前段时间就有看到零跑 S01 460 版车型前往吐鲁番进行极限高温测试的新闻，让我没想到的是，离零跑 S01 吐鲁番测试没多久，目前还是带伪装测试的零跑 T03，竟然也选择来到了海拔近 5000 米的昆仑山口进行高原测试。借着这次机会，我们也来到现场，看看到极端测试环境下，工程师是如何进行车辆标定的。

高原测试的目的
不管是新能源车还是燃油车，高温、高寒、高原、整车可靠性等各类实验测试项目在上市之前都是必不可少的。比如在高温测试的时候，很多车企都会选择在吐鲁番。因为在当地的最高气温接近 45 ℃、地表温度最高到达 74 ℃，完全超过大多数人日常会遇到的高温条件。

在高温测试的时候，工程师们在露天环境下反复对车辆的各项性能进行严苛的测试，包括电池温度管理、电机动力输出、高转速起步、高速过颠簸路、制动性能、空调性能等项目，全面验证车辆在高温环境下的车辆运行情况。

而在高原测试中，因为高原环境气压较低，空气稀薄，燃油车发动机所处的工作环境都与平原地区不同。所以在高原环境下燃油车的车企会进行发动机冷热启动试验、进气修正、爆震标定验证等等一系列测试。

不过对于新能源车，其实空气稀薄对电机带来的影响并不是那么大，纯电动车做高原测试主要是进行制动泵真空度测试及考察电池包在高原条件下密封效果。这也是本次零跑 T03 在昆仑山口做的主要测试。
本次高原测试的车辆

本次高原测试的主角是零跑的一款微型电动车，这台车代号 T03，预计将于 2019 年底或 2020 年正式上市，目前还是伪装测试状态。虽然伪装比较严实，但整体的设计风格已经可以看出个大概。外观采用了非常圆润的设计，大灯与 Smart 有些神似，充电接口位于中网正中。

内饰上我们可以看到悬浮式的全液晶仪表，以及大尺寸中控屏幕。而且 T03 采用的是怀挡设计。

这台车在前桥搭载一台永磁同步电机，而续航里程大约在 300km 左右。除了 T03 这台微型电动车之外，零跑汽车的首款车型 S01 也参与到本次测试中，共同完成标定。
新能源车高原测试的流程

提到高原，没有去过高原的人往往担心会有高原反应，这是因为大多数人对于高原的气候需要一个适应的过程。比如很多人由于对高原旅游没有经验，下飞机在 3000 多米的地方还没适应好，就贸然前往 4000 米甚至 5000 米海拔的旅游景点，这种情况就会非常危险。
高原上同样进行测试的车辆
但是对于机械，为了保证安全，在设计之初，工程师就必须做到车辆在高原的运行也不会出现异常。特别是制动系统，传统燃油车制动系统通常是发动机带动机械真空泵或者利用进气歧管负压抽真空。
零跑 T03 测试车裸露的数据接口
而纯电动车没有发动机，大多采用电子真空泵，而电子真空泵在高原气压变化时，往往无法提供和在平原地区一样高的真空度，踏板力会变大，降低制动舒适度。
塔尔木 3300 米左右地貌
所以要在交车前进行分海拔的高度进行标定，最后要达到的效果就是需要达到在高原行驶过程中与平原路况无区别，制动效果无影响。
测试车到达昆仑山口
海拔超过 4500 米之后开始下雪
根据与现场工程师的沟通，工程师表示，对于高原测试，标定的流程一般是分海拔的高度进行标定，根据不同的海拔由低到高标定。
工程师使用软件进行测试标定
测试车辆全程跟有拖车 保障安全
4700米左右海拔进行测试的 T03 测试车
T03 测试车到达 4767 米的昆仑山口
我们本次的昆仑山口高原测试分别在海拔 2800、3500、4100、4700 的高度进行。在本次关于高原测试的过程中，我们也发现，路上几乎没有其他的纯电动车型，这也是因为在高原地区，充电是一件非常困难的事情，在海拔稍低的青海湖，可能充电桩的建设就会完善很多。
进行制动测试的 T03 测试车
T03 的电池信息暂时没有公布，测试车采用的宁德时代的电池
工程师们也表示，在未来零跑还会进行北方高寒地区的测试，那个时候可能把会更多的重心放在三电系统方面，考察极寒的情况下充电的表现，而且也会考察不同温度下电池温控以及车辆续航的表现。