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XCX-Test (12) |小鹏 G3 520 版本续航、充电测试

匠小白 ·2019-10-08
小鹏汽车作为国内较早交付车辆的一家新造车势力,其首款车型小鹏 G3 自上市后有不错的表现,不过 2019 款的 350km 左右综合续航还是让很多人不敢爱。而小鹏汽车也深知这一点,所以小鹏汽车快速的推出了综合续航 520km 和 401km 的升级款。那升级后的小鹏 G3 续航到底怎样?这一次新出行 XCX-Test 则迎来了 2020 款小鹏 G3 520 版本。
1.jpg点击这里查看:什么是 XCX-Test 测试标准?、视频说明书:点击这里
车型回顾 推 401km/520km 两版本2020 款小鹏 G3 延续了老款的外观、内饰设计,不过新款推出了 401km 和 520km 两种续航版本。动力方面,新车搭载最大功率 145kW 最大扭矩 300Nm 的驱动电机。新车补贴后的全国统一售价区间分别为 14.38-18.08 万元和 15.98-19.68 万元。
小鹏G3售价.jpg
qi.jpg智享版是不配有车顶摄像头的
weibu-.jpg测试车搭配 215/55 R17 尺寸规格的轮胎
neishi.jpg
城市续航测试 行驶 463.2km 后趴窝此次 XCX-Test 测试的车型为售价 17.98 万元的综合续航 520km 的智享版。在城市续航测试开始之前,我们将小鹏 G3 充满电,满电后的小鹏 G3 520 版本仪表盘显示可行驶里程为 520km,和官方宣传的 NEDC 综合续航保持一致。
满电.jpg满电显示可行驶 520km
拿到满电车辆之后,我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为强、空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档,车内两人(单人体重 65kg 左右),测试当天气温在 26-33 摄氏度左右。
kongt-.jpgECO 模式动能回收强
将车辆设置完成后,则正式开始了第一天的城市续航测试。这一次我们从深圳欢乐海岸(取车点在这里)出发,途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区,一圈的里程大约是 50km,在这个过程中车上两人会轮换驾驶小鹏 G3 520 版本直至趴窝,最后车辆会在深圳电网充电站进行补电。
小鹏城市路线.JPG
测试时,深南大道有较多的红绿灯,因此在深南大道上也是走走停停。同时,当天在北环上也会有部分拥堵道路,北环道路部分最高限速为 80km/h,在不拥堵的情况下我们也都是正常驾驶,而且两个驾驶人的驾驶风格也不相同。
IMG_1868.jpg较多红绿灯和堵车
IMG_1874.jpg车流量较少道路畅通

第一天我们用时 10 小时 2 分钟行驶了 303.2km 后,仪表盘显示剩余续航为 197km。不过,由于晚上路况车流量小、路况畅通达不到 XCX-Test 城市续航测试标准,所以我们只能暂停当天的测试,不过第一天测试结束的平均时速也是在 30km/h 左右,符合新出行 XCX-Test 城市续航测试标准。
第一天结束.jpg第一天行驶 303.2km 剩余 197km
第二天两人继续出发,停放一夜的小鹏 G3 520 版本表显剩余续航同样是 197km,并未出现掉电的情况。之后我们继续开始城市续航测试。
196km.jpg拍照时变成了 196km
第二天测试中当车辆剩余 29km 的续航时仪表盘出现黄色小电瓶标志,在剩余 20km 续航时,仪表盘则不显示续航里程,不显示具体续航里程数据后,小鹏 G3 520 版在行驶了 13km 左右后趴窝。最终,小鹏 G3 520 版本在当天城市续航测试中行驶了 463.2km 后趴窝,实测成绩相较于官方 520km 的 NEDC 综合续航是打了 8.9 折左右。
463.jpg行驶 463.2km 后趴窝
具体阶段续航表现如下表:
11.jpg
从曲线变化图来看,小鹏 G3 520 版本在城市续航测试中剩余 100km 续航前并未出现掉电突兀的情况,整个掉电情况与行驶里程相对来说都比较线性,但是剩余续航 100km 之后仪掉电相对较快。因此从曲线图来看,小鹏 G3 520 版本的前 400km 续航更实在。
小鹏城市续航曲线.JPG
最后,城市续航测试结束后我们给小鹏 G3 520 版本进行充电测试,APP 显示从 0% 充至100% 充入 65.06kWh,根据充入电量算出小鹏 G3 520 版本的城市能耗为 14kWh/100km。
高速续航测试 实测高速成绩 368.4km高速续航测试同样是将小鹏 G3 520 版本充满电,充满电后小鹏 G3 520 版本仪表盘显示满电可行驶里程为 520km,和官方的数据保持一致。
满电.jpg高速续航测试前充满显示 520km
之后我们将驾驶模式调整为 ECO 模式,动能回收依然设置成强,空调设置和城市续航测试保持一样 23 摄氏度 AUTO 档的设置,测试当天气温在 26-33 摄氏度左右。
空调.jpg空调设置
此次高速续航测试路线同样是广深沿江高速,在智联前海充电站充满电之后我们会行驶 8km 左右的城市道路才能到达前海收费站,从前海收费站出发基于对车辆续航的评估我们这一次将在黄埔收费站折返,最终回到智联前海充电站。测试中同样是遇到了堵车的情况,但在高速上我们 90% 时间都是压着限速在行驶。
小鹏g3高速续航.jpg高速续航测试线路图
高速.jpg广深沿江畅通道路
高速堵车.jpg广深沿江行驶缓慢路段
最终在高速续航测试中小鹏 G3 在行驶了 368.4km 后彻底趴窝,也就是说小鹏 G3 在两人(单人体重在 65kg 左右)、驾驶模式为 ECO、动能回收强、空调设置 23 摄氏度 AUTO 档下,小鹏 G3 的高速成绩为 368.4km
高速结束.jpg
具体阶段续航表现如下表:
小鹏高速.jpg
从小鹏 G3 520 版本高速续航曲线变化图来看,小鹏 G3 520 版本在高速续航中掉电比例还是比较线性得的,不过在 50km 的时候出现了一次掉电过快的情况,之后整个斜率都控制的很好,而 368.4km 的实测成绩相较于官方的 520km 成绩是打了 7 折。
高速续航.jpg
同时,根据城市续航测试趴窝充入的 65.06kWh 的电量来算,小鹏 G3 520 版本的高速能耗为 17.6kWh/100km。
充电测试 30%-80% 耗时 42 分钟城市续航测试结束之后我们并没有用小鹏超充桩给小鹏 G3 520 版本进行充电。我们选择在南方电网汽车充电站给车辆进行充电测试,从记录的数据来看,小鹏 G3 520 版本从0 充至 100% 需要 104 分钟,而从 30% 充至 80% 仅需要 42 分钟。
充电.jpg
小鹏-G3充电.jpg
从充电功率曲线变化图来看,小鹏 G3 520 版本在使用南方电网的 60kW 直流快充桩时在前 85% 电量时都能保持在 40kW 左右的充电功率,并且峰值功率也是达到 51kW。
小鹏充电曲线.JPG
最终我们直接干脆的汇总一波小鹏 G3 在新出行 XCX-Test 标准下的续航成绩。同时,感谢深圳卓悦 One Avenue 小鹏体验中心提供的试驾车。
小鹏.jpg

