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两项全系标配 体验全新第十二代丰田卡罗拉双擎

新出行CC ·2019-07-08
早在去年11 月份的广州车展上,丰田就展出了全新一代卡罗拉,只不过当时的主角是亚洲龙,同样出自TNGA 平台的全一代卡罗拉仅仅是作为配角出现。这一次,卡罗拉终于成为主角,它也即将在下半年来到我们身边。

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从 1966 年发布以来,卡罗拉已经历经了11 代车型,即将到来的这一代卡罗拉是第12 代车型,截止今年2 月份,卡罗拉在全球累积销量已经突破了4700 万辆。

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全新第12 代卡罗拉基于丰田TNGA 架构打造,它的姊妹车型雷凌目前也已经正式上市,双擎版本官方指导售价为 13.38-15.28万元,而卡罗拉则相对延后一些上市。关于全新一代雷凌双擎的详细介绍可以点击右边链接查看:TNGA新宠儿 全新一代的雷凌双擎静态详析

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原汁原味的欧版引进 TNGA 架构下的大嘴格栅不违和
全新一代卡罗拉几乎是原汁原味的把欧版引进来了,没有做太大的改动,TNGA 架构下的大嘴格栅是丰田系列新车的一个重要标识,相比采用了大嘴格栅的亚洲龙以及凯美瑞那么夸张的转变,在卡罗拉身上就显得非常的“和谐”了。

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一汽丰田第十二代卡罗拉双擎

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欧版第十二代丰田卡罗拉双擎

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连接两侧大灯组、横贯整个前脸的镀铬饰条是卡罗拉系列的一大标识,在全新一代车型身上搭配两侧硕大的 C 字型雾灯组,让卡罗拉这款主打家用的紧凑型轿车也有了一丝丝凶悍的形态,同时也一定程度上拉宽了视觉效果。现场的这辆车型搭载的是全 LED 大灯组,采用远近光一体化设计。

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目前官方还没有公布全新一代卡罗拉的车身参数信息,作为参考,全新一代雷凌双擎的车身尺寸为 4640 *1780*1455mm,轴距为 2700mm。现款卡罗拉双擎的车身尺寸 4630*1775*1485mm,轴距为2700。从尺寸上来看,全新一代卡罗拉没有进行相应的拉长和增大,车型高度反而下降了30mm。不过得益于全新 TNGA 平台架构,在内部空间却相比现款车型有一定的改进和优化,具体我们在下文再细说。

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从侧面来看,全新一代卡罗拉相比现款车型反而显得有些普通

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现款卡罗拉双擎 E+

现款车型C 柱上的“<”字型样式挺有辨识度的,全新一代卡罗拉变得反而有点普通。实拍车型搭载的是 205/55 R16 的轮胎,轮胎型号为普利司通绿歌伴 EP150 系列,这款轮胎主打的就是节能。

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双擎版本在翼子板上方有 Hybrid 标识

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仅前排配备了无钥匙进入

全新一代卡罗拉的尾部也一样做了一定的“拉宽”视觉设计,L 型 LED 尾灯与前大灯相呼应。实拍的车型没有配备后倒车雷达,仅仅是配备了倒车影像,这倒是显得有点“剑走偏锋”。

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尾灯也采用了 LED 灯源

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两种内饰设计 加入大屏阵营
内饰也同样延续了欧版的样式,不过针对国内目前的“大屏”潮流趋势,一汽丰田还新增了一个大屏的版本。相当于全新一代国产卡罗拉拥有两种不同的内饰设计。这次实拍的车型正是搭载大屏的版本,也正好看看这个大屏系统的表现如何。
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提供两种不同规格屏幕的内饰

这块中控大屏的尺寸为 12.1 英寸,从现场的体验来看,大屏的触控反应并不是很流畅,还是有些微的卡顿。现场的工作人员表示,目前展车还不是很完善,上市后交付的车型会解决这个问题。界面的 UI 样式放在 2019 年来看相比一票纯电动车来说,已经显得有些年代感了。
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屏幕的触控反应不算很灵敏,算中等水平

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大屏系统的功能比较常规,界面 UI 的样式相对来说也显得有些年代感

功能上来说也依然显得很常规,除了常用的导航功能之外还提供手机互联映射功能。在大屏的右上方提供了三个功能触控按键,分别是关闭屏幕以及音量控制按键。
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提供手机互联映射功能

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大屏右侧的三个功能按键

7 英寸液晶仪表盘采用的是蓝色配色,左侧是功率表,中间显示的是时速以及行车信息,右侧是油量表以及水温表。方向盘相比现款车型没有太大变化,只是按键布局有所改动,右侧是 TSS 主动安全配置控制按键。
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新一代卡罗拉双擎换挡杆舍弃用了多年的现款蓝色电子挡杆,转而采用了普通的机械挡杆,不过双擎车型专属的 B 挡动能回收挡还是没有落下的。挡杆前方是驾驶模式以及 EV 纯电模式按键,后方是 AutoHold 自动驻车以及电子手刹按键。

