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问题出在哪/责任如何分/后续怎么办？写在蔚来召回事件后
今天整个行业内都被蔚来刷屏，关键词：电动车&召回。上海蔚来汽车有限公司宣布召回车辆包括部分搭载了 2018 年 4 月 2 日到 2018 年 10 月 19 日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8 电动汽车，共计 4803 辆。
问题出在哪？
蔚来与宁德时代先后发出声明。
关于整个召回事件的来龙去脉，蔚来电力工程副总裁对于召回事件进行了一个非常详细的说明。
5月16日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：
该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。
就大家最关心的问题，蔚来官方的统一回复：
Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？
A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。
最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。
从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。
Q2：召回声明里提及的安全隐患是如何发生的？
A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。
Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？
A3：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。
Q4：为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？
A4：关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。
Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？
A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。
我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。
Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？
A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。
Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？
A7：整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？
A8：蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。
Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？
A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。
4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
Q10：对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响？
A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。
Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？
A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。
网友关注什么
1：我是十一前通知提车的，意味着在召回行列。可是我的车已通过一键加电服务，换过好几次电池，怎么确定我的电池就是P50模组的呢？
答：蔚来会有短信通知，同时APP也会有通知。
2：不在这个批次不是也有可能换到了有问题的电池？
答：如果换过电池，有可能。不过车和电池蔚来都有详细记录，如果换到了有问题的电池也会接到通知。只要换的是新版本的电池就没问题。
3：模组怎么能被挤压呢？电池包就是包括它的，没清楚责任方是谁？
答：电池分为电芯 Cell、模组 Module 和电池包 Pack，宁德提供电池模组，电池包则由蔚来生产。此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。
4：会不会影响其他品牌啊？
答：该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
行业内人士怎么看？
这次蔚来召回事件，新出行CEO贺磊认为对行业影响也很大：
问题出在哪？
蔚来与宁德时代先后发出声明。
关于整个召回事件的来龙去脉，蔚来电力工程副总裁对于召回事件进行了一个非常详细的说明。
5月16日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：
该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。
就大家最关心的问题，蔚来官方的统一回复：
Q1：上海安亭的事故发生后为什么到今天才公布调查结果？
A1：事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。
最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。
从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。
Q2：召回声明里提及的安全隐患是如何发生的？
A2：此次涉及召回的车型上的电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，存在安全隐患。
Q3：为什么P50模组会有线束短路风险，P102模组没有此风险？
A3：NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。
Q4：为什么去年10月20日开始生产P102模组的新型电池包？进行生产切换时是否已经发现NEV-P50电压采样线束存在问题？
A4：关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。
Q5：线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？
A5：SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。
我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。
Q6：蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？
A6：此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。
Q7：我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？
A7：整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。
Q8：除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？
A8：蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。
Q9：为什么这几个月内突然出现多起自燃？
A9：线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。
4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
Q10：对正在交付的ES6、ES8会不会有什么影响？
A10：不在召回范围内的车辆是不会有影响的。P102模组内部结构采用不同设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。现在的ES8以及ES6都搭载P102电池模组，不会受到影响。
Q11：蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？
A11：公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。
网友关注什么
1：我是十一前通知提车的，意味着在召回行列。可是我的车已通过一键加电服务，换过好几次电池，怎么确定我的电池就是P50模组的呢？
答：蔚来会有短信通知，同时APP也会有通知。
2：不在这个批次不是也有可能换到了有问题的电池？
答：如果换过电池，有可能。不过车和电池蔚来都有详细记录，如果换到了有问题的电池也会接到通知。只要换的是新版本的电池就没问题。
3：模组怎么能被挤压呢？电池包就是包括它的，没清楚责任方是谁？
答：电池分为电芯 Cell、模组 Module 和电池包 Pack，宁德提供电池模组，电池包则由蔚来生产。此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。
4：会不会影响其他品牌啊？
答：该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。
行业内人士怎么看？
这次蔚来召回事件，新出行CEO贺磊认为对行业影响也很大：
1、宁德时代。之前力神等电池厂商的电池出问题，大家都会对电池品牌特别关注，认为大品牌就好很多，这次宁德时代的模组有问题，大家可能会失去这个背书的依赖。
2、对换电模式的再思考。这次蔚来50和102电池模组的不一样，50的有问题，被召回，102的没问题。在蔚来官方察觉问题前，肯定不可避免的有102车主去换电的时候，可能换到了50的电池模组。这个确实会让用户有不安心的心理。当然，换电模式也有有利的一面，可以很好的察觉和更快的拦截有问题的电池包。
3、电池品牌的背书效应好像没那么坚不可摧了，到现在为止好像除了比亚迪的电池外。
4、电池模组的定制和设计，模组与电池包的适配性越来越会被大家重视。
5、电动车起火的原因其实也是可以查明，并且可以有效的防止以后类似事件的发生，社会会对之前还没公布原因的起火事件进一步追问。
6、整体产业链的安全性和完整度会进一步引起主机厂，特别是大品牌的预警和重视。
编辑总结 /
关于新能源车的报道，很多时候都会引发非常激烈的讨论。从冬季续航到电池安全，每一次都是舆论的热点。分析原因，除了新能源车是一个新鲜的事物，大家不太了解。另一方面，也表示越来越多的人开始关注新能源车。蔚来这次召回事件，算新造车势力里第一个正式的召回的，从效率和解决方案来看，做的挺不错。特别是相比其他固定电池的新能源车来说，可能召回就是去一趟换电站那么简单。安全问题，不管是汽油车还是新能源车，对于主机厂来说都是重中之重，想要在行业里站稳脚跟，就看谁能做的更好。
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