新出行

或许会带来新的交互革命 拜腾南京工厂体验 M-Byte

其实早在 9 月的法兰克福车展上新出行就已经体验过拜腾 M-Byte 的车机系统,虽然没有亲自前往现场,但是 48 英寸的车机大屏给我留下了很深的印象。前段时间首台工装件拜腾 M-Byte 已经在南京下线,工厂也已陆续开始试装车生产。而且相比海外车展的那次亮相,仅一个月左右的时间车机系统已经 OTA 过一次,借着参观南京工厂的机会,让我首次体验到了拜腾 M-Byte 的车机系统。这里还告诉大家一个好消息,大家也即将能够亲自体验到这款车型,在 11 月拜腾 M-Byte 就会在广州车展首次对国内公众亮相。
2-冲压车间设备调试中.jpg
南京工厂现状如何 在出发南京之前,我们在新出行的拜腾车友群和大家交流了一番,我发现对于拜腾 M-Byte,大家最关心的是量产进度。这次工厂的参观途中,厂家表示目前拜腾第一台试装车已经下线,未来几个月,工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现 2020 年中量产。
13-中国研发中心 EMC实验室.jpg
拜腾1.JPG进入工厂手机就会被贴上贴纸,全程不可以拍照。
关于拜腾工厂目前仅小范围对外开放,工厂地址位于南京经济技术开发区,集整车生产和研发测试于一身,建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心。而拜腾 M-Byte 计划首先交付给中国消费者,预计 2020 年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021 年正式进入欧美市场。
4-冲压车间 海克斯康蓝光测量站调试中.jpg
冲压车间采用了日本会田 AIDA 的 5 序伺服压机,压机工作速度可达每分钟 20 压(20 SPM),即平均每 3 秒钟能压出一个工件,速度是传统压机的 1.3 倍,厂家工作人员表示拜腾工厂将会是目前全球汽车生产领域最快的冲压生产线之一。
7-焊装车间 调整线白车身.jpg
在参观的途中我们也是首次亲眼见到拜腾 M-Byte 的白车身,拜腾的工程师告诉我们 M-Byte 的 24 个大型覆盖件,其中 80% 原材料来自诺贝丽斯的铝板件,20% 来自宝钢的电镀锌钢板。
5-焊装车间 底板螺柱焊设备调试.jpg
在拜腾焊装车间采用包括库卡 KUKA 机器人手臂在内的共 335 台机器人,自动化率高达 99%。目前虽然还没有开始正式量产,但是我们参观的时候,车间内的机器人已经开始进行调试和流程优化工作。
由于是采用了不同的材料,所以在焊接车间里车身的不同结构位置选择了最能够与之匹配的连接工艺,例如铝点焊、铝激光焊、车身翻转螺柱焊、自冲铆连接(SPR)、自适应热融自攻螺丝连接(FDS)、铝板无芯压铆连接等,并且通过连接点群控系统实时监测各连接部位的品质。
环保方面,大家都知道焊接过程中会产生焊接烟尘。作为新建工厂,拜腾采用了国际专业的排烟除尘系统,废气收集率达到 96%,除尘效率达到 90%,极大改善了现场作业环境。
12-电池车间 采用视觉引导技术的机器手臂调试.jpg
涂装车间和总装车间由于进入需要穿戴特殊的工作服装,本次参观之旅并没有对媒体开放。在参观电池车间的时候,我也向工程师提出了关于电池参数的一些问题,目前得知的消息是 M-Byte 的电池包由拜腾自主设计,并在电池车间进行电池包的生产与组装工作,其中拜腾投资方、合作伙伴宁德时代提供电芯及模组。
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拜腾 M-Byte 提供三种续航版本,其中后驱版本采用最大功率 200kW 的驱动电机匹配上 72kWh 三元锂电池组,新车 NEDC 综合续航为 430km;后驱长续航版搭载了最大功率 200kW 驱动电机匹配上 95kWh 电池组,新车 NEDC 综合续航里程为 550km;四驱长续航版搭载了最大功率 300kW 匹配上 95kWh 电池组,新车 NEDC 综合续航里程为 505km。
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关于电芯部分的信息目前还是没有一个确切的答案,拜腾此前曾公开说会采用 NCM 811 电芯,但目前得到的信息是量产版可能会采用了 NCM523 电池,不知道广州车展的时候是否会有官方的解答。
15-中国研发中心 NVH实验室.jpg
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本次工厂参观我们还去到了拜腾中国研发中心,研发中心建有热力学环境风洞、24 通道、整车及零部件 NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等先进的传统研发试验室。不过关于自动驾驶和车联网等新能源车核心技术的试验室并没有对外开放,有些遗憾。
试装车静态体验 在参观的尾声我们见到了拜腾 M-Byte 的试装车,第一感觉是这台车的车身尺寸其实挺大,量产版本的参数目前已经公布,长宽高分别为4875/1970/1665mm,轴距达到 2950mm。
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外观设计部分,拜腾 M-Byte 有几个点我觉得挺有新意。首先是外观上最重要家族式设计—— Smart Surfaces 智能表情,车灯不仅承担传统的照明功能,还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态等各种动态灯光模式与用户互动。
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用户在接近车辆或泊车时,车辆迎宾灯是顺时针亮起,送别是逆时针渐暗。在充电进行时,前脸的呼吸灯是绿色呼吸灯模式、充满时则是绿色灯长亮,报错时则是红色灯闪烁。
外观2.jpg
