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关于拜腾首款量产车信息都在这了 静态体验拜腾M-Byte量产版

匠小白 ·2019-09-10
作为新造车势力的一员,拜腾汽车近几年的发展也是足够低调,但在这份低调中拜腾汽车拿下了天津一汽的造车资质、在南京建造工厂基本完工以及第一台白车身下线等事情。种种迹象表明拜腾汽车现在已经是万事俱备只欠量产车了。终于,在此次法兰克福车展上拜腾汽车的“东风”来了,拜腾汽车正式发布了旗下首款量产车 M-Byte。
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关于量产车版拜腾 M-Byte 信息速览
一、目前得到的信息是拜腾 M-Byte 将会在明年二季度量产上市;

二、拜腾 M-Byte 提供两种驱动形式以及三种续航版本,后驱标准版 NEDC 续航为 430km、后驱长续航版 NEDC 续航为 550km、四驱长续航版 NEDC 综合续航为 505km;

三、动力方面,后驱版采用最大功率 200kW 驱动电机 0-100km/h 7.5s;四驱版系统综合功率为 300kW 0-100km/h 为 5.5s;

四、量产车型相较于概念车外观有三点变化;1、前大灯位置调整至智能表情两侧;2、取消了人脸识别解锁车门的功能,增加了隐藏式门把手设计;3、流媒体外后视镜由由于国内法规的原因也变成了传统的外后视镜;

五、内饰设计和概念车相比有变化四点变化;1、增加了杯架、中央扶手;2、中部位置布局了空调出风口、档位键以及前后窗除雾按钮;3、7 英寸驾驶员触控屏上移,方向盘里同时装下驾驶员触控屏、安全气囊;4、主驾与副驾中间新增一块 8 英寸的副驾触控屏。

高度还原概念车造型 外观造型设计依旧动感
外观造型方面和概念车基本一样,前脸处灯的位置有一些变化,但都感觉还是比较忠实的还原了概念车的样子。值得一说的是,拜腾汽车设计总监叶禀焕下面的外观设计负责人和内饰设计负责人都是两个定居德国的中国人,外观设计师来自之前奥迪,内饰设计师来自之前大众和庞巴迪。
前脸.jpg
拜腾汽车的设计师表示:"利用传统燃油车进气格栅的位置空间,将品牌标志性的联接线与灯光元素相结合,创造出了拜腾的设计语言——Smart Surface 智能表情。"
前脸-LOGO.jpg
车头的智能表情不仅承担传统的照明功能,还可以与用户互动,当你走近时,你的拜腾会向你致意。例如,用户在接近车辆或泊车时,车辆迎宾灯是顺时针亮起,送别是逆时针渐暗。在充电进行时,前脸的呼吸灯是绿色呼吸灯模式、充满时则是绿色灯长亮,报错时则是红色灯闪烁。同时实拍车还配有矩阵式 LED 大灯。
前脸呼吸灯.jpg
迎宾灯.gif迎宾灯
2019-09-09 22_43_57.gif充电时是绿色呼吸灯模式 报错时则是红色灯闪烁
C-字大灯.jpg
实拍车前脸配有四颗雷达,同时前脸还有上下两个小格栅,拜腾 M-Byte 将空调压缩机等设备放置在前机舱内,因此这两个小格栅起到给空调散热等功能。另外,拜腾 M-Byte 采用了热泵空调。
前格山.jpg
前脸-LOGO.jpg
雾灯.jpg
拜腾 M-Byte 侧面线条的布局比较动感,线条的切割让整车的侧面看起来更动感,同时官方表示这些线条也更好的起到了降低风阻系数,带来更好的节能效果。而车身尺寸方面,量产车型的长宽高也有所调整,其中宽度的调整主要是因为增加了传统外后视镜。
拜腾量产与概念对比.jpg
侧面.jpg
因国内法规要求量产车采用了传统的实体外后视镜,同时后视镜两侧各有一个与 ADAS 相关的环视摄像头。
外后视镜.jpg
轮毂.jpg
量产车还取消了人脸识别解锁车门的功能,取而代之的是增加了隐藏式门把手,隐藏式门把手的开启方式是按一下门把手就翘起一头并会自己保持。
门把手.jpg
2019-09-09 22_39_41.gif
快慢充接口被放置在右后方尾部,快充从 0 -80% 需要 35 分钟。充电功率方面,标准续航版支持最大功率 120kW 充电功率,长续航版支持最大功率 150kW 充电功率,但是从 10-80% 的平均充电功率标准续航为 100kW,长续航版 120kW。
充电口.jpg
D柱.jpg
尾部造型方面,量产版拜腾 M-Byte 整个尾部造型被线条分割的看起来很有层次感,同时两侧的拐角看起来也很锋利。整个尾部的最抢眼的还是一体式环绕尾灯设计,尾灯和前面呼应,X 元素在充电时候显示绿色。
尾部.jpg
2019-09-09 22_55_40.gif
内饰布局简洁 48 英寸大屏最瞩目
内饰方面,拜腾 M-Byte 采用了一种环绕式中控台设计。同时为了更好的实用性,量产版还增加了杯架、中央扶手储物箱等储物空间。中部位置布局了空调出风口、档位键以及前后窗除雾按钮。
内饰.jpg
坐进车内的第一感觉是大屏震撼,4K 的效果在那个大的屏幕里显得非常精致,相比于理想 ONE 和保时捷 Taycan 上的屏幕拜腾 M-Byte 的大屏给人的感觉完全不一样,特别是看视频和导航时候。而且拜腾 M-Byte 采用了以太网系统,这也是全球第一款提供 5G 服务网络的量产车型。
大屏.jpg
对于这个大屏很多人都会想到会不会影响到驾驶者的视线,而在实际的静态体验中暂时还未发现视觉阻碍。
仪表屏.jpg
量产版车型在车内还配有 7 英寸驾驶员触控屏和 8 英寸副驾触控屏。驾驶者可通过 7 英寸驾驶员触控屏简单地操控,开启多屏联动。其实概念车上的驾驶员触控屏为 8 英寸,量产车从原来的 8 英寸改成 7 英寸是为了更好的布置安全气囊。
门把手.jpg
7 英寸驾驶员触控屏位于方向盘上,因此方向盘里同时装下驾驶员触控屏、安全气囊,安全气囊弹出不会冲击到上方的屏幕。并且转动方向盘时,屏幕不会跟随旋转。
方向盘.jpg



