近年来随着中国电动车事业的发展，自主电动车品牌在积累到一定程度后，品牌升级当然势在必行，其中最直观的表现自然也是车型级别的大小。
进入 2019 年，中国新能源汽车市场上涌现了为数不少的电动精品，可在轿车领域，无论是比亚迪秦 Pro EV 还是广汽新能源 Aion S 亦或者是几何 A 都未能突破 A 级车的天花板。认识到这个问题后，身处品牌升级阶段的各家主流自主电动车品牌纷纷将下一个目标——纯电动 B 级轿车，相关计划也在紧锣密鼓地进行中，其中小鹏 P7、比亚迪汉等车型都是很有野心也颇受期待的车型，但是在时间进度上它们却输给了新 BEIJING 品牌的最新旗舰轿车——EU7。

国产纯电动 B 级车应该怎样被定义？EU7率先给出了答案，接下来就来看看 BEIJING 这个“新”品牌给出的是一个怎样的答卷。
答案关键词：亲民、低调、大气、沉稳
B 级纯电动车大考不同于常规意义上的考试，首先专业机构、新闻媒体、广大消费者都是阅卷者，其次考卷至今没有标准答案，“第一考场”中也只有 BEIJING 品牌明确地给出了答案，这个答案可以用以上四个词语总结。

当然率先交卷的考生未必是成绩最好，但一定是最有自信的考生之一，而且它给出的卷面也将是我们寻求标准答案重要参考，接下来就不妨来仔细研究研究。
关键词一详解：价格依旧亲民
BEIJING EU7 在 2019 成都车展上首度亮相，9 月 19 日正式上市，推出逸风版、逸尚版、逸潮版三个配置，补贴后售价分别是 15.99 万元、16.59 万元、17.59 万元。
长 4805mm、宽 1835mm、高 1525mm，轴距 2785mm，无论怎么看这台车都已经脱离了 A 级车的束缚达到了标准的 B 级车尺寸，然而其售价却并未因为尺寸扩大而水涨船高，15.99-17.59 万元的售价区间与几款主流纯电动 A 级车是相对重合的。

在相近的价格区间内“以大打小”，EU7 发挥着其母体一贯的性价比优势，虽然上述几款 A 级车或具备其他方面（如设计、智能化程度）的优势，但是 EU7 的“大”绝对是个不争的事实。

不要看看仅仅相差几十个毫米，但在某些领域就可能有着不同的命运。举个极端的例子：某合资品牌的紧凑级轿车顶配车型的售价与该品牌中型轿车最低配的售价可能相差不多，但是放在营运车市场里后者就可以进入专车行列而前者只能是快车，司机师傅每单的收入差距更能清晰地反映出差距。所谓“一寸长一寸强”在汽车领域就体现在这里。
关键词二详解：造型相对低调
传统观念上，市场上选择中型轿车的消费者群体多是事业相对稳定的中年人群，因此该类车型在设计上也是相对保守，给人以值得托付的印象，近年来雅阁、凯美瑞等中型车市场上的常青树虽然在运动化上有所尝试，不过还是没有从根本上摆脱既有风格。BEIJING EU7 也在尝试用传统风格收获偏向传统风格的消费人群。

EU7 的前脸设计融入了此前北汽新能源家族的设计元素，全封闭的进气格栅让围观者立刻可以认识到这是一台纯电动汽车；当然 Logo 的改变是最大的变化，英文字母“BEIJING”简洁利落，与预期设定更加相符。

成熟、低调的设计也并不意味着死气沉沉缺乏活力，家族传承的“C 字型”日间行车灯与造型颇为犀利的 LED 头灯组为前脸增加一份活力。


车尾的设计同样低调务实，一条镀铬装饰条连接起两个尾灯，“C 字型”的示宽灯与前日间行车灯呼应。


关键词三详解：内部追求 B 级车该有的大气
内饰设计上 BEIJING EU7 延续着家族最新的设计语言，风格以简洁实用为标准，逐渐走出了早期对奔驰的模仿之路。

材料上边采用了大面积的搪塑工艺材质，左右对称的中控台设计加入了镀铬装饰条与仿木纹装饰板。与外观一样，它同样是希望吸引相对成熟的消费者，同时也在努力尝试着追求高档感。


