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新出行朋友圈(10) | 编辑们目前试过后最喜欢哪一款车型?

正值金秋十月,国庆佳节,锣鼓喧天,鞭炮齐鸣。尤记得 30 号距离下班还有 1 个钟的时候,副主编在群里甩出两张《中国机长》观影券。我没有一点点防备,也没有一丝丝顾虑,就厚脸皮地伸手要到,但奈何“无事献殷勤,非奸即盗”,原来附带赠送的还有一个“选题大礼包”,于是乎,我在喜提观影券的同时就有了今天这篇:《编辑们目前试过最喜欢的一款车型》:)
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好了~轻松一刻后回到正题。我们知道,咋们的新能源战略更像是一场马拉松,而不是短跑冲刺,在国内这场竞赛始于 2013 年左右,不少国产厂商一开始奔着补贴制造了许多“老头乐”车型,只做到了“向钱看”而非“向前看”,以致给很多消费者留下了不好的产品印象,但目前国内新能源车市场已经进入黄金发展期,键盘车神揪住不放的“都是一些低端车,用不了几年就报废了”的年代已经一去不复返。
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现在很多汽车导购,容易陷入“数据至上”的误区,看完一通,多半笑叹词穷古痴今狂终成空。其实,在充分了解的基础上,一台适合自己的车,带给你的幸福感是所有数据都无法衡量的。今天我们就邀请到几位编辑部男神,来分享一下目前试过最喜欢的一款车型,既然是喜欢,那包涵一些主观因素是允许的,接下来咋们就一睹为快吧。
就像,我不要你觉得,我要我觉得...对没错儿,以下就是各位编辑部男神最走心的表露。
@新出行CC:广汽新能源 Aion S
印象最为深刻的还是广汽新能源 Aion S,整车无论是外观设计还是内饰的氛围,在我个人看来,都超越了同级别的电动车以及同价位的燃油车,特别是内饰,大量真皮、翻毛皮材质的运用能给你提供超越这个价位的豪华氛围体验,而且后排空间大、座椅也很舒适,如果你考虑购买一辆家用的纯电动车,平时多用于载家人、长辈,那么 Aion S 我会推荐你关注一下。
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作为广汽新能源首款发力的纯电动车,Aion S 提供了目前所有纯电动车该有的体验,综合续航 510km,在 XCX-Test 标准下,城市续航有 445km、高速续航大约 330km,基本能满足你一周的城市出行需求。在快充方面,实测充电功率也可以高达 72kW,非常不错。
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当然了,Aion S 的整个动态驾驶调校是以舒适为主,所以方向盘不会很灵敏,底盘也是以隔绝震动为主,如果你是喜欢操控、有激情的驾驶风格,那么可能 Aion S 不是很适合你。另一方面,它还有个缺点是自动辅助驾驶系统相对不是很成熟,主要体现在方向盘摆动较为频繁。
@陈岳松:奥迪 e-tron
在我看来,一台开起来和汽油车很接近的电动车才算得上合格的工具,奥迪 e-tron 是我迄今为止试过最容易让普通人上手的纯电动车。无限接近汽油车体验意味着更加符合人们本身的驾驶习惯,汽油车和电动车在驾驶上最明显的差异之一就是电动车动能回收给人带来的不习惯甚至不舒适,所谓单踏板逻辑听起来十分美好,用起来并不轻松。
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e-tron 用的仍然是汽油车的造车理念,加速踏板与动能回收彻底 say goodbye,取而代之的是和刹车完美融合的动能回收。到这里才刚刚是个开始,完全松开加速踏板后,当车身前方空旷时车子会完全靠惯性进行滑行,但如果 e-tron 识别前方有车辆时,动能回收开始逐步根据和前车的距离调节回收力度,听起来似乎会影响驾驶员的判断,但从这里就看出了奥迪的经验与功力,如若不是观看仪表盘动能回收力度变化,如若不是刻意去测试这个功能,它都会作为一种驾驶辅助默默在背后帮你实现动能回收的动态调整。
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除了动能回收以外,电动机直接的出力对加速踏板也提出了很高的要求,做成 1:1 响应并不是难事,零跑就是个最典型的例子,如此调教在激烈驾驶时的确畅快,但日常驾驶时如此调教驾驶员会极其疲劳,加之单踏板逻辑日常驾驶甚至让人觉得有些恶心。在加速踏板的响应上个汽油车也非常之接近,5.7 秒的百公里加速已经不算慢,但开起来的感受却是两个字——线性。
如果你对奥迪很熟悉的话,相信蒙上眼睛仍然还能感觉出来这是一台原汁原味的奥迪。这台 e-tron 的缺点也非常的明显,在智能和新意上和特斯拉相去甚远,甚至也对不起 70 万的起售价格,一向以科技标榜的奥迪的确应该推出一些更能让人惊喜甚至有着颠覆体验的纯电动车。
@彦宇:欧拉 R1
2019 年给我印象最深的车型是欧拉 R1。如果近期我有买车需求的话我会立刻选它,最主要的原因还是价格。出于成本考虑,我对于车的材质、做工方面没有过多考虑,所关心的更多的是它的代步工具属性,当然了,欧拉 R1 内饰的质感在同级别来说算上等水平啦,而在这个选车范围中欧拉 R1 又是最有个性的。“可爱”的外观、满足城市通勤的续航表现、基本线以上的动力表现/乘坐体验,对于像我这样的城市上班族就已经足够了。
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而且非常重要的是,欧拉 R1 基于 XCX-TEST 续航测试标准下的实测成绩比较不错,城市续航测试实测成绩为 355.8km,对于彦宇的需求来说,足矣足矣。
@伟建:零跑 S01
印象最深的当然是零跑 S01 啦!
零跑 S01 是属于见一眼就忘不了的车型,回头率不是一般的高,这也介于他是一台小跑车。他的前脸设计就像是一只怪兽的嘴,反而我觉得很耐看,有种特立独行的感觉。还有那红色的座椅,很有性能车的味道。动态体验方面,我竟然觉得这是二十万以下最好开的一台纯电车,他的车身短小,轴距仅为2500mm,整车重量 1.4 吨,加之足够成熟的地盘调校,使得其在弯道中的表现游刃有余,油门响应非常迅速,且加速时不会有突兀的感觉,推背感也很直接。
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除了外观和操控方面带来的惊喜,还有他的黑科技,静脉解锁以及面部识别自动启动功能。如果你有一个跑车梦,我相信零跑 S01 会是一个不错的选择,开上他,你就是这条街最靓的仔。当然了,首先你要能接受他的并不算长的综合续航里程。

