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XCX-Test (13) | 比亚迪 e2 续航、充电实测

enzo66 ·2019-10-09
新出行 XCX-Test 续航测试标准已经实施一段时间了,在这套新的测试标准下,我们对很多热门的新能源车进行了测试。这次我们来到了北京,来试试年轻消费者比较关注的比亚迪 e2。这次测试中,同样采取了将车辆跑到趴窝的策略,从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满,记录充电速度和充电量,从而计算出相对准确的百公里能耗。
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测试车型简介
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比亚迪 e2 是一款搭载单电机前置前驱的紧凑型两厢车,车系补贴后售价 8.98万-11.98万。我们本次测试的车型是比亚迪 e2 标准续航版智·舒适型,这款车型补贴后的售价是 9.98 万,工信部纯电续航里程为 305km,电机最大功率 70kW ,峰值扭矩 180Nm,电池组容量为 35.2kWh,电池能量密度 160Wh/kg。
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城市续航测试:行驶 324.8km 后趴窝
在开始城市续航测试之前,先将比亚迪 e2 的电量充至 100%,满电状态下显示的剩余续航里程为 305km。之后我们将车辆驾驶模式调整为 ECO 模式、动能回收调整为较强、空调设置成两档风,由于看不到温度具体数字,因此空调温度设置会跟随车内人体感知来调整,时刻保持车内环境凉爽,车内两人,测试当天气温在 14-30 摄氏度左右。
IMG_2966.JPG 充满电后显示剩余续航里程 305km。
比亚迪47.jpg 空调设置成两档风,驾驶模式为 ECO。
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城市续航测试的起点位于北京怀柔的一个国家电网充电站,由于在测试时间,我们的试驾车是被限行的,所以在路线上选择了五环外的城市道路。单程的里程大约是 91km,单程大概 110 多个红绿灯,平均车速正好满足我们的测试标准。
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测试时,城市道路较为通畅,只是靠近商圈的时候会比较拥堵,大多数情况可以将车辆保持在 60km/h 左右的时速行驶。
比亚迪65.jpg 测试中较为通畅的路况
比亚迪59.jpg 测试中较为拥堵的路况
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当车辆的剩余电量为 10% 时,液晶仪表盘会提醒“电量低请及时充电”,当车辆的剩余电量为 2% 时,动力输出受限,电门踩到底也只能达到 12kW 的功率。行驶 322km 之后,表显续航为 0,我们围绕充电桩外的道路绕圈直到完全趴窝,最终的城市续航测试成绩定格在 324.8km 。
e2城市续航测试数据.jpg

比亚迪67.jpg 在趴窝前,变速箱会切到 N 档。
比亚迪69.jpg 仪表盘上会出现一个“小乌龟”
比较有意思的是,在续航为 0km 之后,继续行驶一段距离,仪表盘上会出现一个“小乌龟”,提示车主尽快寻找充电桩,而在趴窝前,变速箱会切到 N 档,这算是电量完全耗尽前的最后一个警示。此时车辆还可以重新启动一次,不过重启之后就只能行驶几百米了。所以车主在看到仪表盘的小乌龟标识之后,一定要规划好充电的距离。
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从测试结果绘制的曲线图可以看出,比亚迪这台车的城市续航表现不错,剩余续航下降的速度也比较线性,并未出现明显波动。最终实测的续航超过官方NEDC续航,是个不错的成绩。这也和我们本次城市续航的道路选择有关,全程的平均时速虽然在34km/h 左右,但整体的道路较为通畅,而且天气情况也不是非常炎热。
比亚迪63.jpg 北京的夜晚
比亚迪70.jpg
在城市续航测试结束后,我们将车辆充满电,共充入电量 39.69kWh,超过官方的电池容量。按照行驶 324.8km 计算,可以得出它的市区平均能耗为 12.22kWh/100km 。从这个充入电量我们也能明白,为何这台车跑出的城市续航成绩会比官方 NEDC 的数据更好。
高速续航测试:实测续航成绩 238.2km
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高速续航测试中,和城市续航测试时采用相同的车辆设置,车内坐两人,测试时间是上午,气温为 30°C 左右。高速续航的路线选择在京台高速。从昨天城市续航终点出发,进过六环进入高速,然后经高速前往文安服务区,原路返回停车场充电。
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进入高速后我们将车辆提速至120km/h ,让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天,京台高速非常通畅,我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。
比亚迪续航1.jpg 到达文安服务区之后,原路返程。
比亚迪续航2.jpg 进出北京市会有安全检查
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和城市续航一样,当车辆的动力输出受限时,我们选择驶出高速,根据剩余的续航里程,我们选择了一个推算之后距离正好适合的充电站。车辆功率限制出现的时机与城市续航一致,等到车辆彻底趴窝,总共行驶了 238.2km。
e2高速续航测试数据.jpg

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从曲线图可以看出,比亚迪 e2 在高速续航的掉电较快,压着限速跑的时候掉电比例超过1:1.5,每行驶 20km 都会损耗超过 30km 的表显剩余续航。按照行驶 238.2km 计算,可以算出比亚迪 e2 的高速平均能耗为 16.66kWh/100km。
充电测试:0-100% 充满用时 81 分钟
比亚迪 e2 标准续航版的官方电池组容量为 35.2kWh,电池能量密度 160Wh/kg。我们在此次测试中从 0 充至 100% ,使用国家电网充电桩充电,充电桩最大功率为 60kW 。在充电过程中,每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 81 分钟,共充入电量 39.69kWh,超过官方的电池容量。
比亚迪72.jpg 共充入电量 39.69kWh,超过官方的电池容量
充电记录表.jpg

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我们根据充电功率和充电量制作了曲线图,可以看出从 0 到 80% 的充电过程中,一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充电较慢,90-100% 用时 25 分钟。整个充电过程,电池的最高温度为 41°C。
续航成绩表.jpg

编辑总结 /

对于比亚迪 e2来说,标准续航版的续航表现已经比较不错了。考虑到大多数购买这台车型的消费者都是城市使用为主,城市路况 12.22kWh/100km 的电耗表现也在意料之中,但是比亚迪在电池容量方面也比较“厚道”,实际测试能够超过 NEDC 续航的续航,对大多数人来说都够用了。而且充电速度非常快,日常使用并不会像测试这样完全跑趴,低电量的时候快充一个小时就能满血复活,还是比较方便的。如果高速使用场景多的人,那还是得考虑高续航车型。

纯电动车比亚迪
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评论列表

一个字不服来战

  • 2F
    荆柯 2019-10-09

    编辑您好!威马520有没有排上测试日程?还有更多的500公里+纯电,希望都能测一遍。

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