全液晶仪表与悬浮中控屏的尺寸均是 12.3 英寸，前者显示信息丰富，左侧显示车速与电量信息，右侧是动力输出、能量回收等信息；后者搭载了北汽研发的达尔文系统，支持语音控制，功能更加丰富，不过其触屏的流畅程度还有待完善。
同时两块屏幕之间还支持飞屏功能，用手指轻轻一划就能将中控屏的导航信息移到仪表盘中。


EU7 配备了带有空气净化功能的自动空调，后排带有空调出风口，这些在中型车上应该是不可或缺的。


无线充电功能、全景天窗这些能带来更好体验的配置也同样没有缺少。


最能考验一台 B 级轿车乘坐空间的是后排腿部空间的大小，EU7 在这一方面达到该有的水准，一名身高 174cm 的体验者在将前排座椅调到合适位置后，其在后排的腿部空间可以达到两拳以上。


储物空间方面中规中矩，门板、中控台部分均有常规储物空间，后排地台接近纯平，后备箱空间相对规整，应对普通出行绰绰有余。
前面板处储物空间
副驾手套箱空间
中控台下方杯架
前排扶手箱
后排地台
后备箱空间
关键词四详解：行驶体验是意料中的沉稳
结合前三个关键词分析 EU7 的动态感受所得到的结果应该也不会是激进、运动化的取向，如同人们印象中 B 级轿车应该有的样子，EU7 的驾驶体验也是偏向于沉稳的。

仅就动力而言，EU7 并不弱，最大功率 160kW、最大扭矩 300Nm 的成绩已经相当于传统燃油车 2.0T 发动机的表现，虽然没有如同特斯拉 Model 3 那样炸裂，但是满足日常交通出行已经绰绰有余。

日常出行以平稳驾驶为主建议使用普通模式，动力储备足够且利于节能；如果有更强的动力需求可以选择运动模式，响应会更加直接。

加速踏板的表现比较线性，根据踩下的深浅电动机会有相应的动力输出；制动踏板的表现是未来需要改进的部分，其前半段行程存在不小的虚位，后半段的制动力又来得比较突然，想要在信号灯前平稳停车需要适应一段时间。

动能回收有三挡可调，车辆启动后会默认为最高挡，行驶过程中只要松开加速踏板就会有较强的拖拽感，这一点了解电动车的朋友应该不会陌生。
不过相比于兄弟车型，EU7 新增了单踏板模式，该模式需要在车辆挂入 P 挡后通过中控屏中的设置选项加以操作，选择“单踏板”的同时一定要关闭“蠕行”选项，这样驾驶员就可以试着仅通过加速踏板来控制车型行进，无需踩下制动踏板车辆就可以停止，而且三种动能回收模式都可以与单踏板模式匹配，区别在于滑行距离的长短。

三幅式方向盘造型延续家族式造型，也是新 Logo 在车内最易被发现的部分，粗细、大小都比较符合多数人的使用习惯。转向手感轻盈，路感不明显。

前麦弗逊、后多连杆的悬架形式属于常规操作。底盘整体是舒适取向，对细小颠簸的过滤是比较到位的，应对减速坎、较大坑洼又显得相对较硬。前排座椅的软硬适中，包裹感较强；后排座椅略微偏硬，坐垫对大腿的支撑比较到位。

NVH 方面表现出了高档感，中低速基本上隔绝了来自底盘、轮胎以及电机的噪音，高速行驶会略微有一些风噪声传入耳朵。

EU7 的电池容量是 60.2kWh、综合续航里程时 451km，这一成绩放在 2019 年的新车中只能说是一个 70 分的水平，不过应对城市日常通勤也已经足够。

北汽还将众多新技术运用到这套电池系统之中，例如 IBTC 智能仿生温控系统，它能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。其中，“远程控制+充电预热”技术能够通过手机APP提前为电池加热，10分钟内将电池充电功率提升70%，从而大幅提升冬季低温下充电效率；“行车加热”技术能够在车辆行驶过程中，同步给电池加热升温，将系统放电量提高7%、动力性能提升51.2%；在低温充满电后，“驻车保温”系统会自动开启，保证用车时车辆动力性、经济性均能够达到常温水平。