小白同学
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2020 款小鹏 G3 已上市 看新能源 KOL 们的最新购买建议
小鹏 G3 作为小鹏汽车首款纯电动车型，其量产版车型在 2018 年 12 月份就已经正式上市。当时推出的小鹏 G3 综合续航"仅在"350km 左右，这一续航成绩在现在动辄 400km、500km 的时代，小鹏 G3 在续航方面的竞争力略显不足，推出长续航版小鹏 G3 也是顺其自然的事情。
2020 款小鹏 G3
2020 款小鹏 G3 内饰
整体造型不变 推 400/520km 两个续航版本
在 2019 年 7 月 10 号，小鹏 G3 正式推出升级款小鹏 G3，也就是 2020 款小鹏 G3，此次升级上市的 2020 款小鹏 G3 分别推出综合续航 400km 以及综合续航 520km 两个续航版本共 6 款配置车型，其售价也是在 14.38-19.68 万元区间。
除了售价外，2020 款小鹏 G3 和 2019 款小鹏 G3 还有哪些改变？首先在造型设计上 2020 款小鹏 G3 基本保持 2019 款小鹏 G3 造型，不过尾部右下方的尾标有所变化，其中标准续航 400 版本贴有的是 "G3 400" 520 版本贴有的则是"G3 520"。
在车身尺寸方面，2020 款小鹏 G3 在轴距以及顶配版车型的高度上也有所改变，其中 2020 款的小鹏 G3 轴距为 2625mm，比 2019 款小鹏 G3 的 2610mm 多出 15mm。
2020 款小鹏 G3
另外，由于续航的升级 2020 款小鹏 G3 的电池也有所调整，其中 2020 款小鹏 G3 标准续航版（400km） 采用的是圆柱电池，但具体厂商还未公布，而小鹏 G3 长续航版采用的则是宁德时代的方块电池。
配置延续 2019 款 两个版本六款配置该如何买？
从 2020 款小鹏 G3 配置表来看，标准续航与长续航分别推出三款配置，配置以及车型配置名称和 2019 款小鹏 G3 保持一致，因此就算是低配悦享版小鹏 G3 也有不错的配置。
首先是外部配置方面，全系车型外部配置均配有 1.889㎡ 全景式前挡风玻璃、LED 大灯/日间行车灯、一体式钻石矩阵 LED 尾灯、LED 高位刹车灯和后雾灯、电动尾门、双色铝合金轮毂、17 英寸轮胎（215/55 R17 固铂品牌）、低风阻轮毂盖、无钥匙进入和启动、电动外后视镜带折叠加热、侧门钢琴烤漆装饰条 。
标准续航与长续航外部标配相同内部配置方面，全系车型标配 NAPPA 真皮多功能方向盘、Xpeng 高级环绕音响系统（8 扬声器）、四门电动车窗带一键升降和防夹、单温区自动空调系统（带花粉过滤）、第二排风向可调出风口、珍珠铬装饰出风口、驾驶席座椅 6 向电动调节、副驾驶席座椅 4 向电动调节、后排座椅放倒。
标准续航与长续航内部标配相同
安全系统配置方面，ESP9.3 车身稳定系统、博世 EPB MI 电子驻车制动系统、AVH 自动驻车、HDC 陡坡缓降、后驻车雷达、TPMS 胎压监测装置、低速行人提示音（多种可选）也是全系车型的标配。
标准续航与长续航安全配置标配相同
车载智能配置方面，15.6 英寸悬浮触控屏（亮度智能调节）、12.3 英寸高清全液晶仪表、语音双麦降噪、96GB 存储空间、手机App远程操控、整车 OTA 升级服务、超级充电服务、"你好 小P"AI 语音助手、X_ID 账号服务、座椅自动调节（身高体重智能分析）、哨兵/迎宾/冥想模式、智能寻车同样是全系车型的标配。
标准续航与长续航车载智能配置标配相同
通过标配配置不难发现，2020 款小鹏 G3 在全系标配配置是毕竟丰富的，购买一台悦享版已经完全可以满足用户的日常代步需求，但并未能突出小鹏汽车的“智能汽车”的特色。
智享版比悦享版多出哪些配置
