在汽车电气化快速推进的当下，无论是国产车企、进口车企还是合资车企，它们在汽车电气化的浪潮中可谓是“八仙过海各显神通”。为了迎合汽车电气化的发展各家车企也均推出了对应的插电式混合动力车型或纯电动车型，其中北京现代也是在推出索纳塔插电式混合动力车型后又推出旗下第一款纯电动 SUV 车型——昂希诺。
两点快速了解昂希诺纯电动
昂希诺纯电动车型动力表现如何？综合续航在多少？
目前已知的是昂希诺将会采用德国大陆汽车系统有限公司提供的 EM15 系列电机总成，启动电机功率为 60kW，峰值输出功率可达 150kW NEDC 续航在 500km 左右；

昂希诺将会在什么时候上市？
昂希诺早已在国内完成首次亮相，新车或将在 10 月份正式上市。

基于燃油版打造 外观造型更容易被接受
昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电动 SUV 车型，新车基于燃油版 ENCINO 昂希诺打造。外观方面，昂希诺纯电动和市面上很多纯电动车型一样前脸采用封闭式设计，这一整套的外观设计虽然基于燃油版造型打造，但在外观可接受程度上我个人觉得还是比较高。另外，纯电动版的前雾灯区域去掉了燃油车配备的黑色塑料护件。



昂希诺的快/慢充接口均被放置在前脸 LOGO右侧，外部按键即可打开，至于充电时间暂时还不清楚。


前灯组造型方面，细长的上灯组与下灯组组成分体式大灯的设计，这一设计和燃油版保持一致，不过纯电动版的前雾灯区域去掉了燃油车配备的黑色塑料护件。


作为一款小型 SUV 实拍车侧面造型在我看来比较敦实。前翼子板上的线条与侧面上下双腰线的设计让整车侧面看起来比较有层次感，但这个层次感并不是让侧面造型看起来更犀利，而是给人一种更富有 SUV 的敦实的感觉。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4195x1800x1580mm，轴距为2600mm。
从静态体验来看，实拍车是配有无钥匙进入按键的，但由于实拍车并未通电所以并没有能体验到该功能。

轮毂造型方面，实拍车配有一个 17 英寸的轮毂，同时搭配上 215/55 R17 尺寸规格的锦湖 SOLUS  HS62 轮胎。

尾部造型方面，昂希诺纯电动整个尾部造型和燃油版基本相同，不过由于是一款纯电动车型，昂希诺纯电动取消了排气管。同时在后杠设计上将燃油版车型采用的银色护板改为了黑色后杠，而且尾部右侧贴有“electric”字样。

内饰布局简洁 黄色点缀内饰更清新
内饰方面，昂希诺纯电动版整个内饰设计大体上延续了燃油版的设计，但是相较于燃油版纯电动版还是有一点调整。昂希诺纯电动以简洁为主，新车内饰搭载了当下比较热门的悬浮式 10.25 英寸中控大屏，而换挡机构取消了燃油车的档把式换挡机构采用了按键式换挡机构，这都是纯电动昂希诺在内饰上的改变。

昂希诺纯电动中控采用的是 10.25 英寸的悬浮式中控触控屏并集成了现代最新一代智能网联系统，支持语音交互、实时在线互联等功能，但具体的操作以及功能表现暂时还不清楚。

昂希诺并没有采用燃油版的档把式换挡机构，新车采用的是按钮式换挡机构，同时换挡机构后方配有电子手刹和 AUTOHOLD 以及 DRIVE MODE ， AUTOHOLD 和 DRIVE MODE 均为按键式调节。

需要指出的是，实拍车后配并没有配有独立出风口且该位置也没有配备 USB 接口。说实话我个人可以不要后排出风口但 USB 充电接口一定要有，毕竟 9102 年的现在消费者对于后排充电口的需求还是非常大的。

门板储物空间紧凑 乘坐空间表现不错
空间方面，昂希诺纯电动版在门板方面的储物空间表现并不是很优秀，类似的前/后门板的储物空间比较窄小细长，更多的是放下一支 330ml 的饮用水，但是中控区域的双杯架以及中控下方的镂空设计大大提高了中控区域的储物能力。







乘坐方面，昂希诺纯电动的前排座椅对于我这个身高 178cm 体重 65kg 的人来说包裹性并不是很好，舒适性表现尚可，坐上去不会有一种陷进去的感觉；后排座椅静态表现不错，不过后排没有中间独立头枕以及独立的扶手。

乘坐空间方面，身高 178cm 的我将前排座椅调至合适的位置后，此时我的头部空间还有 3 指左右；在前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排腿部空间还有 1 拳左右，头部空间还有 3 指左右，这一乘坐空间对于一台小型 SUV 来说算是不错的表现。


动力方面，昂希诺纯电动采用德国大陆汽车系统有限公司提供的EM15系列电机总成，启动电机功率为60千瓦，峰值输出功率可达150千瓦。另外该车型海外版将提供两个续航版本，其中长续航版搭载64kWh电池组；普通版本搭载 39.2kWh 电池组，但国产后新车或将搭载宁的时代电池组，至于电池容量暂时还不清楚，但 NEDC 续航将在 500km 左右。