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奥迪磨砺出了打击特斯拉的武器?首试奥迪 e-tron 中规版

六也行 ·2019-09-09
盼望着,盼望着,纯电奥迪来了,e-tron 的车轮到了

“Charge Next!”这是奥迪 2019 年日内瓦车展的主题。是的,一年前他们首款纯电动车型 e-tron 发布的时候,你不会想到他们在一年时间的变化。多款插电混动车型发布、纯电动车型继续衍生。 究竟电动车有没有未来?当传统的豪华品牌集中力量投入电动车研发和生产时,这一直被科技公司以及新势力所左右的青涩市场,才算有了些清晰的答案。
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e-tron——奥迪首款纯电动 SUV,这是一辆非常重要的汽车,可以说是奥迪迈向既定目标的第一步,该目标是奥迪打算在 2025 年之前提供 12 款纯电动车型。在海外推出 e-tron 后市场反应相当好,加上电动车趋势轮廓已成形,势必很多小伙伴会将 e-tron 与特斯拉 Model X 联想到一块儿,或者是奔驰 EQC、宝马 iX3...
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不过今天的主角无疑是 e-tron,在全球最重要市场之一的中国,今天正式迎来了中规版 e-tron 试驾体验,没错,就是你在 10 月份可以买到的版本。所以,接下来,赶紧盘它~
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60 秒了解奥迪 e-tron
1、奥迪 e-tron 的定位是什么?目前的竞争对手有哪些?
奥迪 e-tron 的定位是一款旗舰型定位的运动 SUV,目前的主要竞争对手是奔驰 EQC 、捷豹 I-PACE 以及特斯拉 Model X 等。e-tron 将会在布鲁塞尔工厂生产,现已经交付给欧洲用户。中国上市时间计划在接下来 10 月份。
2、奥迪 e-tron 的电池电量、航里程分别是多少?
奥迪 e-tron 的电池电量为 95kWh,能量密度 135.7Wh/kg ,最大支持 150kW 的充电功率,30 分钟充至 80% 。电池组应用了奥迪自研的电池恒温系统,可保证电池在环境温度 -30℃ 至 60℃ 之间正常工作。WLTP 续航里程超过 400km,NEDC 续航里程为 470km。
3、奥迪 e-tron 的动力表现如何?
奥迪 e-tron 采用双电机总成,构成电四驱系统,输出功率最大 313kW(前 141kW、后 172kW),峰值扭矩 664N·m(前 309N·m、后 355N·m),百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s,其它模式 6.6s 。
4、奥迪 e-tron 能实现整车 OTA 吗?
只能实现 SOTA(多媒体系统的软件升级) ,不能实现 FOTA(固件的在线升级)。
5、预售价与质保政策如何?
e-tron 预售价为补贴后 70-83 万元,全球限量版 Edition 1 车型,预售价 82.68 万元。据目前所知,电机与电控系统质保 8 年/12 万公里,其他相关政策上市时再行公布。
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一百米开外就能认出它是一台奥迪
叮!今天试驾的车型是全球限量版 Edition 1。
用成熟大气来形容奥迪 e-tron 一点也不为过。尽管它有着和奥迪家族相类似的家族化设计语言,但细节上 e-tron 就把奥迪想要在新能源车上诠释的都表达出来了,因此所见即会有一种独特的吸引力,今天一天体验下来剧不完全统计,奥迪 e-tron 的回头率在 80% 左右,通俗来说就是那种低于纯电超跑前途 k50,高于萌宠欧拉 r1 的那种回头率:)
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八边形单幅进气格栅融入,银灰色的设计装饰显得很特别,夺人眼球,中网并非为全封闭式的设计,在车辆需要进行热管理时候,中间的格栅会打开,下方的前保险杠同样加入了银色装饰。
