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新能源车免车购税第 27 批(19 年第 5 批)目录分析

10 月 30 日工信部网站公布了新能源车免车购税第 27 批目录。这也是 19 年的第 6 批目录发布,总体发布数量 462 个,亮点突出,体现了财政对新能源车的支持政策的稳步推进。
本批目录与新能源车补贴应该没有从属关系,属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到 19 年过渡期补贴仍按照 18 年标准执行,此批目录属于 19 年新补贴政策实施后的第 2 批目录,因此有利于新能源车的承上启下增量。
本次 27 批目录车型的性能指标相对下降,体现多元化的,第 27 批(19 年第 5 批)纯电动乘用车总体平均是 352 公里,产品多元化特征明显。新势力造车企业的车型推进相对平稳,短续航里程车型逐步发力。

1、免税车型发布进度跟踪
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工信部的新能源车免税目录效率很好。10 月 30 日工信部网站公布了新能源车免车购税第 27 批目录,此次据上次的的目录发布有 61 天。
17 年新能源车免购置税目录发布共 6 批。此前历年都是 3 批目录,而 17 年的目录发布十分符合规律,政策方向没有发生变化。
18 年的新能源车免购置税目录发布共 7 批。基本维持在每 60 天一次的进度水平。
2019 年的第一批目录与 2018 年第一批稍晚,而第二批的发布区也在 4 月,速度相对较快。
第 27 批目录的发布也是很好的促进。19 年 27 批目录也是新 19 年补贴新政后的第 2 轮发布免税目录,发布效果应该很好。

2、本批免税目录总体情况
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2019 年第 27 批新能源车免税目录共有 462 款相对近期平均水平仍是较好的。其中的专用车和客车占比较高。
19 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的,氢燃料的占比增多。插混推出结构变化,乘用车纯电动较多,客车插混增多,且基本都天然气的,专用车的插混车型也有推出。19 年的新能源车目录逐步丰富。

3、进入免税目录车型较充分
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目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录,19 年前 9 批的补贴目录大部分进入免税目录,形成良好的互动效应。第 27 批免税目录中有 19 年第 8-9 批补贴目录最多,也是有利的促进新能源销售。

4、新势力进入免税目录车型逐步增多
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新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,
17 年开始进入销售状态的新势力不多,蔚来的新车竞争力很强。小鹏汽车和云度汽车的投产时间也是很早,目前稳步推进。
18 年和 19 年车型型号数量的增长相对较快。威马的新能源车的速度很快,车型数量较多。
19 年的新势力气车的产品也是强势登场,本次的佛山飞驰进入,德国奥迪也进入免税目录。

5、新能源车续航里程
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新能源车的续航里程总体持续增长,16-19 年的纯电动车尤其明显。26 批纯电动乘用车总体平均是 389 公里的最高峰, 19 年的第 27 批目录是 335 公里,所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。
纯电动客车的续航里程也在大幅提升中,19 年的第 24 批的续航里程达到 444 公里,2018 年的平均续航里程也是在 343 公里,19 年是在 424 公里,续航里程的稳定性很好。
专用车的续航里程提升也是相对较快的,16 年平均 224 公里,17 年平均是在 250 公里左右,而到 2018 年是达到 276 公里。19 年的 26 批是 288 公里。

6、新能源车的电池用量
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26 批纯电动乘用车的带电量是 53 度,26 批纯电动乘用车的带电量是 45 度,相对 18 年 43 度小幅提升。
2019 年的纯电动客车车的平均电池电量达到 202 度,比 18 年的 173 度是相对是偏高的。
2019 年第 27 批纯电客车带电量 200 度,相对各批次的电量稳定。
2019 年 27 批纯电动专用车的装载量达到 141 度,也是高于 18 年 80 度的带电量的。由于目前专用车主要是车型重量的放宽,因此大型化的效果较好。
由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核都在弱化,因此 2019 年的乘用车的回归趋势明显。
插混乘用车车型的带电量一直保持稳定,减少带电量是符合企业和消费者利益的。

7、电池的能量密度
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电池的能量密度提升缓慢,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。
19 年的纯电动客车的电池,能量密度提升相对明显,达到了每公斤 148 瓦的较高的能量密度水平,这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升,仍有较大的潜力。
虽然乘用车使用三元电池的优势较明显,但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平,也是值得关注的。

8、本期电动乘用车
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本次申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。此次比亚迪、广汽、长安汽车、吉利汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、长城、奇瑞等的能量密度较高。
本期的新势力造车企业的产品不多,2019 年第 27 批的新能源乘用车,主要目标是低续航的实现,100-255 公里的大量推出,400 公里属于主流,因此 400 公里以上的较多。
低续航里程车型的发展趋势也值得关注。

9、本期插混乘用车较强
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本次免税目录插混车型公布的阵容较强,电池的容量相对稳定,宝马、奔驰、大众等都有车型推出,产品还是很好的。
比亚迪的插混的车型较丰富,唐和腾势 X 的产品基本一致的指标。大众等的插混都表现较好。
此次的插混车型油耗相对不低,但高续航里程的影响应该不大。

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