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燃油or插混?拍牌or绿牌? 一笔早该算清的账却变数不断

中国的一线城市,商品经济发达、人口集中,摩肩接踵的高楼大厦的背后是高昂的生活成本、拥挤的交通状况以及日甚一日的空气污染,当市场这个“无形手”再无法有力地调控这些的问题的时候,“有形的手”也就来了……
据了解,中国大陆地区共有 7 座城市对新增机动车出台了严格的限牌限购政策,它们分别是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳,其中除了贵阳情况特殊——定位三线且只是针对驶入一环路的机动车进行限牌,其余六座均为传统一线城市(或新一线城市的头部城市),也都是全国知名的“堵城”。
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生活在限牌限购城市的朋友一定会有类似的感受——汽车已经不是想买就能买的物品了,而在它们之中又以北京最甚,这里对每月新增机动车上牌额度全部采用摇号制,而且二手车不随牌转让,于是想在想在首都拥有一台燃油车的概率与中彩票的概率几乎无异,即使你腰缠万贯;相同情况在上海这个中国商品经济发展最早的城市里却采用了另一种解决方案,通过“拍卖制”,根据车主出价决定“牌价”,二手车可以带牌转让,但发展至今,平均“牌价”已突破了 8 万元,成为名副其实的“最贵铁皮”。剩余四城算是汲取了京沪的经验,“摇号”、“拍卖”并行不悖,但是这块“铁牌”也绝没有那么容易就被你拿到……
095201m83zg4286qqe9y2k.jpg让人又爱又恨的绿牌
结合时下的具体环境,购买一台新能源汽车或许是一个最佳的折中方案,但是相比要付出时间和金钱才能获得的“蓝牌”,这块“绿牌”似乎还没有那么容易就被所有人接受,不过随着近些年国家对新能源汽车的政策扶植,越来越多颇具竞争力的新能源汽车开始出现在市场,随之而来的除了一批新能源汽车的支持者,更有一批纠结于燃油与新能源、“拍牌”与“绿牌”之间的“中间人”,他们摇摆、犹豫,而近来的某些政策又让这一情绪进一步加剧……
“摇号”VS“拍牌”、“绿牌”:侥幸的心里、敏感的时间
身处一线城市的朋友在想要购车时想必是做过一道选择题的,得牌途径:A、摇号;B、拍牌;C、新能源绿牌(北京、上海少一个选项)。按照常理推算,多数购车人最初的选择都是 A ,但是随着每次参与都如泥牛入海才开始逐渐觉悟到这是一个迷惑选项,于是不得不在 B 与 C 中选择一个。
但是以上的这种情况在近来又发生了一个转机:北京时间 6 月 2 日,限牌城市深圳和广州突然放宽小汽车增量指标,粤 B 增加 4 万个号;粤 A 增加 10 万个号,其中按照 1:1 分配给普通号和节能号。这给了身在广、深两地的意愿购车者,在 A 选项上以更多的想象空间,于是“屡败屡战”,继续投入到摇号大军之中。
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对广、深两地放宽小汽车增量指标影响最大的群体就是那群“摇摆的中间人”,摇号中签率地提升将会使得这部分购车人本已经准备踏入新能源汽车门槛的那只脚再次收回去。在新能源汽车补贴退坡的大背景下,新能源汽车在珠三角地区接下来的发展形成新的阻力。
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不过也不要被这看似不小的增量所迷惑,事实情况远远没有想象之中那么乐观,就以深圳地区为例,即使新增的 4 万个普通号全部投入摇号机制,那么分配到每个月就剩下了 3200 多个,此前以摇号方式配置的普通小汽车增量指标每个月大约有 3300 个左右,这意味着中签率增加一倍左右,但是请不要忘了参加摇号的申请基数以及此前的中签率,这两个数据分别为 120 余万以及 0.23%-0.24%。即使增加一倍的中签率,这一数字也不会超过 0.5%,这意味着申请摇号的深圳市民中每 200 人都未必有一个中签机会,所以对于大多数有购车梦朋友还是要趁早考虑 B 与 C 选项。
“拍牌”VS“绿牌”:纠结的选项、难得的机遇