既然标配配置未能突出小鹏汽车的特色，那接下来继续看看中配智享版比低配悦享版多出哪些配置。可以看到，中配智享版比低配悦享版多出 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统、智能驾驶系统、人脸识别ID登陆与车辆个性设置、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测、无边框内后视镜带自动防眩目、手机无线充电、双温区独立自动空调系统（带花粉过滤）、驾驶席座椅腰托 4 向电动调节、主/副驾驾驶席座椅加热功能、前/后排头部气囊（气帘）、前驻车雷达/侧驻车雷达。
标准续航与长续航智享版与悦享版配置相同
因此标准续航版小鹏 G3 智享版比悦享版贵了 2 万元，长续航版小鹏 G3 智享版比悦享版同样贵了 2 万元，这 2 万元除了可以拥有 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统、智能驾驶系统外，还多出手机无线充电、副驾驶席座椅加热、双温区独立自动空调系统等十几项配置，我个人觉得性价比是比较高的。
尊享版比智享版多出哪些配置
最后再来看看标准续航版以及长续航版高配的尊享版比中配的智享版多出哪些配置，首先多了一个 AI全景车顶相机带手势识别，还有电动外后视镜带折叠加热记忆、Nappa 座椅、驾驶席座椅通风功能（支持大屏控制）等配置，也就是说合计多出这 4 项配置要多出 1.7 万元。
标准续航与长续航智享版与悦享版配置相同
整体看完之后你会发现：
标准续航 400km 和 520km 该怎么选
在配置没区别的情况下综合续航 400km 和 520km 该如何选择？其实续航相差 120km 还是挺大的，但是从价格来看，如果想拥有 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统购买中配智享版的话两者差价在 1.6 万元，也就是说为了这 120km 你要多付出 1.6 万元。那作为一个对续航比较看重的我，即使在有良好的充电条件下我也会多花这 1.6 万元去选择长续航版本智享版车型，毕竟这个配置车型兼顾续航的同时还能体验到小鹏主打的“智能汽车”的的定位，而对车顶相机以及 Nappa 真皮座椅我则不是很感兴趣。不过搭载宁德时代 NCM811 电池的 520 公里版本等待时间可能会长一点，这个就要做好自己的提车日期规划。
看各位资深新能源 KOL 如何选
除了常规的购买分析之外，这一次我们也邀请到新能源 KOL @新出行贺磊、@吴颖碎碎念、@常岩cy、@新出行小编、@电动星球蟹老板看看他们对 2020 款小鹏 G3 会有怎样的购买建议。
2020 款小鹏 G32020 款小鹏 G3 内饰整体造型不变 推 400/520km 两个续航版本
在 2019 年 7 月 10 号，小鹏 G3 正式推出升级款小鹏 G3，也就是 2020 款小鹏 G3，此次升级上市的 2020 款小鹏 G3 分别推出综合续航 400km 以及综合续航 520km 两个续航版本共 6 款配置车型，其售价也是在 14.38-19.68 万元区间。
除了售价外，2020 款小鹏 G3 和 2019 款小鹏 G3 还有哪些改变？首先在造型设计上 2020 款小鹏 G3 基本保持 2019 款小鹏 G3 造型，不过尾部右下方的尾标有所变化，其中标准续航 400 版本贴有的是 "G3 400" 520 版本贴有的则是"G3 520"。
在车身尺寸方面，2020 款小鹏 G3 在轴距以及顶配版车型的高度上也有所改变，其中 2020 款的小鹏 G3 轴距为 2625mm，比 2019 款小鹏 G3 的 2610mm 多出 15mm。
2020 款小鹏 G3另外，由于续航的升级 2020 款小鹏 G3 的电池也有所调整，其中 2020 款小鹏 G3 标准续航版（400km） 采用的是圆柱电池，但具体厂商还未公布，而小鹏 G3 长续航版采用的则是宁德时代的方块电池。
配置延续 2019 款 两个版本六款配置该如何买？