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对于混动车和纯电动车来说,电子手刹和 AutoHold 的组合是我个人非常喜欢的配置,目前大部分车型都设置成在停车时踩一脚刹车踏板即可自动启用AutoHold。在红灯前停车时只需启用 AutoHold,起步时轻点一下油门即可出发,加之混动车在低速起步时是纯电模式,没有发动机启停的干扰,驾驶体验非常好,纯电动车更加不用说。

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挡杆后方提供两个杯槽

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前排 USB 口设置在扶手箱内,且只有一个

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后排则配备了两个 USB 口

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仅驾驶位提供一键升降功能

电池组位置前移 后备箱空间向燃油版看齐
在乘坐体验方面,全新一代卡罗拉相比现款车型并没有太大的区别,座椅的软硬程度都比较适中,值得一提的是实拍车型前排提供座椅加热功能。实拍车型主驾驶位提供 8 向电动调节,后排虽然提供三个头枕,不过中间头枕高度不可调。后排中间地台有些微凸起,影响不大。

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前排提供座椅加热功能

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后排虽然提供了 3 个头枕,不过中间头枕高度不可调

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后排地台有些微凸起,对于中间乘客的影响不大

空间方面,身高 170cm 的乘客座椅调节到最低,头部空间为一拳。后排能获得一掌的头部空间以及两拳的腿部空间。

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身高 170cm 的乘客在座椅调节到最低后头部空间为一拳

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后排头部空间为一掌,腿部空间有两拳

新一代卡罗拉双擎版本电池组移到后排坐垫下方,这样不会影响到后备箱空间,同时后排座椅也支持 4/6 比例放倒。官方数据显示,常规状态下后备箱容积为 470L,与燃油版一致。作为对比,现款卡罗拉燃油版的后备箱容积仅为 426L。

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后备箱下方没有配备备胎,提供的是千斤顶以及补胎工具

两项全系标配 L2 自动辅助驾驶系统加持
下面我们来聊聊全新一代卡罗拉安全部分,一是全系标配 8 个安全气囊,二是全系标配 10 项主动安全配置以及最新的丰田智行安全系统(下文简称TSS II)。其中值得一提的是主驾驶位配备坐垫空气囊,这项配置可以在碰撞发生时更好的避免驾驶员发生前移,更好保护驾驶员的安全,这似乎是第一次在量产车上看到这项配置。

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第二个值得说的是丰田的全新一代 TSS 智行安全系统,主要包括了 PCS 预碰撞、LDA 车道偏离警告、LTA 车道循迹辅助、DRCC 全速与巡航以及 AHB 自动远近光灯系统,详细的介绍可以看下面的视频:

其实从功能层面上来看,丰田最新这套 TSS II 系统已经达到了 L2 自动辅助驾驶系统的级别了,在快速路以及高速路上,DRCC 全速域自动巡航系统以及 LTA 车道循迹辅助系统已经能够实现一定程度的自动驾驶了。而且据官方透露,这套系统在标线不是很清晰的情况下,还可以识别前车的轮廓或尾灯,从而实现自动跟车行驶。
搭载全新 THS-II 混动系统 发动机有遗憾
全新一代卡罗拉双擎搭载的是最新的丰田混合动力系统( 下文简称“THS-II” ),也就是第四代普锐斯身上率先搭载的那套混动系统。不过在国产全新一代卡罗拉双擎身上,这台 1.8L 发动机还是原来的那台 8ZR-FXE,并没有采用 TNGA 架构下那台热效率更高的 2ZR-FXE 发动机,仅仅是对 8ZR-FXE 进行了细微的升级,包括盖上了进气歧管的设计、采用电动水泵、同时取消了外挂传动皮带,不过热效率也一样提高到了 40%。参数方面,发动机的最大功率为 70kW、最大扭矩为 142Nm。

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原来的 E-CVT 变速系统两个电机采用的是串联的形式,最新的 THS-II 两个电机采用了并联的形式,使得整个 E-CVT 系统体积更小,同时重心也更低。目前官方还没有公布整套动力系统的参数信息,作为参考,雷凌双擎的电机峰值功率为 53kW、峰值扭矩为 163Nm,整车综合最大输出功率为 90kW,预计卡罗拉双擎也是如此。

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编辑总结 /

目前全新一代卡罗拉的姊妹车型雷凌已经率先在 5 月份上市销售了,作为后来者的卡罗拉既有坏处,也有好处。坏处是换代车型所做的一系列升级改进比如全系标配的8 安全气囊、TSS II 智行安全系统无法给到足够的新鲜感;好处是在定价上有了更高的主动权。不过从过往的销量来看,卡罗拉都要比雷凌相对更好一些,那么作为后来者的卡罗拉是否还能如此呢?我们期待接下来的售价。
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