向往的座驾
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香港FE
每个人眼中都有一个不一样的香港。
它是购物天堂
它是全球第三大金融中心
它是世界上人口密度最高的地区之一......
在近距离看过Formula E香港站的比赛之后，我眼中的香港多了一个标签——spin city！
不一样的乐趣
在F1还在使用V10发动机的时候，我曾有幸听过现场版的声浪，那叫一个刺激。
比赛前：太好听了！这才叫车嘛！爽！
比赛后：啥？你说啥？啊？
而观看Formula E，体验和F1完全不同。
首先F1车队之间实力差距非常明显，大多数情况下弱队很难战胜强队，所以比赛看起来就比较枯燥。而Formula E赛事规定，除核心零部件外，所有车队车辆的其他部件都要完全相同，这也为比赛的戏剧性埋下了伏笔。
其次，由于没有F1那种炸裂的声浪（噪音），Formula E的比赛可以选择任何热门的城市举行。比较有意思的是，2018/2019赛季是Formula E第5个赛季，香港站是本赛季第5场，而且这场比赛正好是Formula E的第50场分站赛。
各大厂商都比较看重中国的新能源市场，中国今年有两个城市分站。香港站是这个赛季中国区的第一场，随后的三亚站我们也会为大家带来报道。
第三点，赛道是很小的。香港站赛道长度只有1.86km，一分钟左右就能跑完一圈。每一个车手的最佳单圈差距其实非常的小，在狭窄的赛道上任何一个小的失误，可能引起一连串蝴蝶效应。而且大家跟车非常近，很容易发生亲密接触。
目前Formula E一共11支车队，每支车队2位车手，一共22台赛车。5位关注度比较高的车手参加了Formula E开始以来的每一次比赛，按照他们累计获得过的积分排序如下：
卢卡斯·迪·格拉西(645)、山姆·伯德 (501)、丹尼尔·阿布特(309)、杰罗姆·丹布罗西奥(289) 和捷豹车队的小尼尔森·皮奎特(237)。
巴西车手卢卡斯·迪·格拉西在上一场墨西哥站的比赛中获得了冠军，香港站他的人气很高。
比赛日
香港这个周末的天气非常糟糕，不过对于观众来说，遇到少有的雨战其实非常幸运。特别是在香港站这种狭窄的赛道，比赛的变数会更多。
上午的自由练习场面似乎波澜不惊，但是来到排位赛，场面就变得比较复杂。雨忽大忽小，出场时间不同，赛道状况也不同，除了实力，车手的运气也很关键。
DS车队的维尼重演了上一届香港站车尾冲线的骚操作，不但触发了红旗，排位成绩也被取消。
在排位赛中，卢卡斯·迪·格拉西出场的时候，赛道上积水比较严重，所以他的排位赛成绩不够理想，最终在排位赛中获得第六的位置。
本赛季还没有获得任何积分的HWA车队成了大黑马，车队两位车手发挥不错，双双挺进超级杆位赛，最后范多恩以1:11.580拿下杆位，成为本赛季第二位获得杆位的新人车手。
排位赛之后，P房进行了短时间的开放。内场非常热闹，各个国家的游客都不少，也有一些家长带着小朋友来到比赛的现场。
图：开心的外国大叔
图：小朋友和董荷斌合影排位赛奥迪虽然没有跑出好成绩，但是奥迪的领队和车手似乎都对今天的比赛很有信心。之前他们在香港可是不太顺利，年轻车手阿伯特因赛后车检查出赛车MGU编码与上报记录不符，登上领奖台后却被取消成绩。
图：奥迪车队的灵魂人物阿兰·麦克尼什
图：奥迪的90后车手丹尼尔·阿伯特心情不错 几家欢喜几家愁，DS的这位维修技师表情就略微忧伤，他们万万没想到维尼在排位赛就上墙了。
法国车手维尼对于其他车手的驾驶方式一直有一些小的吐槽，他认为他们跟车有些太过于激进，在比赛里车与车之间的碰撞过于频繁。翻译过来就是，咱能不能不开碰碰车？本次比赛他的队友不小心就被说中了。
图：维尼的赛车轻微受损
图：维尼在检查刹车捷豹车队在排位赛中有惊无险，技师趁着现在有空正在清洁赛车外表。