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7S9A5877副本.jpg矩阵式大灯下方为四条横向分隔线,形成奥迪 e-tron 专属的标志性日行灯
LED 车灯采用全新样式设计,在全新 A6 和 Q3 上面都采用类似设计 ,矩阵式大灯下方为四条横向分隔线,形成奥迪 e-tron 专属的标志性日行灯,这也是首次将日行灯与前大灯结合。每个矩阵式 LED 大灯包括 55 个发光二极管,其中 10 个为远光灯。
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7S9A5818.jpg21 英寸锻造轮毂以及黄色刹车卡钳真是一大亮点,前轮为六活塞固定卡钳,后轮为单活塞活动卡钳
轮毂的样式有别与奥迪其他车型,显示出了特别的地方,官方表示提供 19 英寸轮毂和 255/55 的低滚阻轮胎,同时还可选装经过空气动力优化的 20 英寸轮毂 + 255/50 轮胎,或者 21 英寸轮毂搭配 265/45 轮胎。
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来到车尾,贯穿式的尾灯设计已经是奥迪现在旗舰车型的特点所在,左右两侧的 LED 灯与前方的 LED 日行灯相呼应。而纯电动车在取消排气管设计后,e-tron 在下方设计了扩散器。
7S9A5855.jpg中规版 e-tron 四款车型尾标均为 55 quattro
当你知道这是一辆奥迪,对内饰的质感氛围或多或少都会有一个心理预期,那么当我坐进车内时,e-tron 的表现无疑是达标的。与新势力造车和特斯拉不同,e-tron 的创新与未来感都是基于奥迪造车百年的积淀。
7S9A5867.jpg直线和折角构成了 e-Tron 概念车内饰的绝大部分,这也是奥迪的最新设计风格
7S9A5837.jpg显示内容详尽的虚拟座舱
7S9A5864.jpge-tron 徽标取代以往的 quattro 标志了,在副驾一侧优雅呈现
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带触控反馈的 MMI Touch Response 双屏触控系统在奥迪新一代中大型/大型车上已经广泛运用,出现在 e-tron 上并不稀奇,这两块屏幕(10.1 英寸和 8.6 英寸)几乎取代了所有传统的开关和按钮,两块 MMI 触控屏幕正对驾驶者,上方为地图、多媒体、车辆等设置的操作,下方为空调和座椅的操作。
7S9A5833.jpg触控操作的按键都和 A8L 一样都带有回馈力,操作起来方便许多
7S9A5840.jpg游艇式换档杆
换档杆区域的调整则更为巨大——类似游艇或飞机节流阀形状的换档杆布置在中央通道顶端,金属和真皮的组合将豪华与科技的氛围融入其中,整个区域为固定式的。后方为储物空间,可放置一些随身物品。
7S9A5824副本.jpg由于取消领虚拟后视镜,原本在车门两侧分别集成了 7 英寸的 OLED 显示屏区域空了出来

至于更为详尽的静态部分,新出行之前已经撰写过《后发制人的15大本领 奥迪 e-tron 新出行北美首发解析》一文,能为各位提供详细的信息点,笔者这里就不再一一赘述,欢迎点击传送门。
无声无息的高手
A)电机输出扭矩强
一台输出能力为 309N·m 的前桥电机与一台配备了两级行星齿轮减速器的、动力参数为 355N·m 的后桥电机为 e-Tron 提供向前的动力。在两台异步电机全力推进的“增压”模式,664N·m 的最大功率全数爆发时,e-tron 只需 5.7s 即可完成 0-100km/h 加速。
B)quattro 电动四驱加持
e-tron 的电动四驱系统可以确保在几分之一秒的时间内,对驱动力的分配进行持续可变调节。使得奥迪 e-tron 在全天候及各种路况内提供最佳的牵引力。
