,小川预测到今年整体的形势都不会太好,蔚来的日子自然也不会好过,但是对于公众对于蔚来的一些误解他还是希望通过媒体尽快澄清;至于资金上,他甚至希望蔚来可以在车主群体中以合法的方式招募资金,他也表示愿意参与其中,因为他依旧相信这家公司会走出难关、越来越好。
回国之初,小川曾经供职于一家致力与自动驾驶科技研发的公司,因此对于该领域他也属于半个专业人士。不过通过交流可以发现,对于实现自动驾驶的过程,他所持的依然是一个保守态度。小川此前曾与博世、丰田等自动驾驶研发部门做过交流,所得到的结论是,在现有的条件下,民用车的自动驾驶系统很难在短时间内达到 L4 级别,做不到百万分之一的事故率就不应该投放市场。

“在这方面,蔚来做得很好,虽然提供了 NIO Pilot 系统,但是他们多次强调这只是辅助驾驶,还把宣传片中双手离开方向盘的画面删除了,以免教坏了用户……”

最后小川还提到了蔚来召回事件,他认为这是一个负责任的举动。

“同样特斯拉也发生过自燃,Elon(马斯克)就没有这样做,看得出李斌是想做一个对用户负责任的善人……”

梅姐:选择蔚来是因为不想错过任何全新的体验
能结识梅姐还要感谢蔚来哥,正式那次在 NIO House 的交流,让我们巧遇了这位来自河南的 ES8 创始版车主,一位慧眼独具的创业者。
看好蔚来“生态”的潜力
梅姐是一名典型的来自民间的创业者,但是她的创业项目却一点也不草根,从早期的百度、360 推广,到后来的比特币,再到后来的人脸识别以及近期崛起的短视频、直播业务,她几乎赶上了近年来互联网的多数风口,这也帮助她积累了非常可观的财富。
在它下订蔚来 ES8 之前她刚刚定下了两台奔驰 GLE 400,随后一次偶然的机会让她了解到了蔚来,这家新势力造车企业最先打动她的是背后的那些投资者大佬以及在它们之间可能行成的奇妙“生态”。

“我听说蔚来的投资人包括京东的刘强东、小米的雷军、腾讯的马化腾这些互联网行业的大佬,我想如果一台车能把这么多的资源合在一起,那会形成一个巨大的‘生态’。”

因“生态”结缘,因产品下订,当梅姐看到 ES8 颇具未来感与科技感的外观内饰后,她最终决定——就是它了,2018 年 11 月,梅姐提到了爱车,成为了蔚来 ES8 第 3498 号车主。
“不想错过任何一次全新的体验”
时刻保持着对待新鲜事物的好奇心,或许正是梅姐的成功之道,用她自己的话来讲就是:

“我不想错过任何一次全新的体验。”

购买蔚来 ES8 也是出于这一原因。此前她对于蔚来与李斌并不了解,只知道其具有互联网基因,有自主科技加持,以及前面提到的“生态”,目标是打造属于中国的高端电动车品牌。这些都成功再次开启了梅姐的好奇心。

新出行:你应该也曾经考虑过特斯拉吧?毕竟财力也是允许的。
梅姐:是的。但是我还是觉得在中国而言,特斯拉的生态是一定比不过蔚来的,毕竟有这么多的互联网大佬支持。

一年的朝夕相处也让梅姐对这台纯电的大家伙建立起感情,此番来深圳创业,她没有选择自己的 GLE 而是开着这台 ES8 从河南南阳一路来到深圳,跨越千里,由于蔚来推出了首任车主免费换电业务,所以她这一路基本上都是以换电作为能源补充形式。
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信任,已经用她的行动表明。
而且据梅姐透露,在南阳至深圳全程高速公路的行驶过程中,她是高效地利用了 NIO Pilot 自动驾驶辅助系统。

“蔚来的自动(辅助)驾驶的确很智能,真正做到了解放双手,我在高速路上一直开着这个功能,没有遇到任何问题。”

面对近来蔚来在舆论上的压力,梅姐也表现出明确的支持态度:

“相信那些不看好蔚来的人一定不会是蔚来的车主,他们只是简短地体验过蔚来一定会从找毛病入手;而真正拥有蔚来车型的车主,才真正能感受到蔚来的科技感与全面的服务,也就会选择去拥抱这个新品牌。”

最后,梅姐再次表达了她对蔚来的信心,还讲得颇具哲理:

“我不担心蔚来,科技产品就是要为人服务的,只要人满意它就有存在的意义,而且我相信它未来还会继续推陈出新,满足我们的进一步需求。”

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编辑总结 /

面对的是同一个蔚来,三位车主所呈现出来的形象或许与大众所认识的存在差异,或许正如梅姐所说,没有拥有过蔚来车型的人不会体验到蔚来车主的用车感受,无微不至的关怀服务与新潮、可升级的智能体验,让这个品牌的车主满意度达到了一个十分难得的高度。
事实也证明,中国出现一个高端汽车品牌并不容易,蔚来就是逆境中为数不多的坚守者。无论是外界的批评质疑还是车主群体的一致赞扬,这其间没有对错之分,前者是鞭策后者是鼓励。作为旁观者的群众与当事人的蔚来都需要做到四个字——“兼听则明”,旁观者冷静观察、独立思考、不扣帽子;当事人持续完善、紧追潮流、保持信心。中国自主高端汽车品牌仍有成长空间。
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