从 2020 款小鹏 G3 配置表来看，标准续航与长续航分别推出三款配置，配置以及车型配置名称和 2019 款小鹏 G3 保持一致，因此就算是低配悦享版小鹏 G3 也有不错的配置。
首先是外部配置方面，全系车型外部配置均配有 1.889㎡ 全景式前挡风玻璃、LED 大灯/日间行车灯、一体式钻石矩阵 LED 尾灯、LED 高位刹车灯和后雾灯、电动尾门、双色铝合金轮毂、17 英寸轮胎（215/55 R17 固铂品牌）、低风阻轮毂盖、无钥匙进入和启动、电动外后视镜带折叠加热、侧门钢琴烤漆装饰条 。
标准续航与长续航外部标配相同标准续航与长续航内部标配相同安全系统配置方面，ESP9.3 车身稳定系统、博世 EPB MI 电子驻车制动系统、AVH 自动驻车、HDC 陡坡缓降、后驻车雷达、TPMS 胎压监测装置、低速行人提示音（多种可选）也是全系车型的标配。
标准续航与长续航安全配置标配相同车载智能配置方面，15.6 英寸悬浮触控屏（亮度智能调节）、12.3 英寸高清全液晶仪表、语音双麦降噪、96GB 存储空间、手机App远程操控、整车 OTA 升级服务、超级充电服务、"你好 小P"AI 语音助手、X_ID 账号服务、座椅自动调节（身高体重智能分析）、哨兵/迎宾/冥想模式、智能寻车同样是全系车型的标配。
标准续航与长续航车载智能配置标配相同通过标配配置不难发现，2020 款小鹏 G3 在全系标配配置是毕竟丰富的，购买一台悦享版已经完全可以满足用户的日常代步需求，但并未能突出小鹏汽车的“智能汽车”的特色。
智享版比悦享版多出哪些配置
既然标配配置未能突出小鹏汽车的特色，那接下来继续看看中配智享版比低配悦享版多出哪些配置。可以看到，中配智享版比低配悦享版多出 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统、智能驾驶系统、人脸识别ID登陆与车辆个性设置、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测、无边框内后视镜带自动防眩目、手机无线充电、双温区独立自动空调系统（带花粉过滤）、驾驶席座椅腰托 4 向电动调节、主/副驾驾驶席座椅加热功能、前/后排头部气囊（气帘）、前驻车雷达/侧驻车雷达。
标准续航与长续航智享版与悦享版配置相同因此标准续航版小鹏 G3 智享版比悦享版贵了 2 万元，长续航版小鹏 G3 智享版比悦享版同样贵了 2 万元，这 2 万元除了可以拥有 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统、智能驾驶系统外，还多出手机无线充电、副驾驶席座椅加热、双温区独立自动空调系统等十几项配置，我个人觉得性价比是比较高的。
尊享版比智享版多出哪些配置
最后再来看看标准续航版以及长续航版高配的尊享版比中配的智享版多出哪些配置，首先多了一个 AI全景车顶相机带手势识别，还有电动外后视镜带折叠加热记忆、Nappa 座椅、驾驶席座椅通风功能（支持大屏控制）等配置，也就是说合计多出这 4 项配置要多出 1.7 万元。
标准续航与长续航智享版与悦享版配置相同整体看完之后你会发现：
- 悦享版更适合对那些对智能化配置无过多要求的用来满足日常代步出行即可；
- 智享版主要就是 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统、智能驾驶系统，同时还多出手机无线充电、副驾驶席座椅加热、双温区独立自动空调系统等十几项配置，我个人觉得智享版性价比是比较高的，也更能突出小鹏汽车“智能电动车”的定位；
- 尊享版多出车顶相机、Nappa 真皮座椅、电动外后视镜带折叠加热记忆等豪华舒适配置，也更适合不差钱的土豪。
标准续航 400km 和 520km 该怎么选
