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挑战 Taycan 纽北圈速? 或许 Model S 只是去转转

埃隆·马斯克作为社交媒体的活跃用户,很多关于特斯拉的新闻来源都是在他的推特。今年下半年非常重磅的一款纯电动车保时捷 Taycan 在 9 月 4 号于中国福州、美国纽约、德国柏林三地全球首发,这款新车正式发布没有多久,埃隆·马斯克就在推特上“怼”起了保时捷。
特斯拉挑战纽北事件的起因
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保时捷 Taycan 作为重磅的纯电动车,埃隆·马斯克对它还是非常关注的。最早关于这款车的讨论其实是马斯克不太认可保时捷对于 Taycan 车型命名的方式,马斯克直接@了保时捷,说你们这一台纯电动车怎么还能叫 Turbo 呢?

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保时捷还没说话呢,评论里面就炸锅了。汽车博客网站 Jalopnik 表示你还是管好你自己吧,你们特斯拉的辅助驾驶系统不也叫 Autopilot 吗?你们能自动驾驶吗?
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埃隆·马斯克马上回怼, Autopilot 的意思多了去了,不信你去看维基百科,那汽车还叫 Automobile 呢。
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同时埃隆·马斯克在推特上表示保时捷这车还是不错的,纽北成绩有点意思。
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紧接着就发推,下周,Model S 也要去纽北。
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这下,之前看戏的围观群众更加兴奋。前 F1 世界冠军尼科·罗斯博格在推特上告诉埃隆·马斯克,自己愿意帮特斯拉去跑赛道。埃隆·马斯克也回复说,这太棒啦。
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特斯拉真的准备挑战纽北圈速吗?
也有一些不太相信埃隆·马斯克的汽车媒体选择了向纽博格林管理机构求证,Road & Track 选择邮件咨询纽北,工作人员回复说没有查到特斯拉预订专用赛道的记录,而且车厂常用来跑圈速的纽博格林北环赛道,早已订满。
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并且 Road & Track 写了一篇文章,表示觉得下周特斯拉没什么可能去刷新纽北圈速,标题《如果特斯拉决定挑战纽北 那么他们忘了和纽北约时间》。
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这篇报道发布的第二天,Road & Track 收到特斯拉官方回复,表示特斯拉已经订好了纽北赛道。不过特斯拉订到的并不是能够刷圈速的时段,而是 Industry Pool 时段,这个时段安排在工作日白天,是汽车制造商、零部件供应商,一起用来跑原型车进行测试的。根据推特上网友的猜测,Industry Pool 时段按照纽北赛道的规则,并不能全力跑完测试圈,刷新保时捷的记录完全是不可能的。
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而Road & Track 也表示这种条件下,赛道管理方不允许进行圈速测试。因为测试车很多,轿车、SUV等等各种车型都有,路况通常比较复杂,不适合刷新圈速。根据埃隆·马斯克以往的做事风格,我们猜测可能这次挑战保时捷的造势也是为了营销,并不是真的准备挑战纽北圈速,毕竟赛道测试并不是特斯拉擅长的地方,而且极有可能这次去纽北也是为全新的 Model S 测试做个准备。
特斯拉6.png有些保时捷的铁粉在埃隆·马斯克的推特回复,想赢保时捷,还是先赢过日产再说。
除了专业的汽车媒体,也有很多这两个品牌的粉丝也刷起了一些两款车型的对比。
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埃隆·马斯克推特里大家对特斯拉的调侃
相比保时捷 特斯拉所欠缺的是什么
保时捷的粉丝表示保时捷 Taycan 和保时捷的燃油车一样耐用,连续 26 次 0-200 km/h 加速,性能零衰减。而且可以完成24 小时、均速 200 km/h 的 3425 km 耐力测试,加上7 分 42 秒纽博格林北环新记录,几乎是纯电动车领域的王者。
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Taycan 底盘来自于 Panamera 的 MSB 平台,并配备有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)、后桥转向系统、保时捷动态底盘 控制系统(PDCC)、三腔空气悬挂、保时捷牵引力管理系统、扭矩矢量控制等。得益于车底电池的布置,车辆更宽的轮距以及更低的车身重心,使得 Taycan 的整车重心相比 911 GT3 更低。
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Taycan 的电池组乃至整个三电搭载了两套冷却器和导流设备,通过相互独立的三套热管理回路:高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路,确保整个系统能实现快速降/升温。此外,保时捷还为热管理系统增设了空调导流管,通过功率超过 10 kW 的马勒高功率空调压缩机进行散热。
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可以说 Taycan 使用的是有史以来性能最强、复杂度最高的电动车热管理系统。 800V 高压超充,并不是研发适配充电桩这么简单,电机、变频升压器和车载充电器都得重新研发适配,就像保时捷电力电子设备总监 Joachim Kramer 说的:除了电池,Taycan 其他所有与电相关的组件和其他电动车都不一样。 而且前 10 活塞后 4 活塞的碳陶瓷刹车系统(PCCB)也是在纽北取得优秀圈速的一个重要因素。
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特斯拉决定在 Taycan 发布后这么短的时间内去纽北刷圈,其实也可以理解,在 Taycan 发布之前这台车就被大家称为特斯拉杀手,如果说在此之前特斯拉根本不在乎纽北圈速,那么为了证明自己,特斯拉也要去跑一次成绩,而也有人在猜测,可能是特斯拉的温控问题解决了。
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埃隆·马斯克推特里特斯拉粉丝做的表格
从参数上来说,性价比确实是特斯拉更加的好,但是保时捷在性能参数方面往往比较保守,所以实际性能表现给人很大的惊喜,至于特斯拉到底性能有多强,就看纽北的实际圈速了,纸面上的数据毕竟只是一个参考。

编辑总结 /

特斯拉和保时捷之间的比赛挺值得期待的,在燃油时代,保时捷几乎就是常胜将军,在所有的赛道对比里面,保时捷的车子往往都会有一个非常不错的表现。而特斯拉决定在Taycan发布后这么短期内去纽北刷圈,无疑是对自己的车型有很强的自信的。对于特斯拉纽北的圈速具体的结果如何,这个星期肯定是很难得到一个超越保时捷的圈速了,不过说不定在去纽北测试一次之后,埃隆·马斯克又会有什么新的想法,比如使用 NOA 跑一圈?
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