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因为成本?看纯电动车型充电口为何有如此多种布局

借用"一千个读者 就有一千个哈姆雷特"的话来形容纯电动汽车的充电口位置就是"一千台纯电动汽车 就有一千个不同的充电口位置",虽然夸张了点但不得不承认目前市面上纯电动车型充电口位置真的是千奇百怪。

充电口的位置有在这里的;
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有在这里的;
秦Pro-EV.jpg

还有在这里的。
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看到这些摆放位置不同而功能又相同的充电口你是不是有点懵?别说是你了,我看的都懵了,在这种懵懵的状态中我决定和大家一起来看看为什么纯电动汽车的充电口可以这么"随性"的摆放。

先来了解纯电动汽车快充和慢充是什么?
看到五花八门的充电口位置布局后,我们先来了解纯电动汽车的快充和慢充分别是什么。我们经常听说"慢充"和"快充"这两个词,其中慢充用的是交流电,类似的公共慢充桩常见的有 3kW 和 7kW 两种不同充电功率。从充电枪上来辨别的话,慢充线较细,充电枪有 7 个孔(国标)。随车充、家用壁挂式充电桩都属于慢充范畴。
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快充使用的则是直流电,相较于使用交流电的 3kW 和 7kW 的慢充桩快充桩的充电功率一般都可以达到 40kW 以上,基本能保持在 1-2 小时(现阶段量产交付车)能将车辆完全充满。从充电枪上来辨别的话,快充线比较粗,充电枪上有 5 个孔。
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那快充和慢充的工作原理是怎样的?
目前城市用电基本都是交流电,而慢充也是采用的交流电,为了可以直接使用城市供电来充电,每辆电动汽车上都会自带一个车载充电机(OBC)。它可以把交流电转换成直流电,再调制出合适的电流,然后给电池进行充电。
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在慢充模式下,电源或充电桩只是一个单纯的电能提供者,无需承担调制电流和充电管理的任务,电能也只是被它当作"原材料"交给车载充电机(OBC)去处理,因此慢充桩给纯电动车型充电的流程简单的理解就是充电桩——车载充电机——电池的顺序。
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快充桩也就是所谓的直流充电桩,它是通过内部 AC-DC (交流-直流转换器)充电模块来将交流转化为直流,也就是说快充桩本身就是一个非车载充电机,直流充电桩可以根据电池状态直接为它提供调制好的大电流直流电。
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在快充模式下,充电时快充充电桩会与汽车 CAN 网络连接,此时的充电桩也将临时成为汽车电池管理系统的一部分。而在直流充电桩在对纯电动汽车充电时会经过 DC-DC(直流-直流转换器)——PDU(高压分配电源)——电池这样输入的程序。也就是说纯电动车型充电并非是直接充电桩连接电池包进行充电,车辆要预留更多的空间来布局 DC-DC 以及 PDU 等部件。
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目前市面上大部分纯电动车型都会将 OBC、DC-DC 以及 PDU 放置在前机舱处。以比亚迪为例,比亚迪的 e 平台则是将 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源)三个部分整合成一个放置在前机舱处。
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那我充电的必经之路确定被放置在前机舱位置,所以你的入口(充电接口)无论在哪里,你的线路都要经过 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源)的这条路。所以你的充电入口到出口(给电池充电)这段路会随着你的充电口放置位置来决定你的铺设道路(线路)的长度。简单的说就是"你的充电口离 OBC、DC-DC 和 PDU 越远你的铺设道路就越长,也就越浪费钱。"
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因此充电口被放置在前脸的话可以大大减少线路的布局,这样的做法也会减少布线的成本。另外,将充电口布置在后方还要兼顾线路的走线问题。所以综合下来充电口放置在前脸的话成本是相对较低的。

在了解了充电口位置的放置后,我们将市面上部分纯电动车型的充电口位置做一个归纳整理。从整理的部分在售纯电动车型来看大比例的纯电动车型还是将充电接口放置在前脸 LOGO 处和前脸左右翼子板处的位置。
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较多纯电动车型将充电接口放置在前脸处,这也导致了车主在使用快充桩的时候必须将车头怼进去,而在中国这个用车环境下我们更多的都是倒车入库的情景,所以前置充电口的布局让很多司机在某些特定环境下使用快充桩并不是很便利。再加上快充线的长度也是有限,所以充电口放置在前脸的位置对我来说并不是很友好的一件事。

小鹏.jpg在使用小鹏超充的时候蔚来 ES8 比较难插上 属于刚刚好能充上的情况


编辑总结 /

可以看到目前国内在售的纯电动车型由于大多数都是将 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源)放置在前方,因此很多车企也都顺势将充电口放置在前方,以此减少较长线束布局的成本和走线的情况,但由于充电口在前方也给很多消费者在用车方面带来了较多的不便利性,因此我还是建议将充电口放置在后方的位置。
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