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最高退坡金额达 6.5 万元 2019 年新能源补贴政策全解读

2019 年的补贴政策终于在第一季度即将过去的 3 月末发布了,正如之前所传闻的,2019 年正式取消了地补,同时对于补贴的门槛、各项技术指标都做了提升。下面我们就来详细的给大家进行解读,文章的最后给大家算算几款热门新能源车 2018 年和 2019 年的补贴金额相差有多少。
由于涉及的信息点比较多,下面文章中我会用多个小标题,把各部分的信息点串起来,能让你看得更方便。
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首先先来快速了解这次补贴政策的几个关键信息点:
  1. 纯电动车的最低续航里程要求提高到 250km,2018 年仅为 150km;
  2. 纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴,400km 以下补贴金额为 1.8 万,仅为 2018 年(3.4-4.5 万)的 0.4-0.52 倍;
  3. 超过 400km 以上为 2.5 万元,仅为去年(5 万元)的 0.5 倍。
  4. 电池能量密度最低要求提升到 125Wh/kg,2018 年仅为 105Wh/kg;
  5. 插电式混动车的补贴金额下降为 1 万元,2018 年为 2.2 万元;
  6. 取消地方补贴;
  7. 过渡期为 3 月 26 - 6 月 25 号,过渡期地补不取消。
以上 7 点就是这次 2019 年补贴政策的全部内容。不过如果你想算出每款车型的详细补贴金额的话,并不是简单的用上面的里程数来算,补贴金额还涉及到各个技术参数,还跟车辆的电池能量密度以及车辆的能耗水平相关,下面我们一一来给大家解读。
一、纯电动车补贴金额详解
1、纯电动车补贴金额是由哪几个部分组成的?
先来分解一下纯电动车单车补贴金额是怎么组成的,它是根据补贴金额和电池系统能量调整系数以及能耗调整系数相关,具体的公式如下:
补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
关于里程补贴标准大家都清楚了,就是上面的 1.8 万元和 2.5 万元两个标准,在此基础上再去乘以各项调整系数。
这里解释一下“Min { 里程补贴标准,车辆带电量 × 550 元 } ”是什么意思,这是一个数学公式,意思是取括号里面两个数值最小的一个,按照今年的补贴金额来看的话,基本这条公式等同于摆设,肯定是补贴金额小,所以这里也就用补贴金额来算就对了。
2、能量密度调整系数是什么?
能量密度调整系数大家也都清楚了,今年对能量密度的最低要求提高到 125Wh/kg,分三挡:
  1. 125-140Wh/kg,补贴系数为 0.8;
  2. 140-160Wh/kg,补贴系数为 0.9;
  3. 超过 160Wh/kg,补贴系数为 1.0。

3、能耗调整系数是什么?

最后是车辆能耗调整系数,这里有个能耗门槛,也就是车辆的能耗首先需要达到这个门槛才能获得补贴,门槛标准如下(车辆能耗用 Y 表示,m 表示的是车辆的重量):
  • m≤1000kg 时,Y≤0.0126×m+0.45;
  • 1000<m≤1600kg 时, Y≤0.0108×m+2.25;
  • m>1600kg 时,Y≤0.0045×m+12.33。

车辆能耗调整系数也一样分三挡:
  1. 相比门槛提高 10-20%,调整系数为 0.8;
  2. 相比门槛提高 20-35%,调整系数为 1.0;
  3. 相比门槛提高 35% 以上,调整系数为 1.1。

二、插电式混动车和增程式车型补贴金额详解

1、插电式混动车的补贴金额是怎么计算的?
了解完纯电动车的我们再来看插电式混动车的,同样的在 1 万元的补贴金额基础上,也需要乘以一个调整系数,这个调整系数跟 B 状态燃料消耗量有关。
2、什么是 B 状态燃料消耗量?
那么问题来了,上面是 B 状态燃料消耗量?补贴政策技术文档里面写的是“不含电能转化的燃料消耗量”,简单的理解就是亏电状态下的油耗值。这个数据在每月公布的新能源车推广目录上可以看到。
3、现行车辆国标燃料消耗量限值是多少?
车辆燃料消耗量限值同样是跟车辆的重量有关,目前乘用车的燃料消耗量国标限值如下:
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4、插电式混动车的调整系数是多少?
了解了上面的两个关键因素,我们再来看看调整系数是怎么样的。如下:
  1. B 状态燃料消耗量与对应相比小于 60%,没有补贴;
  2. B 状态燃料消耗量与对应相比在 55- 60% 之间,调整系数为 0.5;
  3. B 状态燃料消耗量与对应相比小于 55%,调整系数为 1.0;
对于纯电动续航超过 80km 的,则要求纯电状态下的能耗需要达到上面提到的门槛。对于目前的大部分车型来说,基本都能达到,所以也基本都能拿到 1.0 被的补贴。
三、过渡期的补贴怎么算?
跟去年一样,今年的补贴政策也设置了一个过渡期,过渡期为 3 月 26 号- 6 月 25 号,在过渡期间的补贴也分两种情况:
  • 符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的,按照 2018 年补贴政策的 0.1 倍计算;
  • 符合 2019 年技术指标要求的按照 2018 年补贴政策的 0.6 倍计算。

就以大众刚刚发布的三款纯电动车为例,由于车辆的能量密度只有 121Wh/kg,也就是不符合 2019 年补贴政策的技术要求,相当于在过渡期只能拿到 0.1 倍 2018 年的补贴金额,而且从 6 月 25 号开始将没法拿到 2019 年的补贴。
不过不用担心的是,目前三款车型都已经上了新能源车推广目录,所以绿牌也还是能上的。但我觉得对于消费者来说也不需要太担心,毕竟目前大众的三款纯电动车的官方售价也还没有公布,最终如何定价也还要看厂家是否会自己掏这部分补贴的钱。
那么最后一个问题,过渡期间是否能够拿到地补?我仔细翻阅了补贴政策原文,是这么写的:
从 2019 年起,符合公告要求但未达到 2019 年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

所以我的理解是过渡期间还是能拿到地方补贴的。
四、目前市面上主流的新能源车 2018 年和 2019 年补贴金额对比
好了,完整的了解了新能源补贴政策的来龙去脉,我们尝试计算了几款市面上主流的新能源车在 2018 年和 2019 年两年补贴政策下的补贴金额对比。
2019补贴.jpg

需要说明的是,由于车辆能耗调整系数涉及到整车能耗、重量等数据,这部分数据我们目前还没有,所以在下面的表格中,统一将车辆能耗调整系数假设为 1,包括插电式混动车也是将调整系数假设为 1。因此下面的数据仅仅提供一个大致的参考,详细还是以后续官方公布的为准。
五、看中了意向车型建议马上下订
答案当然是肯定的,目前市面上主流的纯电动车在新补贴之后都会面临较大幅度的退坡,在补贴期内最高还能享受 0.6 倍 2018 年的补贴,必须要马上入手,而且是越快越好。至于那些 250km 以下的车型,建议不要购入,市场终将会把它们淘汰。当然了,如果你只想买一辆用来占号,只图便宜,那么你可以在过渡期内购入。不过建议你可以不那么着急,因为这些车型面临退市,可能会迎来较大幅度的优惠,届时购入最为划算。
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