在 A 选项仍然停留在“幻想”中时,身在限牌限购城市的朋友为了自己期盼已久的“有车梦”就不得不在“拍牌”与购买新能源汽车中选择一项,但是无论选择哪一项似乎在心理上都有难过的一关:前者“心疼”、后者“心累”。
不久前上海、深圳等限牌限购城市纷纷公布了 2019 年 5 月的号牌竞价结果:五月沪牌拍卖最低成交价为 90100 元,平均成交价为 90209 元,即便这样中标率也仅为 3.8%;深圳的情况稍好,但粤B 个人车牌的平均成交价也达到了 69873 元,最低成交价 60100 元。超过九万元的沪牌拍卖成交价已经超过了不少自主品牌家用紧凑级轿车的价格,相信将购车预算锁定在 10 万+的家用车消费者基本不会再考虑通过竞拍的方式获取号牌了。
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退求其次买新能源汽车?很多消费者却又是心有不甘。先从价格说起,如今可以上绿牌的新能源汽车已经基本上覆盖了消费者所关注的大多数区间,但是如果以相同级别定位、相同配置作为评价标准,一台新能源汽车(尤其是纯电动车)的购车款还是要高出相同定位的燃油车不少,尤其是在当下的这个尴尬时间节点上,2019 年补贴政策的过渡期即将过去,6 月 25 日相比 2018 年腰斩的补贴数额即将正式实施,新能源汽车再次笼罩在“涨价”的阴云之中。
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相比于价格,买回新能源汽车后的各种“焦虑”才是让消费者心累的更主要原因——“里程焦虑”、“充电焦虑”、“质量焦虑”、“辐射焦虑”在新能源汽车的有关论坛以及交流群之中蔓延,再次给了各位“摇摆的中间人”以后退的理由。
2019 年的 6 月真是一个神奇的月份,多个影响中国汽车产业走向的政策从这一时间出发,除了新能源汽车补贴新政、广深增量指标放宽,呼吁已久的国六排放标准也即将正式开始实施。这一看似是与汽车生产厂家关系更加密切的政策却随着蝴蝶效应带来了一系列连锁反应,真切地影响到了限牌限号城市各位消费者的购车选择。
截至今年 5 月,共有 18 个省市相继出台了 2019 年提前实施“国六标准”的文件,其中将“国六标准”施行时间定在今年 7 月 1 日的省市中,北京、上海、广州、深圳和天津跳过“国六a”,直接采用更严格的“国六b”标准。也就是说在这些限牌限购城市中,6 月是国五排放标准的车型最后的上牌期限。
众所周知,自 2018 年中国汽车整体市场就处于负增长状态,至今并无明显改观,市场需求的萎靡,造成的是大量的库存积压,而其中多数又是国五排放标准的车型,如果这些库存积压车辆在未来的一个月内无法转化成销量,它们就将面临本地上不了牌、搭运费运到外地又很难卖出去的窘境,于是为了刺激销量各家厂商纷纷给出了极大的优惠政策。
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据新出行了解,为应对国六排放标准地正式实施,各家厂商给予旗下国五排放标准车辆的优惠幅度均在 8 折以下,某些车企针对企业内部员工甚至给出了将近 5 折的报价,这意味着一台售价 20 万元的汽车在当下会有 4-10 万元间的优惠幅度,以深圳为例,近几个月的车牌竞价的平均成交价是 6 万多元,正好与现阶段多家车企对国五车辆的优惠幅度重合。
换句更加明确的话来讲,如果排除二手残值等因素的干扰,现阶段是限牌限购城市拍牌购车最佳的时机!而且时间很紧,仅剩不到一个月的时间了……
变数到这就结束了吗?你还忽略了另一个重要因素——插电式混合动力汽车。
“燃油”VS“插混”:一笔此前被忽略的账单
插电式混合动力车型是一个十分特殊的存在,它既属于新能源汽车范畴可以悬挂绿牌在除北京以外的限牌城市拥有上牌的优惠政策,同时它也要携带一台燃油发动机,而这台发动机与燃油车无异,也必须面对最新的排放标准,于是又出现了一个新的问题:拍牌买燃油车与买插混车的纠结。