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车辆尾部还有部分镂空设计,这个在询问拜腾工作人员之后确定是量产版本也会保留的地方。虽然只是一个小的细节,但是看上去还是有画龙点睛的效果。
空间体验 空间体验的时候,由于够大的轴距,加上车内地板都没有燃油车的那种大凸起,内部空间体验还是比较不错的。
前排空间.jpg
前排 178CM 的体验者调整到自己合适的驾驶姿势,头部空间在两拳左右。
后排空间.jpg
保持前排座椅位置不动来到后排,体验者的腿部空间超过两拳,而头部空间也有四指左右。
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拜腾 M-Byte 将提供两种座椅配置——5 座标配及 4 座独立舰长椅选配。前排旋转座椅可向内旋转 10 度,使前排乘客可以更好地沟通,后排乘客则可以获得更好的视野观看共享全面屏。
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后备箱常规容积为 550L ,后排座椅放倒后可达 1450L。不过后备箱部分,试装车的状态还不能调节尾箱门的高度,感觉即使是成年人在关门的时候还是比较困难的,不知道广州车展的时候,展示的版本会不会有不同。
车机系统体验 拜腾14.JPG
关于车辆设计的部分大家已经看过很多,我们本次参观的时间非常有限,所以重头戏还是放在了车机体验部分,这次体验的车型在车机系统部分已经换上了中文菜单,不过目前还是展示版本,有一些功能依然没有开放。
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中控屏幕部分 3840*720 分辨率的显示效果非常棒,但是这款屏幕是不支持触控的。中控台采用环绕式设计,中央部位设有通风口、换挡按键,同时车内配备驾驶员监控系统,可确保辅助驾驶模式下的安全性。
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车机大屏分为三个显示区域,驾驶相关信息集中在左侧区域,中央和右侧区域显示导航和多媒体信息,这两个区域的显示画面可以互换或打通。关于大家担心的夜间过亮的问题,这个屏幕其实可根据环境光线自动调节亮度和主题,比如上图就是黑色背景模式
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围绕这块大屏,拜腾设计了多种人车交互方式,除了传统的实体按键+触控,这台车还加入了手势操作和语音操控。人脸识别的功能进行了弱化,并不会有之前提到的通过眼睛视线的转移给予交互。
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7 英寸驾驶员触控屏,位于方向盘的中间位置和全尺寸驾驶员气囊的正上方,是驾驶员使用最多的地方,保留实体按键和触摸操作。
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在调节空调的时候,温度和风量可以同时调节。
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8 英寸副驾触控屏设在主驾和副驾之间,主要是给前排乘客控制的,我们现场体验了空调的控制场景,在选择温度同步和不同步的时候,7 英寸驾驶员触控屏和 8 英寸副驾触控屏会有不一样的动画效果。
语音控制目前还没有正式开放,目前已经透露会使用百度的语音技术。M-Byte 上搭载的首批 APP 包括百度地图、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ 音乐和爱奇艺。
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隔空手势在拜腾 M-Byte 的应用算是一个亮点,调节音量可以通过手势操作,控制音量增加需要手指顺时针旋转画圈,手指逆时针旋转画圈则是减音量。
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调节歌曲列表,通过两根手指滑动即可,不过识别率有时会不太高。
2019_11_06_15_58_IMG_1870[00-00-10--00-00-12].gif 切换歌曲可以通过手势横划实现
2019_11_06_16_00_IMG_1871[00-00-15--00-00-19].gif 缩放视频画面则是抓取和握拳向前推来实现
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2019_11_06_15_16_IMG_1821[00-00-05--00-00-07].gif 倒车影像部分目前还是试用效果
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辅助驾驶部分这台车也进行了展示,硬件信息还没有完整的信息,目前只是效果图展示。
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用户交互界面上设置了导航组件。系统能自主学习,并在显示屏上优先显示天气、日历、交通信息等最常用的功能。而且支持更换家人的照片来作为背景壁纸,这一点是第一次在大家面前展示。

编辑总结 /

拜腾首席执行官戴雷博士表示:拜腾 M-Byte 不仅是一辆纯电动汽车,还是一台智能互联设备。在工厂参观之后,我发现拜腾 M-Byte 可能里量产还有一段距离,对于车机目前的体验来说,新的交互是它的优势,但是在量产前需要解决准确度以及流畅度的优化,特别是国内用户越来越关心的语音助手和辅助驾驶两个地方,拜腾 M-Byte 得加快进度。不过对于新能源车领域来说,有 M-Byte 的加入,确实变得更加有科幻电影座驾的感觉,希望拜腾 M-Byte 可以尽快完成整车的量产吧。

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