灯光控制拨杆.jpg
雨刮控制拨杆.jpg
换挡机构.jpg
而 8 英寸副驾触控屏让前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏,使用与主驾使用驾驶员触控屏同样的交互体验。人机交互方面,拜腾 M-Byte 共支持触摸控制、语音控制、物理按钮控制、脸部识别、隔空手势五种交互方式。
副驾屏幕.jpg
前中控.jpg
在内饰材质方面,拜腾 M-Byte 提供织物、皮革以及 Nappa 真皮的选装,其中织物为灰色、皮革为深灰色和浅灰色两种,而 Nappa 真皮则是有沙褐色和蓝色两种。实拍车座椅的质感很好,而且前排旋转座椅可向内旋转 10 度,官方表示这一操作为了方便乘客交流。
前排座椅2.jpg
实拍车前排主/副驾座椅后方各配有一快屏幕。同时,后排大屏上方还配有摄像头装置,通过记忆不同的驾驶者,上车之后实现恢复到驾驶员云端设定。
后排大屏.jpg
新车提供 5 座版和 4 座版两个版本,其中 4 座版后排配备独立长椅(选配)、双向电动靠背调节、4 向腰托调节,还包含 5 种预设模式的后排座椅按摩以及后排座椅加热等配置。
后排座椅.jpg
后排空间.jpg
后备箱空间纵深及平整度不错,后备箱常规容积为 550L ,后排座椅放倒后可达 1450L。在后排座椅不放倒的情况下并排放置两个 28 寸的行李箱没问题。
后备箱容积.jpg
乘坐空间方面,身高 179cm 的体验者在后排头部以及腿部都有比较富裕的空间,特别是腿部空间依然有两拳左右的空间表现。
乘坐空间.jpg
车内 5 块大屏要怎么玩?
从上面的静态体验来看,拜腾 M-Byte 的最大亮点就是来自车内的五块大屏,拜腾 M-Byte 车内提供一块 48 英寸中控大屏、方向盘上的一块 7 英寸主驾驶屏幕、主驾驶位置与副驾驶位置中间的一块 8 英寸副驾驶屏和后排两个大屏。这么多屏幕该如何操作?
首先来看 48 英寸的大屏,48 英寸大屏在传统仪表盘位置可以显示车速、电量、续航里程以及电机功率等行车信息,右边则会显示导航、音乐、视频等娱乐系统,但需要注意的是 48 英寸大屏并不支持触控操作。
仪表屏22.jpg
除了显示行车信息、导航等信息之外,48 英寸大液晶屏还支持手势操作。用手势可以控制多媒体音量调节以及切换上一首和下一首,控制音量增加需要手指顺时针旋转画圈,手指逆时针旋转画圈则是减音量。
手势音量.jpg
手势控制上:下一首 2.gif手势操控大屏切换歌曲