在配置没区别的情况下综合续航 400km 和 520km 该如何选择？其实续航相差 120km 还是挺大的，但是从价格来看，如果想拥有 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统购买中配智享版的话两者差价在 1.6 万元，也就是说为了这 120km 你要多付出 1.6 万元。那作为一个对续航比较看重的我，即使在有良好的充电条件下我也会多花这 1.6 万元去选择长续航版本智享版车型，毕竟这个配置车型兼顾续航的同时还能体验到小鹏主打的“智能汽车”的的定位，而对车顶相机以及 Nappa 真皮座椅我则不是很感兴趣。不过搭载宁德时代 NCM811 电池的 520 公里版本等待时间可能会长一点，这个就要做好自己的提车日期规划。
看各位资深新能源 KOL 如何选
除了常规的购买分析之外，这一次我们也邀请到新能源 KOL @新出行贺磊、@吴颖碎碎念、@常岩cy、@新出行小编、@电动星球蟹老板看看他们对 2020 款小鹏 G3 会有怎样的购买建议。
贺磊 新出行老大小鹏刚刚发布的 G3 2020 款其实不仅仅是一个品牌新车型的上市，我觉得更大的意义在于在智能电动车时代，厂商对于产品迭代更新速度的递进。要知道，小鹏G3是去年12月12日才上市的车型，真正的批量用户交付实际上是在今年3月开始的，300 多的续航在今年看确实是不合时宜了，产品的迭代速度确实在传统厂商看来不可思议。其实不仅仅新造车势力会做出这样的改变，传统势力也是如此。吉利的几何A车型在之前的保密看车的时候也是没有500公里的版本，在产品正式上市的时候，发现也在很短的时间就出来了一个新的续航版本车型。
而且小鹏 G3 的 2020 款不仅仅是续航里程的增加，电池类型、底盘调教、自动辅助驾驶、刹车系统等都做了升级提高，这个迭代的速度确实对于之前的很多企业是一次不可能完成的任务。
至于如果选择，我觉得很简单，预算有限且家里有家充的可以选择 400 的版本，此外的话，一定选择 520 的版本。520 的价格几乎等同于之前 350 的价格，也只比 400 的版本贵 1.6 万元，说实话我感觉应该对老用户有一些优惠置换的安慰。而且，在小品牌圆柱电池和宁德时代811电池之间，我还是会更推荐后者。在当下中国的电动车使用环境下，续航才是最大的王牌配置，没有之一。
而且我和宁德时代的朋友聊过，他们的 811 电池经过今年 5、6、7 几个月的过程，产品的安全性和产能都得到了很不错的提升，他们自己很有信心。
中国电动车的主流续航里程，在今年下半年开始，正式进入了500 公里时代，有能力的情况下，建议大家都跟上。
CC
CC：新出行最快的男人，第一时间给大家带来最快的新能源汽车的信息。
而且小鹏 G3 的 2020 款不仅仅是续航里程的增加，电池类型、底盘调教、自动辅助驾驶、刹车系统等都做了升级提高，这个迭代的速度确实对于之前的很多企业是一次不可能完成的任务。
至于如果选择，我觉得很简单，预算有限且家里有家充的可以选择 400 的版本，此外的话，一定选择 520 的版本。520 的价格几乎等同于之前 350 的价格，也只比 400 的版本贵 1.6 万元，说实话我感觉应该对老用户有一些优惠置换的安慰。而且，在小品牌圆柱电池和宁德时代811电池之间，我还是会更推荐后者。在当下中国的电动车使用环境下，续航才是最大的王牌配置，没有之一。
而且我和宁德时代的朋友聊过，他们的 811 电池经过今年 5、6、7 几个月的过程，产品的安全性和产能都得到了很不错的提升，他们自己很有信心。
中国电动车的主流续航里程，在今年下半年开始，正式进入了500 公里时代，有能力的情况下，建议大家都跟上。
CC新款小鹏 G3 三个配置的“分工”还是跟现款一样，入门级的版本就是一辆普通的纯电动车，对于自动辅助驾驶、智能化需求不大且预算有限的用户来说这个版本适合你。中配开始就配备了 XPilot 自动辅助驾驶、自动泊车以及智能车载系统这些可以不断 OTA 升级迭代升级的配置，适合比较喜欢新鲜科技的用户。顶配的车型则是增加了一些“锦上添花”的配置，包括可玩性比较高的车顶摄像头，同时车内座椅材质、顶棚的材质都更高级，以及增加了一些舒适性配置，适合预算比较高的用户。
从配置上来看我会比较推荐购买中配版本，毕竟对于现在的汽车来说，缺少了自动辅助驾驶就像当年的诺基亚手机没有“后台”功能一样。
