近些年随着纯电动汽车以及插电式混合动力车型的普及，消费者对新能源汽车的认知也是越来越清晰。但从工信部对新能源汽车的定义来看，新能源汽车除了纯电动车型和插电式混合动力车型还包括燃料电池电动汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车。
而从各家车企的表现来看，很多车企对在发展纯电动车型的同时，对氢燃料电池电动汽车也是十分看好，并且早已投入大量的人力和财力去做研发。现代汽车可以说是其中的代表，旗下的氢燃料电池汽车 NEXO 量产车也是多次亮相国内，并在近日开启了场地试驾。

什么是氢燃料电池？氢燃料电池指的是氢通过与氧的化学反应而产生电能装置，在燃料电池堆栈里，氢与氧相结合的反应，其过程中存在电荷转移，从而产生电流。其实，氢燃料电池更像是一种发电装置。氢燃料电池汽车使用的则是氢燃料电池直接发电通过驱动电机来驱动车辆的。
NEXO 氢燃料电池汽车底盘构造是什么样？关于 NEXO 的底盘构造应该很多网友感兴趣（包括我），NEXO 的底盘构造和纯电动车型大量平铺在底盘下方的电池组不同。NEXO 氢燃料电池的反应堆是在前机舱处，反应堆下方则是电机，因此 NEXO 是一台前驱车。而 NEXO 的氢气罐放置在底盘的后方，三个氢气罐重量为 111kg，每个氢气罐在 70 Mpa 下可加注 2.1kg 左右的氢气。

回归到这次试驾的主角 NEXO 上 带你快速了解 NEXO 车型NEXO NEDC 工况续航里程为 866km，官方表示加氢时间仅需要 3-5 分钟。另外，新车搭载了最大功率120kW、最大扭矩395N.m的驱动电机，0-100km/h 加速时间为9.2秒，最高时速179km/h；
NEXO 具备V2G（车辆到电网）技术，氢燃料电池系统 FCV 可供应约 10kW 的电力，可以为EV、PHEV及配有分布式燃料电池发电系统的家庭供电；
NEXO 基于现代汽车第四代氢燃料系统打造，完全为了氢燃料电池汽车设计的平台，三个氢气罐可加注 6.3 kg 氢气左右；
单看外观 你绝对想不到这是一台氢燃料电池汽车记得我第一次见到 NEXO 实车是在今年的上海 CES 展上。其实，作为一款氢燃料电池汽车，从外观来看 NEXO 和市面上行驶的普通车型并无太大区别，前脸进气格栅也都存在。新车的定位是一台中型 SUV。

实拍车前脸呈现一个倒梯子型设计，并且前脸也没有和市面上在售的大部分纯电动车型一样采用封闭式的前脸设计，整个前脸设计更接近于燃油车造型。

前脸的上灯组中间配有一条灯带，官方将这条灯带称之为"地平线设计车灯"。

实拍车前脸 LOGO 下方还配有一枚车辆前置摄像头，该摄像头为车辆 360 度全景影像提供前方画面。


NEXO 采用了分体式大灯的设计，这个设计和我之前体验过的现代汽车昂希诺纯电动类似，也是现代汽车前脸的特点之一。

实拍车大灯最下方的传统雾灯车是取消了雾灯的设计，取而代之的则是一个镂空设计的黑色饰板，起到空气动力的倒流作用。


NEXO 的侧面造型也是偏圆润的设计，侧面并没有过多的线条切割，低矮的车身也让整车看起来比较运动。车身尺寸方面，NEXO车身长宽高为 4670/1860/1630mm，轴距为 2790mm。

实拍车搭配上纯黑色外后视镜，外后视镜下方还配有一枚摄像头，因此实拍车是配有 360 度全景影像的。而在实际的体验中，NEXO 的 360 度全景影像的畸变控制的都很好。




实拍车还配有了隐藏式门把手设计，这个隐藏式门把手不是单独一侧弹出，而是类似于路虎那种的整体弹出的。当驾驶者拿着钥匙靠近时，门把手会自动弹出。

轮毂方面，实拍车 NEXO 配备了 19 英寸的轮毂，搭配上尺寸规格为 245/55 R19 尺寸规格的米其林轮胎。

外观方面，除了前脸雾灯处采用了镂空设计，D 柱也是采用了镂空设计，起到倒流降低风阻的作用。

尾部方面，NEXO 的尾部造型和车身侧面一样，并没有采用很犀利的线条去切割使尾部看起来更有层次感，而是偏圆润的一个设计。尾部除了有 NEXO 的车型名称为，右侧尾灯下方"Fuel Cell"也表明了这是一款氢燃料电池汽车。

实拍车尾部左右两侧分别配有 3 枚雷达，合计 6 枚雷达装置，可以看到 NEXO 的安全辅助配置还是挺高的。



加氢口位于驾驶室后方尾部，官方称 3-5 分钟即可加满。不过，目前国内的加氢站十分少，目前仅在佛山、云浮、北京、上海、郑州、西安、张家口和江苏如皋有加氢站。而且，现在加氢也是比较复杂，必须出示车辆各种合格证才能加注。

目前我见过车内最多物理按键的新能源车内饰方面，进入车内映入眼帘的则是中控区域的大量物理按键。在这个新能源汽车都相继采用一块大屏解决所有问题的时候 NEXO 车内是我目前见过最多物理按键的一款车。同时，NEXO 也在车内搭配了 7 英寸仪表盘和 12.3 英寸的中控屏。

