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原来比亚迪 e 平台是这么回事儿 愿他们立的 flag 永不倒

深圳的爱迪生:比亚迪
上面这句是 Levi Tillemann 在《大竞赛:未来汽车的全球争霸赛》中对比亚迪的评价。回顾 2018 城市竞争力排行榜,深圳位列中国第一,全球第五,而在这两天的朋友圈爆文《我想有个深圳朋友》里,举例深圳典范公司时,比亚迪位列其中。
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曾和朋友聊天时,我们把华为、大疆、比亚迪归类为技术储备极其深厚的科技创新型公司,再有,近两年如果说普通美国民众能了解一点与中国新能源车市场,甚至是整个中国汽车市场有关的事,他们可能也就知道“比亚迪”的名字,不褒不贬,也不是吹嘘,确实 Tillemann 这么称赞过,比亚迪虽非完美,但确是目前国内自主唯一掌握三电核心技术的整车厂。
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此外,平台化已然成为全球车企的主攻方向,很多熟知的平台架构一直是大家乐此不疲的话题,像大众 MQB、丰田 TNGA、宝马 UKL 等平台都早已耳熟能详。似乎比亚迪在推进自己的平台化战略时显得有些低调,然而低调归低调,比亚迪花了近三年时间创新开发的 e 平台在多项技术指标上着实惊艳。
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简而言之有五点:高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 块智能屏幕、1 个高性能电池,概括为“ 33111”。再换算成听得懂的话就是,将原本需要复杂机械结构连接的高压系统、驱动系统、低压系统深度集成,使得它们更小更轻更优化,之于 1 块智能大屏与 1 块电池,则向来是比亚迪的拿手好戏。
更多关于比亚迪纯电动 e 平台你需要知道的
33111 作为 e 平台的核心所在,其通过高度集成、一体控制,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高,也将解锁最优成本和最优性能间的矛盾,同等成本下实现最优性能,同等性能下实现最优成本,有没有很玄学?其实不然,看看元 EV 360 卖得多火就会理解:)
222453pkqiz701cj177qju.jpg元 EV 360 是率先应用 e 平台技术的代表性新车型
1、高压 3 合 1
举例论证,其中高压 3 合 1 和驱动 3 合 1,这两个“3”加在一块就可以实现整车减重 40kg ,节省空间 37L。有图有真相:
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图片中一对比就会发现,“3+3”简直就是强迫症福音,可以说是“干干净净,健康美味”了。高压 3 合 1 具体指的是 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源)三个部分整合成一个,带来的直接效益是功率密度提升 40%,体积减少40%,重量下降 25%。
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2、驱动 3 合 1
驱动 3 合 1 是将驱动电机、电控和减速器高度集成在一起,减少了原本它们之间复杂的机械结构和连接关系,实现轻量化设计,结构紧凑,成本低,总成传动效率高,有利于整车能耗降低。具体量化达到了成本减少 1/3,体积减少 30%,减重 25%,功率密度提升 20%,效率提升 1%。
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其他车企没在做高压与驱动集成化的产品?当然有,但除了我们比较熟知的日产聆风和国内的零跑外,其余大多数还停留在结构集成层面,这时候比亚迪“技术为王”的优越性体现出来了,在数万名资深工程师的努力下比绝大多数传统零部件汽车大厂率先两步到达高点。
4.jpg基于同一技术而来的细分的 4 个 驱动 3 合 1 产品
据统计,比亚迪这“3+3”平台产品于 2018 年6月量产,累计供货超 10 万台。目前比亚迪有“3+3”专用产线 12 条,分别位于深圳与长沙,月产能已达 4 万套。
3、1 块多合一控制器
比亚迪工程师还将目光移到了纯电动汽车一个不太为大家所关注的领域——整车低压控制。即所谓的一控制器,现如今整车控制类 ECU 数量多达 60 甚至 70 以上,分布式 EAA 压力山大,如何降低成本、减少装配工序、整车线束以及总线负载率十分关键,比亚迪成功将仪表、灯光、车门、智能钥匙等十多项控制模块原本需要 4-7块 PCB 板高度集成到 1 块上,既实现了轻量化,又节约了成本与空间。
7S9A1739.jpg多合一控制器位于仪表盘后方
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4、1 块高性能电池
而关于空间的智慧,在 1 块扁平化高性能电池上也得以体现。的确也是,大多数国人选购普通家用车时对于动力性能谈不上十分关注,但对于空间的要求是少不了的。
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1.jpge平台车型在乘坐空间方面会尽可能表现优异