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一般情况下,奥迪 e-tron主要使用其后部电动机,以便取得最高的效率。出于效率原因,驱动力的分配一般偏重后轴,如果驾驶员需要电动机提供更高动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约 30 毫秒时间——比常规 quattro 技术反应速度更快。原因是,有了电动四驱系统,机械离合器不参与,只是简单地传输电力。所以,即便摩擦系数突然变化,在极端驾驶状况下,quattro 依然可以提供最佳性能。
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C)零延迟响应速度
大家都知道电子系统的工作反应往只在电光火石之间,不再需要一堆机械传动部件级级传递,所以纯电动车只要动力系统工作逻辑编排得当,就可以获得最迅速的响应速度。的确,e-tron 是一辆快车,但不是一辆特别快的车,但得益于动力输出的零延迟线性表现和非常成熟的加速踏板调校,5s 级别的零百加速成绩带来的体验感丝毫不逊色于 4s 级别的车型,带来的依旧是肾上腺素飙升的刺激。
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奥迪 e-tron 的两个异步电机具有巨大的设计优势。在断电情况下,不会产生电感阻力损失,且运转高效。同时不仅轻量化,而且很少需要维护,坚固耐用。与此同时驱动部件安装位置低。电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间,宽大平整,与整车尺寸匹配良好,电池机组位于前后轴之间,带来了接近轿车的低重心与 50:50 的前后重量配比。
D)可以让多数人喜欢的驾驶风格
转向手感方面,奥迪曾经在机械液压向电子助力转向的演进中有过一些磨合,现在 e-tron 已经找到了与自己匹配的调校风格。它的路面反馈比较丰盈,虽然比运动型车型稍弱,但以 SUV 的定位它也不一定需要那么多道路信息。这是台开起来不那么紧张的车,因为它转向力度调得比较舒适,不是左右加起来两圈半那种很直接、完全没有虚位的感觉。
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整车的舒适性,最显著的是从任何一个体感触觉上传递到脑海里的信息都能给人舒坦的感觉。它没有其它纯电动常用的性能式调教,每一次踩下加速踏板都有强烈的反馈,不是这样的。在 e-tron 上是一种非常线性的动力输出,无论在经济模式还是在舒适模式,这种感觉非常能打动人。
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e-tron 的空气弹簧也是“人民币玩家”,调校表现为前段偏硬,后段偏软,这种调教直接带来的是从路面传递到驾驶者乃至乘客的信息是经过一道筛选,筛选的条件是它知道用户当前需要的是什么,不需要的是什么,一些多余的路面信息直接隔绝在悬挂系统当中,剩余的弹跳、振动等等会根据情况回馈给驾驶者。
E)顶尖的 NVH 控制
奥迪 e-tron 的 NVH 应该是目前同级别车型中最优秀的。平常最主要的路噪和风噪都抑制得十分得当。在 120km/h 匀速行驶,车内丝毫没有高频的电机声音,哪怕是在 120-140km/h 时候,电机声浪只会非常短暂的传递至车厢内,但这只是瞬间的听感,很快就会消失。再之,脚踏板、地板丝毫没有因为地面的起伏、碎石路面而发生振动,值得肯定。
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虚拟后视镜可以选装吗?
能否与国外版本一样选装虚拟后视镜?不存在的,因为目前国内相关法规还不允许。
所以中规版的奥迪 e-tron 使用的都是传统后视镜,最直接的影响是整车的风阻系数上升 0.01 到达 0.28Cd,从而对续航里程有一部分直接影响。要知道,为了迎合 2020 年实现的“无物理后视镜”趋势,e-tron 几乎是目前豪华品牌中唯一一个已经量产这项“黑科技”的新能源汽车。
7S9A5934.jpg中规版 e-tron 均带有传统后视镜
那么,中规版本 e-tron 与国外版本还有何不同呢?
