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19 年 7 月乘用车新车的分级测算探讨

随着国六标准的实施,6 月乘用车市场传统车市场推出新车型较少,7 月大幅增加新品投放,且新能源车推出较多车型,呈现剧烈的转型和分化趋势。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的,每家都有自己的分级模式。但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的 A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础,成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级,测算本月新车的分级如下,具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。

1、7 月新车跟踪
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今年 7 月行业推出较少新车,这些新车有些是新车型,有些是改款改名字的新车型,更多的是新能源车型。本月的新能源车的新车数量堪称与传统车媲美,这些如何分级也是需要多重考虑的。
分级测算选择的主要依据是车长和轴距,对应的厢型,同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂,因此暂做为争议车型的备考指标。

2、行业标准车型现状
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根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量,进行加权汇总测算,得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距,作为这个细分市场的标准车指标。
有了标准车指标,就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标,就形成测算评级的基础。目前进入 19 年底,标准需要逐步升级了。

3、车型分解的测算-车长
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根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比,寻找车长差距最小的指标,根据车长的定级看,各车型有些定级参考,大部分测算分级基本符合直觉定位预期。
近期自主的中大型 SUV 较多,而合资中大型 SUV 较少,大型 SUV 的进口车居多,因此产品对比的难度较大。

4、新车定级-轴距
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由于车身设计的差异,根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。
本月的主力新品车型的产品轴距差异较大,相对复杂。

5、车型分类的综合对比评定
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从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度,但新车是引领市场的变化的,因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证,这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差。同时也是让新车引领细分市场的产品变化。
考虑到新车大型化和这两款定位于运动型的特征,定级也是需要共同探讨。
目前这个分级仍在讨论阶段,目前建议分类也欢迎大家提出意见建议,根据争议情况确定车型建议级别,共同研判产品趋势。

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