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特斯拉“SEXY”收官之作Model Y,真的如此乏味吗?

如果说 Model S、Model X 为特斯拉树立了豪华品牌形象,Model 3 作为探路者完成了走量之路的探索,那么 Model Y 就是马斯克的 “SEXY” 产品战略中的最后一个棋子,目标是将特斯拉带上年产百万辆的宝座。
111.jpg马斯克从一开始就定下了 SEXY 的产品规划
如果说,2016 年的 Model 3 的发布是这样的景象:
222.jpg
那么,时隔 3 年的 Model Y 发布,则显得有点平平无奇:
333.jpg早知道不来看 Model Y 了......
马斯克甚至只有一句话就可以概括出 Model Y 这个新产品:大了 10%、成本增加了 10%、续航略微减少、升高版本的 SUV,就像 Model X 之于 Model S. 他还骄傲地说,Model Y 与 Model 3 共用了超过 75% 的零件,在消费者眼里,共用零件可不是什么创新的代名词。
那么,Model Y 真的如此乏味吗?
个人认为,从单款产品上来说,Model Y 完全符合预期;从贯穿十年的 ”SEXY” 产品规划上来讲,马斯克的战略定力十分卓越!

Model Y 基本信息
将 Model 3 与 Model Y 的关键信息作个对比:
444.jpg
续航里程:除标准版外,其他 3 个版本的 Model Y 均比 Model 3 的 EPA 续航少 45 公里左右(大概 10%)。Model 3 的综合工况续航在中国已经测过,而 Model Y 可以按比例推算出来。有一个特别之处是,标准版的 Model Y 续航反而比 Model 3 要长,估计是电池要比 50kWh 大。
百公里加速:百公里加速,各型号的 Model Y 比 Model 3 慢 0.3-0.5 秒,大概就是 10% 的幅试。一个有意思的巧合:Model Y 的 0→60mph 加速时间,基本上与 Model 3 的 0→100km/h 加速时间吻合。
美国售价:除性能外,各型号的 Model Y 比 Model 3 贵 4000 美元。这里未给出中国售价,主要是因为未来一两年特斯拉国产化后,增值税、关税、购置税都有变动,中国的售价预计也会剧烈变动。
从续航里程、百公里加速、售价来看,从技术上来讲还真是毫无新意,全是 10% 幅度的调整,甚至给我一种错觉:Model Y 就是 Model 3 精确缩放 10% 搞出来的一个产品。但这也不能说是出乎意料,而应该是符合预期,毕竟这是共用 75% 零件的同平台产品啊!

