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奥迪 e-tron 多媒体详细体验:被各种小惊喜包围

在过去的五年中,各路国产车机花样百出,实用的功能的确没少推出,却也噱头有余而用心不足,更有甚者一味地追求噱头,不管体验如何先把功能放上去只为宣传时更有看点。今天我们体验奥迪 e-tron 多媒体系统之后,最大的感受就是:大厂出品果然用心,它可能在实用性上有些水土不服,但每个功能的确是经过了反复推敲过的。

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浓浓奥迪味的基本操作

在多媒体车机部分,德系厂家往往都是做的比较保守,宁可舍弃某些功能也不会出现体验非常差劲的状况,同时它们的每一处细节的处理都表达着它们对汽车的理解甚至价值观。从点按方式上奥迪就给出了和任何一个厂家都不一样的使用逻辑。

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e-tron 的仪表盘采用了 12.3 英寸的虚拟驾驶舱仪表盘,中控部分则由 10.1 英寸多媒体控制屏和 8.6 英寸空调及舒适功能控制屏共同构成。多媒体屏以及控制屏都必须稍稍用力按压屏幕才能选中菜单,同时屏幕会以很有质感的震动以及标准的奥迪按钮的声音来做回馈,不用力轻轻滑动则可实现内容的滚动。当然这些操作和现款全新 A6L、A8L 等车型完全一致。

1轻点触摸屏幕.gif轻触可进行滑动,图标也有相应细微响应
2用力点按主界面.gif用力按下方可选中菜单
3长按拖动.gif和大多数手机类似,长按可拖动图标进行排序
13快捷键收藏.gif长按可收藏常用功能

自带导航超好用,可惜不适合中国

时至今日,我在合资车型上没遇到可以解放手机的导航系统,包括今天的 e-tron 仍然无法完全取代手机导航,但这里的无法取代是地图本身的水土不服,譬如说语音提示在复杂道路上让人摸不着头脑、提示音表达偶尔存在不易理解的情况等。

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抛开地图之外都远超任何一个品牌的手机导航。一方面配合 HUD 和虚拟驾驶舱,它能让你真的感觉自己用的是车载导航系统;另一方面在搜索方式以及呈现方式上都不同于手机操作更为便捷直观。

14导航手写.gif连续覆盖书写也可准确识别
手写输入就能看出奥迪的心思,不但可以通过下面小屏幕手写输入、拼音键盘输入,在输入形式上都有所创新。手写功能下可在同一屏幕上连续覆盖书写,一次性就可以输入一连串文字,识别非常准确。在拼音输入情况下可用类似搜狗输入法的单手指滑动拼写,输入速度也非常快。同样的屏幕、同样的手写和拼音,为什么奥迪能给用户带来如此强的体验?

5系统自带导航语音操作.gif语音识别准确并且可不断学习
语音操作同样也非常强大,日常语义都可进行理解,但和国内领先的科大讯飞语音识别相比还是有一些差距,好在奥迪还是很聪明的,这套语音识别系统会不停的学习每位奥迪车主的语言习惯,说不定今天不能识别,明天他就学会了。当然了,如果你担心会泄露个人信息,可在车机内选择不对数据进行上传。

CarPlay救场

iOS13 更新后 CarPlay 也迎来了一次重大的升级改进, UI 界面增加一个层级,同时还加入了日间模式和夜间模式,也可自动切换。新版 CarPlay 把手机操作和汽车屏幕分离开来,手机端可随时对任何一个 App 进行切换,车机界面都会保持在原有界面。

_DSC3309.jpg基于 iOS13 系统 CarPlay 界面全新升级
_DSC3314.jpg第三方地图 App 优化还有提升空间
_DSC3316.jpg手机端对任何一个 App 切换,车机界面保持在原有界面
使用苹果自带地图时无论是缩放还是滑动都异常的顺滑,使用第三方 App 例如百度、高德导航时流畅度有一点点下降,体验方面仍然还是非常不错的。 e-tron 也支持百度 Car-Life ,体验上显然和 CarPlay 还是有差距的。