实拍车搭配上了两幅式多功能方向盘，静态体验中方向盘对我来说属于偏细的。方向盘左侧则是常规的多媒体控制、电话和语言按键，方向盘右侧按键则是 ACC 自适应巡航、跟前车车距调整功能按键。

实拍车方向盘左侧功能按键为常规的多媒体控制、电话和语音控制等多功能按键。


方向盘右侧则是 ACC 自适应巡航、跟前车车距调整功能按键。官方也表示："NEXO 是配有 0-150km/h 速度区间的车道保持、高速道路行驶辅助系统、侧后方监视器以及远程智能停车辅助系统的。"

方向盘下方还配有两个"换挡拨片"，不过这种换挡拨片在这台车上负责的是动能回收强弱的调节。

方向盘左侧则是常规的灯光控制拨杆，右侧则是雨刮器控制拨杆。


7 英寸仪表盘显示信息也是比较直观。

12.3 英寸的中控屏也是支持触控，在静态体验时车机的操作流畅度表现都还不错。不过，这是一台韩版，所以关于车机系统就不过多介绍了，因为如果入华也会换装适配国内的车机系统。

大屏下方则是大量的物理按键，从上到下分别是多媒体控制、空调控制、档位切换按键、电子手刹以及 AUTOHOLD 等功能按键。密密麻麻的按键确实需要习惯习惯。





实拍车前排配有 3 个USB 接口和一个手机无线充电，位置分别在扶手箱前方一个，另外两个 USB 接口和一个手机无线充电则放置在中控扶手下方镂空的地方。


中控扶手的质感很好，不过扶手箱打开的时候因为没有阻尼，所以开启扶手箱后，扶手箱会自动下落。

NEXO 的后排配有独立的空调出风口以及一个 220V插口，可以承受的最大功率为 200W。

实拍车第二排地台由于走线的问题并不是纯平的状态，当后排乘坐三人的情况下，中间乘客长时间乘坐可能会不太舒服。

储物空间表现优秀 该有的都有空间方面，实拍车前/后门板均有不错的储物空间，另外中控杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规的储物空间均有配备。而后备箱空间也是比较平整，同时后排座椅也是支持 40:60 的比例放倒。

NEXO 后备箱平整度及纵深表现很好，并且后排座椅 40:60 比例放倒后也有很不错的拓展空间。


乘坐方面，实拍车前排采用了皮质材质，前排座椅的填充物较厚并且舒适性及包裹性都不错，并且实拍车主/副驾驶均配有电动调节，后排座椅支持手动靠背调节，尽可能的满足不同乘客的坐姿。


乘坐空间方面，身高 177cm 的体验者将前排座椅调至最低且前后合适的位置，此时前排头部空间还有一拳两指；保持前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有四指，腿部空间还有一拳四指。
身高 177cm 的体验者将前排座椅调至最低前排头部空间还有一拳两指
身高 177cm 的体验者去到后排保持前排座椅不动后排头部空间还有四指 腿部空间还有一拳四指
场地试驾 拥有和纯电动相同的驾驶体验最后我们也是在场地进行了一个简短的试驾。从车辆显示的能量流示意图来看，NEXO 提供三种能量提供方式，分别是氢气输出提供能量给电机驱动、氢气和后方的高压电池一起输出提供能量驱动电机以及氢气输出提供能量驱动电机的同时还将多余的电量给后方高压电池充电。如果不是观察能量流示意图很难发现这几种动力输出的切换。
氢气输出提供能量给电机驱动
氢气和后方的高压电池一起输出提供能量驱动电机
氢气输出提供能量驱动电机的同时还将多余的电量给后方高压电池充电
NEXO 开起来是一个底盘表现较沉的一款车，在变道或者驾驶的时候底盘的表现不会给你很灵巧的感觉，在这种偏沉的调校下 NEXO 的方向盘指向性也不是很精准，属于一个家用调校范围。

动力输出方面，NEXO 提供 ECO+、ECO 和 NORMAL 三种动力输出模式，在 ECO+ 模式下主要是以续航为主，而在 ECO 模式下动力的输出更适合城市代步。之后在 ECO 模式下保持电门不动去将驾驶模式调整至 NORMAL 模式，刚调至 NORMAL 模式便能立马感觉到车辆的动力输出更积极，这个时候你会觉得 NORMAL 模式更像是 SPORT 模式。

动能回收方面，NEXO 提供四种等级的回收模式，分别是 1 级、2 级、3 级以及取消，其中三级动能回收最强，松开电门后减速效果最明显，由于我们试驾是在封闭道路速度很低，所以也不存在突兀的减速情况，和市面上大部分纯电动车型一样。而且在动能回收下松开电门车辆也会给后方的高压电池进行充电。

3-5 分钟即可完成加氢，没有纯电动车型的充电问题还拥有和纯电动车型一样的安静、平顺的动力输出，那为什么还没有大面积量产交付？这应该是大部分消费者感兴趣的问题。
没能大面积量产交付的主要原因还是因为成本，类似的氢气储存、运输、加氢站都是需要大量的成本，在这样的情况下即使量产，市场表现也不会很好（而且加氢站很少）。所以降低成本、提高安全是上市并量产交付的前提。而在沟通中现代汽车表示：“现代汽车打算将氢燃料电池技术推广至火车、卡车、船舶等大型运输使用。”