Model Y 的市场价值
Model Y 推出之后,失望的情绪也蔓延到了对它的市场判断上。可以观察到如下几个观点:
电池电机都不变,只是换个壳,加一排拥挤的座位,消费者会为多出的 4000 美元买单吗? —— Model Y 干不过 Model 3。
Model Y 与 Model 3 如此相像,必须会侵蚀 Model 3 本身的市场。—— 也许 Model Y 表现不错,但 Model Y+Model 3 的总销量未必有显著增长。
最近经历了两个事情,使我对上述观点有不同看法。
一个是在北京工作的哥们,一个是咨询我的知乎网友,他们很幸运,都摇到了 2019 年 2 月的新能源号,都在特斯拉 Model 3 与蔚来 ES6 这两款车之间摇摆:家有老人孩子,希望是一辆空间大点的 SUV;对电动车的续航与可靠性不放心,对特斯拉的产品还比较信任。
最终,其中一个认为舒适性、实用性更重要,选择了蔚来 ES6;另一个认为续航与可靠性更重要,选择了特斯拉 Model 3。但实际上,这两款车都不是完全符合需求的,他们最需要产品其实是 Model Y。从工程师的角度来看,Model Y 与 Model 3 太相似了,区别不大;但从消费者的角度来看,只是想买辆车居家过日子,SUV 与轿车的实用性却有天壤之别啊!
因此,个人认为在同等质量、产能与定价条件下,Model Y 的中国销量应该会高于 Model 3:
对中国家庭来说,SUV 的实用性要高于轿车,Model Y 的潜在市场要比 Model 3 大。
Model Y 的确会侵蚀 Model 3,但它同时会抢夺其他品牌的电动车客户。简单盘点一下:蔚来、威马、小鹏、爱驰的产品全是电动 SUV,奔驰 EQC、奥迪 e-tron、捷豹 i-Pace 也都是电动 SUV,如果没有 Model Y,特斯拉得有多少潜在客户流失到其他品牌?
高达 75% 的共用零件意味着停止创新吗?
过去 20 年,汽车在中国快速普及,我们都经历过大众汽车的“套娃”把戏,感受到汽车公司的敷衍态度。自然而然地,国人就对“共用零件”、“平台化”这种词持负面态度,认为老平台换个壳就当成新车型来骗钱,真是太不用心了。
“共用零件”、“平台化”真的不好吗?为啥马斯克是用骄傲地口吻说 “Model Y 与 Model 3 共用了超过 75% 的零件” 这句话呢?
其实,从消费者的角度来讲,对平台化不应该有刻板的印象。适度的平台化对消费者是好事!因为它可以提高质量、降低成本。提高质量就不用说,对企业、对消费者都是好事;降低成本就意味着提高企业利润率(增强长期创新能力)或返利给客户(短期得到实惠),以马斯克的性格,我猜降本后返利给消费者的概率较大。
关于平台化,具体分析见我之前的文章:
什么是汽车平台,同一平台下生产的不同的车会有哪些部分是肯定相同的?
关于 Model Y 与 Model 3 的共用零件问题,其实有一个绝佳的类比。在微软推出 Surface Pro 6 之后,科技圈哀嚎不断:这不就是 Surface Pro 5 的基础上换了个 CPU 吗,模具都没换所以没加 type-C,你微软还好意思说是新产品有点节操吗?
而作为消费者的我却却非常开心: Pro 6 换了第 8 代 CPU,性能增强 50%;采用成熟的模具与平台技术,就避免了各种质量问题(微软作为硬件新手,前几代的 Surface 质量问题是有目共睹的)。
科技圈希望特斯拉能够持续创新,而消费者更注重的是成熟可靠的产品。在 Model Y 与 Surface Pro 6 这两个产品上,二者的分歧表现得淋漓尽致。
多说一句,有人还有一个观点是:特斯拉长大了、站稳了,要变成大众、丰田那样保守的传统车企了,以后就不会再有颠覆性创新了 —— 勇士杀了恶龙,自己却变成恶龙。
我的想法是,让子弹再飞一会。“SEXY” 的四款车分别有不同的产品定位:Model S、Model X 为特斯拉树立了豪华品牌形象,Model 3 作为探路者完成了走量之路的探索,那么 Model Y 就是马斯克的 “SEXY” 产品战略中的最后一个棋子,目标是将特斯拉带上年产百万辆的宝座。
如果要期待特斯拉的再一次颠覆性创新,不必将希望寄托在 Model Y 上,而应该寄托于 Model Y 之后的下一代产品轮回上:“SEXY againg!”  与去年的各种风波相比,特斯拉现在的情况要好多了,马斯克本来是有更多的发挥空间的。以他如此跳的性格,在 Model Y 发布会上克制自己,发布了中规中矩的 Model Y,反而反映出了卓越的战略定力!

对国内电动车是好是坏?
在 Model 3 国产之前,国内传统车企与造车新势力的电动车,可以避其锋芒。在 Model Y 推出之后,还可以错位竞争:蔚来 ES8&6、威马 Ex5、小鹏 G3、爱驰 U5、荣威 Marvel X、比亚迪唐,全是与 Model 3 不同品类的 SUV。
问题来了,Model Y 也来了,咋办呢? 性能上有优势、产品经过检测(因为量产交付最多)、价格也不贵,还披着豪华/半豪华品牌的光环,这个竞争对手是真的强啊! 所以,大家的第一反应都是:这对国内电动车来说,真是大大的坏事啊!
但是,事情还有另外一面。无论是在行业中,还是在消费者心中,电动车还是饱受质疑的产品路线,说不定哪天就风雨飘摇了…… 如今特斯拉作为一名悍将在前面开路,以先进的产品赢得消费者的认可,也是捍卫了产品与技术路线。不仅是其他电动车厂感受到巨大的压力,那些传统燃油车巨头也感受到了威胁。
所以说,Model Y 的推出,对实力不足的造车新势力来说,可以说是一次毁灭打击;而对于那些踏实做事、认真进取、综合实力名列前茅的造车新势力来说,利大于弊。

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