编辑总结 /

相信大家对小鹏 G3 520 版本的续航表现已经有比较清楚的认知了,小鹏 G3 520 版本城市续航相较于官方 520km NEDC 成绩是打了 8.9 折,成绩为 463.2km;高速续航是打了 7 折为 368.4km,这一成绩虽然不是非常的惊喜但也在我的预料之中。因此不得不说 520 版本的推出很大程度上弥补了之前版本的续航短板,再加上主打智能科技,因此小鹏 G3 520 版本我个人觉得还是很棒的。
小鹏夏季榜单.jpg
纯电动车SUV
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评论列表

一个字不服来战

  • 8F
    北京帅雷 2019-10-13

    可不可以得出这样结论,城市道路没有续航里程显示后,车子只能跑3公里,再跑就会趴窝。高速路上行驶没有续航显示后,还可跑8公里,必须充电否则就会趴窝。

  • 7F
    北京帅雷 2019-10-13

  • 6F
    北京帅雷 2019-10-13

    非常关注和感谢新出行的测试。为我们使用电动车出行提供了很好的参考。有个问题想知道,小鹏520版在剩余续航不足20公里后不再显示剩余里程,此时实际跑了是不是460公里?也就是显示剩余20公里时,最后只跑了3.2公里就趴窝了吗?我最关心的的是没有续航显示后,小鹏G3到底能跑几公里?以便自己开车时仪表盘没数了,但自己心里有数。

    • 回复 北京帅雷 回复 匠小白 2019-10-14

      再次感谢。我明天广州提小鹏520公里的G3.

    • 回复 匠小白 2019-10-14

      小鹏 G3 在城市续航测试中剩余 20km 就不显示具体的数据了,不显示具体数字后城市续航还跑了 13km 左右。这个也仅供参考,日常行车不建议这么去使用,提前规划。

  • 5F
    XCX1566371562 2019-10-12

    520我目前充最高功率是95kw左右

  • 4F
    XCX1570597835 2019-10-09

    用 ECO 模式来测试,并没有贴近用户的日常生活
    至少要标准模式来,而不是在这给他硬性的 增加续航测试结果
    这一点很失望,和你们一惯宣称的 电车新媒体不符合

    不是不让恰饭,是恰的很。。。。差评

    • 回复 XCX1566371562 2019-10-12

      eco确实已经够用了,动力响应接近油车,乘坐舒适感最好

    • 回复 XCX1570597835 回复 匠小白 2019-10-09

      正好说反了,  续航底线   ,应该是更日常的使用,ECO 经济模式,开超来很那个,没人天天用这个。底线不应该在日常基础上。

      不是杠你们的标准,看了你们的测试都是用这个模式。但贴近日常才是真的有用。
      它的最低水平,才叫“底线”。

    • 回复 匠小白 2019-10-09

      硬性要求主要是考虑我们测试的车型多,所以必须尽可能的标准统一;用 ECO 模式测得续航能让网友知道“续航底线”在什么位置,好做出自己的出行用车计划。而且即使相同的驾驶模式不同的人也会开出不同的成绩,所以更多方面还是起到参考作用。

  • 3F
    XCX1570597835 2019-10-09

  • 2F
    Justonly 2019-10-08

    挺扎实的测试~!

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