值得一提的是这个赛季，各车队统一使用了迈凯伦锂离子电池，电池容量为52千瓦时，充电时间约为 45分钟。电池重量约374kg。二代赛车的续航里程增加了1倍，电池的容量已经足以支撑整个比赛，中途再也不用换车。
图：奥迪车队的战车Formula E赛车的最小重量为900公斤（包括赛车手体重在内）。电动赛车从0加速到100公里/小时的加速时间为3.1秒，最高时速可达240公里/小时。
和F1一样，车手坐在符合最新国际汽联安全标准的碳纤维单壳体中，新增的驾驶舱上方的halo系统，可以为驾驶员的头部提供额外的保护。
轮胎方面，统一采用米其林全天候轮胎，胎面有排水沟槽，所以无论天气如何，无需换胎。
下午的正赛开始之前，现场进行了捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，算是预热。虽然是垫场赛，比赛的过程中对抗更加直接，几乎在每一个弯角都可以听到车与车之间摩擦的声音。
有一辆赛车的扩散器都已经被撞掉了，依然没有停下来，一直坚持到比赛的最后。每次他出现的时候，都会引起观众席的一阵骚动。
作为spin city的赛道，事故也是不可避免的。比赛中一位车手发生了碰撞，团队的其他成员全都冲了过去。
正式比赛开始
在下午的正式比赛中，本以为比赛不会像上午的排位赛那样充满变数。
然而就在发车之后的第一个弯角就发生了大混战！
图：出发的瞬间
图：刚刚开始比赛就发生了大事故接着，Geox龙之队菲利佩·纳萨尔在二号弯撞墙，马恒达车队两位车手维尔莱茵和丹布罗西奥躲闪不及，与纳萨尔撞在一起，随后赛道出现了红旗，比赛不得不暂时停止。
正式比赛开始之后，短短的两分钟就出现了这样的情况，看台上的观众有些着急。
事故处理结束，纳萨尔加上维尔莱茵和丹布罗西奥三人都退赛了。安全车又带领各位车手重新进入赛道。
图：飞驰而过的丹尼尔之后的几十分钟比赛的节奏依然很快，因各种原因而三次出动的安全车令比赛的过程异常混乱。有一些特定角度的追逐画面或是一些突发的情况，现场不如电视机前观看直播的观众了解的那么的全面。但是当赛车在你面前飞驰而过，还是挺刺激的。
图：迪·格拉西经验丰富，出发之后一直在超越
图：蔚来车队的涂装非常漂亮在比赛接近尾声的时候，本以为DS中国钛麒车队的洛特勒稳稳的会拿到冠军，而远景维珍车队的山姆·伯德撞到领跑的洛特勒，导致洛特勒右后车轮爆胎落到最后一名。伯德第一个冲过终点线，在观众的惊呼中比赛就这么结束了！大家都没反应过来。
图：DS钛麒车队的洛特勒进入最后一圈
图：洛特勒右后轮爆胎远景维珍车队山姆·伯德赢得冠军，文图里车队爱德华多·莫塔拉获得亚军，奥迪车队迪·格拉西获得季军，22台车发车，最终14台完赛。
还记得杆位的那位黑马同学吗，他在比赛中出现传动轴故障，无奈退赛，人生的起起落落啊。
故事到这里还没有结束，比赛之后，山姆·伯德登上了领奖台也喷了香槟。但是在晚上，山姆·伯德被判5秒罚时，文图里车队的爱德华多·莫塔拉成为最终香港站冠军。
文图里车队自己也没有想到第一次拿冠军居然是这种情况，雨战+排位黑马+第一圈大事故+冠军两次易主，戏剧化的极致大概就是这样吧！有消息称这将是香港最后一次举办Formula E分站比赛，如果真是这样，这场比赛作为绝唱也真够精彩的。
写在赛后
前段时间看TGT，大猩猩第二次来中国拍节目，调侃之余以一个歪果仁的视角对中国建设的速度发出了感慨。有一些变化，我们身处其中，自己却没有察觉。
而赛车比赛其实也是一种信号，各大厂家已经开始通过Formula E展示自己在新能源方面的实力，保时捷在未来也会加入进来。除了是一种品牌宣传，同样是对于技术的探索和实验。毕竟应用在纯电动赛车上的技术，也可能在日后搭载到量产车上。
那么在乘用车电动化的进程中，厂商之间的角逐会不会和香港的这场比赛一样充满戏剧性呢？
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