选项丰富得不像奥迪

我从未想象过奥迪能有如此多惊喜的定制化的选项,包括驾驶模式、主动安全、氛围灯甚至前后雷达的音量都能单独调节。为了能让读者观看更为全面,我们用一波动图为大家展示。

7驾驶模式选择.gif丰富的驾驶模式选择
8空气悬挂.gif底盘可多段升降
10雷达音量.gif可单独调整前后雷达音量
11驾驶辅助.gif多种驾驶辅助功能均可单独开闭
12倒车影像.gif七种视角可供选择也可显示 360 度全景影像
舒适性控制处处有惊喜

新一代的奥迪基本抛弃了绝大多数的物理按键,大多数与舒适性相关的选项都在下面这块 8.6 英寸的屏幕上了,这个地方也有着奥迪暗埋的各种小惊喜。

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惊喜一:不仅可以通过点按“+-”调节,也可以靠滑动设置温度,实际使用感受非常好。

15空调手势.gif
当调节温度时,氛围灯也会随之配合进行红蓝切换。通过双指在屏幕上的捏合或放大可便捷调节是否对双边温度同时调节。唯一的小缺点就是不能留指甲,因为屏幕未知相对较低,做捏合的动作,手指角度在有指甲的情况下很憋手,不相信你把手机放在如图角度试一下就能理解了。

惊喜二:不但空调控制会改变氛围灯的颜色,座椅通风和加热也能分别更改氛围灯的颜色,随之而来的“惊喜”也是德系车经常会有的操作——通风加热可以同时开启。难道这是烘干功能?

16座椅通风加热.gif
惊喜三:座椅控制不但可以调节常规的前后高低等,也可调整背部两边以及退部两边的夹紧,这对于体型偏瘦的人来说非常友好,相对激烈驾驶的情况下,后背可提供很好的支撑性。腿部支撑的调节方式比起沃尔沃的分段抽出的方式来说,体验感受好太多了。

20座椅调节.gif
虚拟驾驶舱不是新鲜玩意儿

其实奥迪的虚拟驾驶舱早在 2016 年的奥迪 A4上就已经使用了,此次 e-tron 在仪表板部分并没有太明显的差异,只是左侧替换成了动力输出百分比以及动能回收、当前电量等信息。

_DSC3353.jpg
_DSC3373.jpg
Audi-A4-2016-1280-8d.jpg奥迪 A4 仪表盘分解图示
17仪表盘地图.gif放大至最大可显示街景地图
如果你仔细观察总能在奥迪身上发现设计的心思,同样都是一块屏幕,国产车的仪表盘总会越看越生气,想看的信息看不到,不想看到的信息散落遍地,更有甚者该用图片输出信息的地方偏偏用了文字。

18仪表盘功能.gif多种驾驶信息切换

_DSC3368.jpg电量百分比设置极为不明显,降低续航焦虑感
_DSC3365.jpg歌词不能完整显示
最典型的例子就是电量百分比显示部分, e-tron 弱化了这方面的显示,用很细很不明显的方式展现,在一定程度上降低了对续航里程的焦虑感。

并不是我降低 e-tron 身价一直用它和国产车进行对比,只是奥迪带来的这种细致之处的关怀总能让人不经意间觉得:“矮油!可以喔!原来还能这样操作”,在国产车上的感受通常都是:“黑人问号脸????”

e-tron 你的蜕变还不够彻底

文章看到这里你可能会觉得满屏都散发着“真香”的感受,但是从一台纯电动车的角度出发,也从 70-83 万元的预售价格出发, e-tron 带来的科技感都并不够颠覆,当然这也输出这奥迪的一种造车理念。

Audi-e-tron_UK-Version-2020-1280-68.jpg
OTA 就是个最好的例子,e-tron只能实现 SOTA(多媒体系统的软件升级) ,不能实现 FOTA(固件的在线升级)。如果说 OTA 存在一定的安全隐患,那么特斯拉这种几乎 24 小时在线的车就不该出现了吗?

Audi-e-tron_UK-Version-2020-1280-70.jpg
我坐在 e-tron 里没有感觉到自己是个极客,除科幻的外观之外我也感受不到和 Q7 车主之间的区别,更没有特斯拉车主那种优越感,炫技虽说不可取但过于实在也会让人失去一些对虚荣心上的满足。

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