方向盘上的 7 英寸主驾驶屏为触控屏,通过方向盘上的 7 英寸触控屏可以对车辆进行车辆设置、地图、座椅调节以及打开 APP(喜马拉雅、QQ 音乐、大众点评) 和调节空调温度等功能。简单的理解就是 48 英寸大屏不支持触控, 7 英寸主驾驶屏是前方 48 英寸大屏的遥控器,通过这个 7 英寸的屏幕可以实现对 48 英寸屏幕的多媒体调节等功能。
方向盘屏.jpg
方向盘大屏操作流畅度.gif7 英寸主驾驶屏流畅度表现不错
上下调节.jpg通过 7 英寸主驾屏可完成 48 英寸大屏的上下左右的调节
亮度.jpg通过 7 英寸小屏可调节 48 英寸大屏显示亮度

通过 7 英寸触控屏操作空调

第三个屏幕则是主驾驶位置和副驾驶位置中间的 8 英寸屏幕,该屏幕的功能和方向盘上的主驾驶 7 英寸屏功能相同,通过 8 英寸的副驾屏可以对 48 英寸大屏显示内容进行调节,不过该屏幕的权限要略低于主驾的 7 英寸屏幕,类似的车辆设置需要主驾屏幕授权后副驾才可以进行设置。
副驾屏.jpg
后排两个屏幕功能则简单了很多,主要是负责后排娱乐,目前仅支持地图、音乐和 APP 功能。不过,后排大屏上方配有摄像头装置,通过记忆不同的驾驶者,上车之后实现恢复到驾驶员云端设定。
后排.jpg
简单的理解,你可以把车内那块 48 英寸屏幕看作一块显示器,主要起的作用是仪表盘、导航以及娱乐影音等信息。将方向盘上的 7 英寸屏幕看作鼠标、遥控器,通过它来控制 48 英寸屏,同时可以对车辆进行设置。这就是拜腾 M-Byte 车内这套屏屏幕的设计逻辑。
提供两种驱动形式 三种续航版本
动力方面,拜腾 M-Byte 提供后驱和四驱两种驱动形式以及三种续航版本,其中后驱版本采用最大功率 200kW 的驱动电机匹配上 72kWh 三元锂电池组,新车 NEDC 综合续航为 430km;后驱长续航版搭载了最大功率 200kW 驱动电机匹配上 95kWh 电池组,新车 NEDC 综合续航里程为 550km;四驱长续航版搭载了最大功率 300kW 匹配上 95kWh 电池组,新车 NEDC 综合续航里程为 505km。需要注意的是,拜腾此前曾公开说会采用 NCM 811 电芯,但目前得到的信息是量产版只采用了 NCM523 电池。
拜腾动力参数一览表.jpg
另外,从表格中可以看到拜腾 M-Byte 的整备质量为 2315-2600kg,这一整备质量相比唐 EV 和 Model X 都要重。其主要原因是因为拜腾 M-Byte  考虑到生产成本、生产工艺以及售后问题,所以 M-Bye 没有采用全铝平台,采用的是钢铝混合架构,同时 NCM523 电芯也决定了它的能量密度比不会很高。
3-拜腾智能EV平台.jpg
关于工厂 2020 年中量产投产
其实早在 2019 年 8 月份的时候新出行就已经去过坐落于南京经济技术开发区的拜腾智能生产制造基地(详情点击)。该工厂占地 1200 亩,总投资超过 110 亿元,规划总产能 30万辆。
1-拜腾南京工厂鸟瞰图.jpg工厂鸟瞰图
目前,拜腾南京工厂建设基本完工,冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成,现已全面进入调试阶段。10月份,工厂将开始试生产,预计将在 2020 年中量产投产。
7-焊装车间 调整线白车身.jpg焊装车间
9-涂装车间 节能型横置烘房设备调试.jpg涂装车间

编辑总结 /

事先带着比较负面的情绪去体验拜腾 M-Byte 的,不过实际体验完最终量产版之后,还是比较出乎我的意料,也比较震撼。震撼的并不是产品本身带来的,而是因为终于看到有厂商在智能电动车这个领域走出了传统、特斯拉以外的第三条路了。这个感受和第一次动态体验保时捷Taycan的时候类似,终于有厂商不是跟随在特斯拉后面,而是有一些自己的想法和创新了。

「新出行-拜腾M-Byte交流群」正式开放,对于「造车新势力拜腾的首款电动汽车」,你有什么看法?欢迎入群和车友一起交流~

进群方式:添加微信 xchuxing01 ,回复关键词:N1,即可加入群聊。

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