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以上的这个问题其实由来已久,现在无论是主流合资厂商还是领先的自主品牌车企,都有多款车型同时提供燃油版与插电混动版车型,当然插混版车型的售价一定比搭载了相同动力发动机的燃油版车型高出一部分的,至于高出多少,因厂家而异,而高出的这部分价格我们就可以将其理解为这套插电混动系统以及其周边服务系统的附加值。那么这一附加值与拍牌竞价的成本又有多大差别呢?先从主流的自主品牌的主力车型看起:
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通过这张表格可以清晰的发现,几个自主品牌中采用相同发动机的燃油自动挡车型与插混车型的差价在 3.7 万-11 万之间,而十一款车型的平均差价为 6.1 万元,这一数据与在深圳通过竞价获得一块燃油车牌照相差不多。
但是不同品牌车型的燃油版与插混版差价却表现出明显的不同,在以上三家自主品牌中比亚迪品牌的燃油车与插混车的平均差价最大,达到 7.18 万元,相同车型插混版高出燃油版车型 68%;上汽乘用车次之,平均差价 6 万元,插混车价格高出 52.6%;吉利汽车的平均差价最小为 5.17 万元,同款车型插混版高出燃油版 43.75%。如果单纯从价格计算,只是单纯希望从价上取得对竞价拍牌的心理优势,购买吉利家的插电式混动车型似乎最划算,当然也不要忽略比亚迪秦 Pro 的存在,它是所有统计车型中插混版与燃油版差距最小的,仅为 3.7 万元。
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进入 2019 年,合资品牌也开始在新能源领域加快步伐,前有上汽大众帕萨特 PHEV 悄然上市,后有宝马 X1 PHEV 大幅度增加了纯电续航里程,都希望在这个领域中争来一杯羹。尤其是大众品牌,它们不仅将成本压缩得不错,同款车型插混版仅比燃油版高出 26% 左右,更重要的是其规模效应也即将来袭,在今年一汽-大众多款车型也即将推出插混版,届时自主品牌将会面临更多挑战。
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前文说到相同车型的插混版与燃油版的差价与竞价拍牌的的价格相差并不多,那么如何选择就要看购车者的真实需求了,以下方面是值得考虑的:
1、动力:有电与无电差距明显
插混车型因为有电机的加持,只要在满电的情况下相比搭载了相同发动机的燃油车型在动力上是要高出一个级别的,以帕萨特 PHEV 为例,其系统综合最大功率为 155kW,最大扭矩 400Nm,这一水平已经与该车 2.0T 高功版的水平(166kW,35Nm)不相上下,要知道后者的售价已经达到 24.79-28.29 万比前者售价更高。另外也不得不提比亚迪唐 DM,虽然插混版高出燃油版车型的价格高出不少,但是 4.5s 的 0-100km/h 的加速表现也足以代表中国速度。
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但是当车辆处于亏电状态时情况就发生了反转,虽然随着技术的成熟,现阶段插混车在亏电油耗的表现上已经有了不小地提升,但是混动系统毕竟增加整车的配重,动力表现势必会大打折扣。
2、成本:城市代步优势巨大
购买插混车型的消费者的平时使用多以城市代步为主,只要具备充电条件,大于 50km 的纯电续航表现足以应对绝大多数的需求,计算得当甚至无需燃油发动机介入,这样补充能源的费用将会大大降低。
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不过插混车型毕竟是在原燃油车的基础上增加了一套复杂的混合动力系统,更加复杂的机械结构意味着更多的可靠性隐患,好在多数厂家会针对电池系统等提供质保服务,也在一定程度上缓解了消费者的疑虑。

编辑总结 /

总结:“疯狂的六月”让原本就不简单的一道选择题结果变得更加扑朔迷离,这道题短期没有标准答案,当你做出选择后既会享受其带来的便利也必须为可能带来的不便付出代价;长期而言似乎新能源似乎是最优解,但是也必须要经过时间的磨砺,而且这个时间不会很短……
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