动力电池也是比亚迪长期从事的业务,从拥有核心矿产资源,到电芯研发制造,模组、BMS、PACK 设计制造,再到梯级回收利用,“家里有矿”的比亚迪可以提供如此完善的一条龙服务,一句话,比亚迪拥有完整的动力电池全产业链,这足以让同行“羡慕嫉妒恨”。
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采用轻量化模组设计,可以减重 44%,能量密度的成组效率高于94%,电池包采用镁合金、碳纤维、微发泡注塑件等轻量化材料,使得动力电池组能量密度高,可以大幅保障汽车的续航里程,当然也可有效降低汽车的电池装载量,从而减轻汽车的自重。
5、一块智能大屏
即搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏。通过 Di 平台,用一块搭载 DiLink 系统的智能自动旋转大屏,将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身,不仅减少了零部件数量,减轻了整车重量,还减少了控制面板占用的空间,彻底改变了内饰中控台的布局方式。

比亚迪的目标是把 IT 和汽车元器件的要求完美结合在一起。
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愿比亚迪立的 flag 永不倒
真的,不能用以往看比亚迪的角度看它了。此前他们是把技术资源封闭起来,自己造车,但不久前,比亚迪立下了 e 平台对外界开放共享的 flag,这意味着什么?
这预示参与进来的车企在纯电动车生产制造环节有望快速降低成本,实现共赢,为全行业赋能。
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这不禁令笔者想到了福特发明的流水线作业以及 T 型车,两个相辅相成的划时代意义的突破成就了燃油车百年梦想,使得在过去的 100 年里,全社会的各类基础设施都是围绕着亨利·福特的燃油车梦想而投资建设的。但 e 平台的意义与其不尽相同,因为其共享开放的形式可以让其他主机厂可以直接采购整套技术,而比亚迪则从一个整车厂转变成了一个兼顾上游供应商的角色。
毕竟,比亚迪在国内新能源车领域属于领军角色应该不存在异议吧,但是,大家好才是真的好。那么,比亚迪旗下有哪些车是应用了 e 平台的技术呢?下图有答案,亮点自寻~
2.jpg宋 MAX EV 也将诞生于 e 平台
除此之外,戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行 e 平台的技术合作,除了与戴姆勒合资的腾势品牌纯电动车此前有些水土不服外(但未来依旧可期),而其他合作都是令人期待的,例如比亚迪与长安在重庆合资建设的 10GWh 动力电池工厂,将极大支撑起西南地区的供应量,要知道,特斯拉 Gigafactory 1作为目前世界上最大的电池工厂,年产能是 20 GWh。
10.jpg比亚迪海外建厂战略布局

比亚迪这一大象不仅能跳舞,接下来而且还会很灵活。
比亚迪 你的梦想是什么?
在回答汪夫子杀手锏的灵魂之问前,先回答另一个问题,为什么比亚迪至今才从 e1 开始进入微型纯电动车领域?
214919po6avafqfr0f4wz6.jpg比亚迪 e1
这正是因为在 e 平台两大法宝:集成化与标准化,带来技术标准一致性后,较高技术车型产品的成本得以均摊。可以说,e1 与旗舰唐 EV 都是应用 e 平台技术的车型,这点着实不易(当然了,e1 和唐 EV 600 用的是不同级别的电机)。至此比亚迪才决定向市场推出微型纯电动车,不得不说是对纯电动车市场的重视,以及对消费者负责的一种态度。
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在现实中,比亚迪并不认为其他车企是自己的对手,他们认为要战胜的最大竞争关系是燃油车和水很深且极其复杂的供应商体系。因此,我相信比亚迪在实现 e 平台技术共享愿景的同时,转身而来的同时还夹带着一股深圳精神中的真诚与殷切。

因为比亚迪,是全力押注新能源的,带领全行业在生产制造环节打造性价比更高的纯电动车来与燃油车竞争,时机已到。
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编辑总结 /

汽车的发展趋势是新能源化。正如毛主席曾经说过的一句话,“世界是你们的,也是我们的,但是归根结底是你们的”,未来的汽车市场终究是新能源车的天下。所以,新能源汽车吸引人的目光,势必会像燃油车此前这般吸引人。e 平台是将心有余而力不足还是中流砥柱般存在,现在暂不得而知,但比亚迪旗下车型倒是可以近水楼台先得月。最后,虽然立了 flag,展望的是百舸争流的未来,愿他们的 flag 一直迎风飘扬,愿他们永远认定技术为王。此处应有 BGM,至于哪首各位自定义吧~
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