从续航上来看，无论是 400km 还是 520km，在今年来说都已经跟上主流水平了，如果条件允许的话我还是会比较推荐 520km 的版本，毕竟续航在多不在少。而且目前来说，高速公路的充电网络也已经越来越完善，开纯电动车长途出行已经成为现实，纯电动车的用车场景不再仅限于城市内，这个时候续航长一些也会让心里更有底气些。
常岩cy：腾讯汽车高级编辑、特斯拉 Model 3 车主。
从配置上来看我会比较推荐购买中配版本，毕竟对于现在的汽车来说，缺少了自动辅助驾驶就像当年的诺基亚手机没有“后台”功能一样。
从续航上来看，无论是 400km 还是 520km，在今年来说都已经跟上主流水平了，如果条件允许的话我还是会比较推荐 520km 的版本，毕竟续航在多不在少。而且目前来说，高速公路的充电网络也已经越来越完善，开纯电动车长途出行已经成为现实，纯电动车的用车场景不再仅限于城市内，这个时候续航长一些也会让心里更有底气些。
常岩cy：腾讯汽车高级编辑、特斯拉 Model 3 车主。
小鹏 G3 520 版的推出，让小鹏第一次以相对完全体的状态加入到智能电动车的竞争当中，换句话说，保留长板的同时补足了短板。
小鹏 G3 最初的产品定义，带有较浓厚的妥协和权衡的意味，小鹏希望以超越同级的智能化水平树立自己的品牌标签，而在相同售价的前提下，容纳更多智能化预算的解决办法就是在电池容量上做适当的控制。说句题外话，这次续航升级实质上也让小鹏 G3 的平台摘掉了不适合做电动车的帽子。
但在消费者选购电动车和媒体评价都高度看中续航的情况下，小鹏 G3 之前的电池续航里程就并不那么讨好了，毕竟长续航是对抗中国“家均”充电条件匮乏的最佳武器，也是为车主提供更大应用场景的最好法宝。
从产品层面讲，小鹏 G3 520 版可以说是这款车型的最终完全体，给了喜欢小鹏品牌的人最佳的选择，但这同时也是对小鹏市场团队的一次考验，这个时间段推出 520 很明显也有对应补贴滑坡的意味在里面，在原有 G3 价格不变的情况下，续航更长的版本也就顺理成章的进行了涨价，但这也让 G3 距离“性价比”车型的距离越来越大，如何在 P7 交付前让 G3 保持更强的市场竞争力，恐怕需要小鹏多动脑筋了。
从我个人的角度讲，肯定会选择 520 版本的车型，在平时能够保证我一周充裕的市内行驶，即便在冬天电池性能缩短的情况下也不会着慌，而考虑到小鹏的卖点，我也可能一步到位选择顶配，不过届时价格又会与很多之前看起来定位更高的品牌发生碰撞，考验小鹏友们忠诚度的时候到了。
小鹏 G3 最初的产品定义，带有较浓厚的妥协和权衡的意味，小鹏希望以超越同级的智能化水平树立自己的品牌标签，而在相同售价的前提下，容纳更多智能化预算的解决办法就是在电池容量上做适当的控制。说句题外话，这次续航升级实质上也让小鹏 G3 的平台摘掉了不适合做电动车的帽子。
但在消费者选购电动车和媒体评价都高度看中续航的情况下，小鹏 G3 之前的电池续航里程就并不那么讨好了，毕竟长续航是对抗中国“家均”充电条件匮乏的最佳武器，也是为车主提供更大应用场景的最好法宝。
从产品层面讲，小鹏 G3 520 版可以说是这款车型的最终完全体，给了喜欢小鹏品牌的人最佳的选择，但这同时也是对小鹏市场团队的一次考验，这个时间段推出 520 很明显也有对应补贴滑坡的意味在里面，在原有 G3 价格不变的情况下，续航更长的版本也就顺理成章的进行了涨价，但这也让 G3 距离“性价比”车型的距离越来越大，如何在 P7 交付前让 G3 保持更强的市场竞争力，恐怕需要小鹏多动脑筋了。
从我个人的角度讲，肯定会选择 520 版本的车型，在平时能够保证我一周充裕的市内行驶，即便在冬天电池性能缩短的情况下也不会着慌，而考虑到小鹏的卖点，我也可能一步到位选择顶配，不过届时价格又会与很多之前看起来定位更高的品牌发生碰撞，考验小鹏友们忠诚度的时候到了。