@俊杰:几何 A

2019 年给我印象最深刻的车有两款,一个是奥迪 e-tron,另一个是几何 A 。不过奥迪 e-tron 的价格离我们还是比较遥远,而且前面岳松也说了这款车,那我就来谈谈为什么是几何 A 吧。


这款车最让我喜欢的是它的内饰,浅色的环保软面材质,非常与众不同,比真皮更柔软,比普通织物看着更高级,不管是视觉还是触觉都非常不错。另外,内饰的设计也十分大胆,在传统品牌中,几何 A 的内饰设计是非常前卫的,哪怕放在新势力造车中也不逊色。内饰的设计感、科技感和舒适感,都非常对我的胃口。


另外,几何A作为一台十几万元的家用车,配备有 L2 级自动辅助驾驶,并且这套系统的表现还很不错,这也是比较难能可贵的。平时开车的时候,用习惯了辅助驾驶,真的能够省下许多精力。


最后一个让我满意的是续航,我们实测过几何A的标准续航版,NEDC 续航 410 公里,我们实测是 384.7 公里,达到 NEDC 数据的九成。高速续航实测 332 公里,达到 NEDC 的八成以上,在我们测试过的这些车型中,表现可以说是非常优秀。

综合以上三点,几何 A 是我今年最喜欢的一款平价家用车。

编辑总结 /

2019 年,于新能源车于我们,都是极为重要的一年。我们完整地产出了超过覆盖在售新能源车的具有重要参考价值资讯以及深度文章,大家可以在新出行 APP 搜索关键词,任您挑选。在节奏飞快的互联网流量时代,我们要传递的不仅是好的内容,还有这时代稀缺的价值观,这不,我们在茶余饭后,站在我们的角度盘了盘各自的“喜欢”,供大家参考。欢迎大家留言和我们一起讨论本期的话题~
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