这次的“真实续航”大比拼,除了名爵 EZS 之外,另外三辆车型分别是比亚迪元 EV360、威马 EX5 400 以及帝豪 GSe,四款车型的续航参数分别如下:
名爵 EZS:补贴后售价为 10.98-13.98 万元
电池容量:44.5kWh
工信部综合续航:335km
电池能量密度:161Wh/kg
2018 款比亚迪元EV360:补贴后售价为 7.99-9.99 万元(按 2018 年补贴政策计算)
电池容量:42kWh
工信部综合续航:305km
电池能量密度:146.27Wh/kg
威马EX5 400:补贴后售价 12.48-13.98 万元(按 2018 年补贴政策计算)
电池容量:52.56kWh
工信部综合续航:400km
电池能量密度:140Wh/kg
帝豪GSe:补贴后售价 11.98-14.58 万元(按 2018 年补贴政策计算)
电池容量:52kWh
工信部综合续航:353km
电池能量密度:142Wh/kg
写在最前:这是一次怎样的对比测试?
在开始测试之前,先跟大家说明一下,这并不是一次看谁跑得更远的续航对比测试,因为四款车型的工信部续航都不一样,所以如果单纯的对比谁的续航更长、跑得更远其实并不公平。正如前面所说,这次的对比是看看在相同的行驶工况下,哪辆车的测试出来的续航跟官方公布的数据比值更大,比值更大也就说明官方公布的续航越实在。
我们这次的测试是沿着北京市 6 环跑,四车以“编队”的形式行驶,直至跑到趴窝为止。不过在最后接近趴窝的阶段,我们会回到市区,在市区内的固定路段去绕圈直至车辆最终完全趴窝。
尽管这次续航对比测试主办方名爵在出发前已经将车辆充满电了,不过因为出发前媒体同行有各种拍摄需求(包括视频和图片),最终实际出发时车辆都已经不是满电状态了,所以这次最终的计算结果我们以“实际行驶的里程和出发前表显的续航”两者之间的比值来作为最终的评判结果,避免因为出发前车辆电量状态不同带来的不公平。
测试过程中,4 辆车上的驾驶员也会在中途进行换乘,从而尽量的避免因为驾驶风格的不同导致最终的结果出现偏差。这次测试时间为下午,4 月份的北京太阳还是比较强烈的,所以在前半程全程统一开空调 26℃、一挡风。后半程太阳落山了之后温度降低,统一把空调关闭。
换乘点一结果对比
出发的时候我们正好开的车辆是名爵 EZS,出发前仪表盘显示的剩余续航为 322km,仪表显示的电量为 100%。到第一次换乘点的时候行驶里程为 58.8km,表显剩余续航为 273km,相当于表显减少的续航为49km,此时实际行驶的和表显减少的比值为 1.2。
比亚迪元 EV360 出发时表显的剩余续航为为 300km,显示的电量为 98%。到第一个换乘点的时候仪表盘显示行驶的里程为 58.5km,表显剩余续航为 249km,相当于表显减少的续航为 51km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.15。
威马 EX5 出发的时候表显剩余续航为 351km,剩余电量为 82%。到第一个换乘点的时候仪表盘显示的行驶里程为 60.8km,表显剩余续航为 264km,相当于表显减少的续航为 87km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.7。
帝豪 GSe 出发时表显剩余续航为 352km,仪表盘显示电量少了一格。到第一个换乘点的时候行驶里程为 58.3km,表显剩余续航为 290km,相当于表显减少的续航为 62km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.96。
换乘点二结果对比
在到达第一个换乘点之后,我们换上了第二辆车是帝豪 GSe,到达第二个换乘点的时候一共行驶了 184.2km,表显剩余续航为 154km,相当于表显减少的续航为 197km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.94。
名爵 EZS 在到达第二个换乘点的时候,一共行驶了186km,表显剩余续航为 162km,相当于表显减少的续航为 160km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.16km。
元 EV360 在到达第二个换乘点的时候,表显行驶的里程为 184.6km,此时仪表盘显示的剩余续航为 117km,相当于表显减少的续航为 183km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 1.01。
威马EX5 在到达第二个换乘点的时候,表显行驶的里程为 192.1km,此时表显剩余续航为 125km,相当于表显减少的续航为 226km,此时实际行驶的里程和表显减少的比值为 0.85。
最终趴窝,结果出炉
第二次换乘之后,我们直接把车辆都开至趴窝,不再进行第三次换乘。名爵 EZS 到趴窝时一共行驶了 363.4km,全程平均时速为 41km/h,表显百公里电耗为 11.3kWh。对比出发时表显的续航 322km 来算的话,相当于在这次测试中它实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 1.12。
元EV360 最终趴窝时显示的行驶里程为 299.2km, 全程平均时速为为 39km/h,表显最近 50km 平均能耗为 12.9kWh。对比出发时表显的续航 300km 算的话,在这次测试中实际行驶的里程和表显的续航比值大约为 0.99。
威马 EX5 趴窝时的行驶里程为 309.1km,表显的近 100km 平均时速为 59km/h,近100km 的百公里能耗为 12kWh。对比出发时表显的续航 351km,相当于在这次测试过程中威马 EX5 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.88。
帝豪 GSe 趴窝时的行驶里程为 303.6km,表显的平均时速为 42km/h,百公里能耗为 13.6kWh。对比出发续航里程 352km,这次测试中帝豪 GSe 实际行驶里程和表显续航的比值为 0.86。
从这次测试结果来看,名爵 EZS 在 4 辆车测试出来的续航相对是“最实在”的,在这种相对比较理想的行驶工况下,跑出比表显续航或者说官方更高的续航。第二“实在”的是比亚迪元 EV360,在这次测试中几乎是 1:1 的比例。威马 EX5 和帝豪 GSe 则相对来说没有那么实在了。
关于名爵 EZS 更多工况下的实际续航,待后续我们拿到试驾车也会给大家带来更详细的测试。