吴颖 新出行主编紧跟时代，适时升级，给好评。特斯拉从 400 公里到 500 公里花了两年时间升级，而小鹏 G3 则在仅仅不到一年的时间里面，从原有 365 公里续航里程升级到 520 公里续航，并且价格并没有调整，这点相当厚道。纵观 625 之后补贴退坡，小鹏这一举措可以说是给行业带来非常巨大的冲击。在产品层面，2020 款 G3 除了续航升级，其它配置基本保持与老款车型一样的水准，有一个细节点是刹车距离的缩减，这也是吸取 2019 款 G3 上用户反馈的痛点升级。我个人推荐选择旗舰版，比次顶配增加的一个顶部摄像头我相信小鹏会给予用户带来很多的可能，多花 1.7 万元也是值得的。
@电动星球蟹老板：电动星球 NEWS 创始人、2019 款小鹏 G3 高配车主。
刚才算了一下，如果让我选，我肯定首选 520 中配版本（智享版）。智享版价格其实跟现有的价格中配价格比其实一样的，但是他有一个很显著的优势就是采用了宁德时代的电池。而 520km 的综合续航实际上已经可以实现家庭的第一辆车，或者说，可以满足这种家庭的中长途的使用，这个改变还是非常显著的。同时它快充的时间，其实大家可以仔细看一下它的细节，快充时间，比现款的中配和高配版的充电时间其实要缩短了七八分钟的，官方的标称的 30% 到 80% 的充电时间是 30 分钟。
这意味着什么呢，这意味着 G3 520 版本所使用的宁德时代电池的这个充放电功率会比之前的要好很多，这也就是电池本身的优势。
他们价格的优势其实大家也看到了，这个价格的确还是蛮无敌的，就是你用现有的特斯拉的三分之一的价格就能买到一辆具备 L2.5 级别自动智能驾驶能力，然后加一个超长续航这样一款智能电动车，那相当于说 70% 的功能三分之一的价格。所以我还是认为 G3 520 版本是有优势的，尤其是中配版本，有爆款的潜质的。
另外一个卖点，其实包括 G3 400 版本和 G3 520 版本，因为它的整个刹车系统已经完全更换，这个变化其实蛮大的。另外，它的轴距跟它的车身的高度，都比现款的 G3 要好一点，轴距大概是从2610mm 到2625mm，增长了15mm，然后车高也增长了 10mm，那么整个机器的性能跟表现，我觉得其实等于是在硬件上做了一个大的更换，这是第二个主要的卖点。
第三个卖点，其实大家大家可能还没有注意，这款车身的轴距跟车高度高了一点，但它的风阻系数反而降低了0.01CD，也就是从0.3CD降到了0.29CD，0.01CD 这个减幅虽然看起来不大，其实对这个高速能耗影响还是蛮大的，虽然只是这降低 0.01CD，但实际上如果以80km/h 的速度去跑的话，他的这个能耗会降低7% 左右，就是现在目前大家比较公认的。那么这是第三个理由。同时，我很好奇他们怎么做的，是不是重新做了风洞实验还是怎么样。
最后来看的话，我觉得肯定买 G3 520 这个版本，由于低配版本可能在自动智能驾驶跟一些必要的 A柱摄像头，人脸识别这些会有一些减配，然后在智能驾驶能力上面也会有所不同，所以买G3 520起码要买到中配以上。那么为什么我不支持高配版本的，一个是因为价格，另外一个就是目前来看的话，性价比最高的还是这个中配版本。
而且我现在自己开的是 G3 高配版本，我本来对他的车顶摄像头还充满了好奇，但是我现在极少概率使用，所以用这笔钱去买一个车顶摄像头，我觉得意义不大。识别的这个形象的识别还是很明显的，那么看他大家的判断咯。
总而言之，我觉得 G3 520中配是一个性价比极高一个选择，然后对于老车主心里头是很酸的。
编辑总结 /
2020 款小鹏 G3 在配置不变的情况下主要升级续航里程，综合续航 400km 和 520km 在现阶段来看已经是主流产品的水平。另外，随着续航的提升以及采用宁德时代的电池让小鹏 G3 的产品竞争力也是越来越强，不过也不能太乐观，如果较多消费者购买 520 公里版本的话，必然会面临交付的问题，要知道比小鹏 G3 更早上市的广汽新能源 AION S、蔚来 ES6 均未交付搭载宁德时代 NCM811 电池的车型。
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