新出行

同样是战略合作,华为背后的逻辑是什么?

智能网联汽车需要庞大的技术体系支撑,其巨大的商业前景,吸引了全球科技巨头的入局。美国的Apple、Google、Amazon、Microsoft等,都用自己最熟悉的方式进入汽车领域;中国的华为(H)、阿里巴巴(A)、腾讯(T)和百度(B),同样先后从自己最熟悉的领域入手,进入这个市场。凭借着积累的规模及资金优势、技术和人才储备、长期稳定的用户资源等,这些巨头们提取出其中最能与汽车发生关系的部分,以期在智能网联汽车时代,能占领下一个制高点,获得新的业务增长。

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在这波智能网联汽车的大潮中,目前影响最深的科技巨头应该是Google:分拆自其2009年成立的无人车项目的Waymo,如今已经成长为自动驾驶领域的绝对领头羊,摩根士丹利之前予以的估值是1750亿美元。我们同样也看到了有着俄罗斯谷歌之称的Yandex,正在自动驾驶领域进行尝试,并且取得了相当喜人的进展。

撇开杂音,从本质上进行分析,可以发现很多布局背后的原因。

在中国,作为通信巨头的华为,介入智能网联汽车也由来已久,传闻,华为介入的时间仅仅比Apple晚半年,按照华为创始人任正非早前采访所言,华为的研发投入超过120亿美元。

在不久之前的上海车展,是国内为数不多的重量级汽车展览盛会,因此除了会吸引国内外众多知名品牌车企亮相,还会引来国际一线Tier1现身说法,为品牌背书,为新技术带盐。

以往,车展是OEM、汽车供应链的盛会,但此次也迎来了一位不可忽视的玩家——华为。

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值得一提的是,整个车展期间以华为、宁德时代、四维图新、博泰、中汽中心等为代表的科技企业和机构组织的动作频频与强势亮相,让当下产业融合与技术集成的趋势,呈声势浩荡之势。

华为是全球通信领域巨头,但并不是汽车行业资深玩家,此次也是华为首次正式以一级供应商的身份在上海车展亮相。虽然距离任正非喊出“华为永远不会造车”的口号不过半年,但华为近年来在汽车产业链中的种种动作,很难掩饰其准备在汽车产业链中大干一场的决心。

车展前夕,华为轮值董事长徐直军出现在北汽蓝谷子公司北汽新能源高端品牌ARCFOX的发布会现场。之后徐董事又相继出现在了上汽集团、福田汽车等合作的现场,眼花缭乱的合作背后华为正在试图抓住汽车行业的命脉。

车联网之魂

“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分—边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”1月17日任正非在深圳总部接受国内部分媒体采访时如是表态。

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华为的核心是通讯,从标准制定,到芯片研发,华为所做的事情都是在围绕提升通讯领域的竞争力,硬实力。在车载领域,也是如此。
早在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局。其研发的车载通讯、图像处理芯片、模块,在业内多有应用。随后华为在汽车领域的各种合作,也是围绕车载通讯展开。

联手OEM

2018年6月,华为与法国标致雪铁龙集团(PSA)构建的全球最大的前装车联网项目,目标在2020年实现在8大区域上线运营,支持超过1000万互联网车辆,为180多个国家提供移动出行服务,项目的完全落地将成为华为在车联网领域发展的新里程碑。

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2018年7月10日,华为与德国汽车制造公司奥迪在柏林签署战略合作谅解备忘录,将聚焦智能车联网,双方将联袂推动自动驾驶和数字化服务的发展;还将共同在中国无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。

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2018年底,华为与上海汽车集团股份有限公司双方将紧密合作,共同推进智能出行暨下一代车联网服务和部署,在V2X(车联通讯技术)智能出行服务相关的系统、智能算法、路侧单元开发等新技术领域开展联合研发;同时,联合开展C-V2X(蜂窝车联网)技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发,共同探索智能出行服务解决方案。

2019年1月15日,华为与长安汽车全面深化战略合作,双方在智能化领域,双方将更加全面深入地在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。此前长安已经与华为有过多次战略合作的签手,包括2018年初的与华为、移动、中移物联网开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。
华为与业内诸多知名车企进行战略合作,一直在围绕车联网、V2X展开,但车联网上下游有非常多核心厂商,为了推进核心业务的展开,要建立足够广的生态圈。
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“深入”供应商

华为将为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心,Mobile Data Center)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶(训练,仿真,测试)云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。
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这其中,离不开传统的车联网产业链中的供应商。

2018年10月10日,华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后,首次与车联网企业公开签署合作协议。博泰是目前国内规模最大、服务车企最多的车联网供应商。双方将基于华为OceanConnect平台,展开车联网领域的云计算、大数据、AI人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作,提供面对全球市场的车联网软件与云端平台。

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四维图新就是传统汽车导航地图背后的数据支持者,双方的合作也将围绕云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算与通信五个领域展开。

绑定运营商

2016年6月,华为宣布与英国沃达丰集团成功开展了使用NB-IoT(基于蜂窝的窄带物联网)的物联网停车试验。沃达丰是世界第二大移动运营商,在巴塞罗那举行的2017年世界移动大会上,沃达丰与华为在欧洲首次演示了V2X(C-V2X)的新技术。沃达丰首席执行官奥尔多·比西欧(Aldo Bisio)于2018年年底在米兰举办的沃达丰5G论坛上,表示"华为是5G网络的最佳合作伙伴,将会继续与华为合作。”

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2016年,德国电信与华为进行了“联合运营”,双方联手搭建了开放电信云,奔驰、宝马很顺利、很快完成了云计算升级。

2017年上海世界移动通信大会(MWC)期间,华为与移动携手上汽集团共同签署了下一代车联网协议,并已在大数据及人工智能领域展开合作。2018年世界物联网博览会期间,双方协同公安部交科所等单位在江苏无锡建设上线了国内首个车联网(LTE-V2X)城市级智能交通示范应用样板工程。车展期间,移动与华为签署战略合作协议,将面向智能交通暨5G车联网展开深度合作,推动5G在车联网及智慧出行领域的深度落地。

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2017年12月7日,联通智网科技与华为举行车联网战略合作签约仪式,双方将在5G/LTE-V2X、车联网平台等多方面进行深入合作,加速LTE-V2X应用测试及验证。知晓运营商重要性的,不止华为,事实上早在2009年,博泰就与中国联通创造了全球第一台3G互联网汽车,率先使用了3G通讯网络的车联网系统。
结语:
手握OEM、供应商、运营商三大重器,为华为大手笔布局车联网奠定了坚实的基础,但还不够。
华为与中汽中心签署战略合作谅解备忘录,双方将在汽车智能网联、车载计算平台等方面,围绕技术创新、行业标准、试验认证、产业生态等关键领域开展深度交流与合作,共同推动汽车行业数字化转型。中汽中心是国家汽车行业重要智库和平台,在行业服务、标准法规、政策研究、试验认证、工程技术研发及汽车大数据等方面具有深厚沉淀。
任何一个行业走到最后,都会趋向于标准制定,诚如华为在通讯领域积极参与国际标准的制定,国内车联网标准的发展和制定,华为也不愿意缺席。
华为不会造车,但在汽车四化的背景下,一定会利用核心优势,抓住汽车产业链变革中的红利。其中的奥秘全在任老的一句话里“跨界这个问题,我们是永远都是不会做的。”
这种风格在进入汽车产业链中也一脉相承,做自己擅长的,跟业内实力派选手合作,赚最多的铜板。

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