目前笔者了解到了就是在具体选配方面(例如轮毂选择)会稍有不同、以及多媒体汉化、换装国标充电口的区别了,简而言之,即将上市的 e-tron 可以看作是一款原汁原味的德国进口纯电动 SUV。是不是完全没有套路?必须是的。
续航与充电初步实测
e-tron 可以说是今年上市的最重磅新能源车之一,作为来自欧洲搭载 NCM 高性能电池的纯电动车, 它的续航表现可以说是最为值得关注的一个问题。我们本次驾驶的是搭载 95kWh NCM 电池的全球限量版 Edition 1(NEDC 470km),在魔都有限的试驾时间内,新出行率先对这款车型的续航能力进行了初略实测,我们下面先睹为快。
  • 测试地点:上海市区;
  • 测试时间:9月7日;
  • 车内承载:3 位成年人以及 3 个随行行李背包;
  • 测试时段天气与气温:晴,微风,30°C-33°C ;
  • 车辆设置:驾驶模式“经济” ;动能回收级别设置成“高”;
  • 空调设置:AC,23°C,AUTO 。
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我们见缝插针进行了两次续航测试,第一次出发时剩余续航为 310km,实际行驶了 44.2km 后,表显剩余 278km(城区拥堵路况、均速 29km/h);第二次出发时剩余续航为 281km,实际行驶了 23.3km 后,表显剩余 261km(城区快速路况、均速 42km/h)
结论:不论是城区拥堵路况还是快速路况,以我们两次实测来看,实际行驶/表显差值>1,表明 e-tron 在“经济”模式下的续航十分坚挺,因此笔者粗略预测e-tron 此时满电情况下可以实际行驶 ≥470km,续航焦虑并不大。
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但根据其他试驾车以非经济模式(即使用动感、个性化、全路况和越野)驾驶的情况来看,续航掉的还是比较快的,实际行驶/表显差值<1。因此,此次结果仅供参考,我们将尽快拿到长侧车可以进行 XCX-TEST 的标准测试,敬请期待。
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随后我们还在陆家嘴随机找了一个特来电的快充桩进行了一次简短的充电实测,结果是令人惊喜的,SOC 过 80% 后充电功率十分坚挺,能保持在 50kW+ 的水平。证实了 e-tron 的充电功率的稳定性以及良好表现,同时对于国内快充桩的兼容性很不错,两个字:真香。
关于奥迪 e-tron 电池设置的那点事儿
正所谓实践出真知,笔者在体验过后要补充几点吐槽:1、电池剩余电量显示隐藏得太偏,在常规的“车辆信息”里面竟然无法找到这一重要参数,反而将其只设定在了“车辆充电”一栏里面,以致此前在续航测试时疏漏导致没有记录到这一参数从而无法进行进一步的公式换算。
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2、拿到试驾车时,目标充电量限制百分比设定在 70%,我们第一次进行充电测试时由于车辆剩余电量高于 70%,进而无法充电,但插枪拔枪的过程中仪表盘和中控屏幕没有任何提示,并且这一设置同样隐藏得比较深,需要通过三级菜单才能找到。
7S9A5940.jpg目标充电量限制百分比设定在 70% 时,车辆剩余电量大于 70% 将无法进行充电
因此,如果想要用好 e-tron,需仔细阅读说明书是很关键的,因为有些操作依旧不是咋们所熟悉的那套“想当然”逻辑。当然多看新出行的评测准没错嘿嘿。受限于短暂的体验时间与篇幅,关于 e-tron 的续航能力、电池以及更多体验的相关问题,我们会在之后的长测中深入探讨。
7S9A5617.jpg注意!e-tron 电池包存在锁定电量,实际可用电量为 83.6kWh
未来可期
那么,我们是否要认定 e-tron 就是奥迪磨砺出来打击特斯拉的武器呢?一定要争个输赢呢?某种层面上,我并不这么认为,我更愿意看作是 e-tron 作为新能源阵营一员,继承着奥迪对于豪华的理解,凭借自己的产品力、品牌影响力与特斯拉们在新能源领域为全行业赋能。不可否认,传统豪华品牌的引领这对于国内消费者来说是很有示范作用的,这就是现实,何况我们身边还有很多人因为以往低端劣质的纯电动产品而一直带有偏见...
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这也就是为什么文章开篇第一句写“盼望着”的缘由。
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且看越来越多的传统车企巨头,都在集中力量投入电动车研发和生产。带领全行业打造竞争力更高的纯电动车来与在能量效率上停滞不前的燃油车开展竞争,时机已到。所以,我们需要更多更好的 e-tron 们。
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编辑总结 /

实话实说,燃油、油混、插混、纯电、增程等不同形式的汽车们将共存很长一段时间,但谁是今后发展的重心?我更看好新能源。总而言之,不同理想,各取所需,祝享受石油燃烧的朋友早日开上大 V8;祝拥抱新能源的朋友也能正确打开你的 green car。
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