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久违的雨战 Formula E香港站观赛日记

enzo66 ·2019-03-13
每个人眼中都有一个不一样的香港。
它是购物天堂
它是全球第三大金融中心
它是世界上人口密度最高的地区之一......
在近距离看过Formula E香港站的比赛之后,我眼中的香港多了一个标签——spin city!

spice harbour.jpg

不一样的乐趣
在F1还在使用V10发动机的时候,我曾有幸听过现场版的声浪,那叫一个刺激。
比赛前:太好听了!这才叫车嘛!爽!
比赛后:啥?你说啥?啊?
而观看Formula E,体验和F1完全不同。

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首先F1车队之间实力差距非常明显,大多数情况下弱队很难战胜强队,所以比赛看起来就比较枯燥。而Formula E赛事规定,除核心零部件外,所有车队车辆的其他部件都要完全相同,这也为比赛的戏剧性埋下了伏笔。

比赛城市.jpg  

其次,由于没有F1那种炸裂的声浪(噪音),Formula E的比赛可以选择任何热门的城市举行。比较有意思的是,2018/2019赛季是Formula E第5个赛季,香港站是本赛季第5场,而且这场比赛正好是Formula E的第50场分站赛。

各大厂商都比较看重中国的新能源市场,中国今年有两个城市分站。香港站是这个赛季中国区的第一场,随后的三亚站我们也会为大家带来报道。

hong-kong-track-map.png

第三点,赛道是很小的。香港站赛道长度只有1.86km,一分钟左右就能跑完一圈。每一个车手的最佳单圈差距其实非常的小,在狭窄的赛道上任何一个小的失误,可能引起一连串蝴蝶效应。而且大家跟车非常近,很容易发生亲密接触。

未标题-1.jpg

目前Formula E一共11支车队,每支车队2位车手,一共22台赛车。5位关注度比较高的车手参加了Formula E开始以来的每一次比赛,按照他们累计获得过的积分排序如下:

卢卡斯·迪·格拉西(645)、山姆·伯德 (501)、丹尼尔·阿布特(309)、杰罗姆·丹布罗西奥(289) 和捷豹车队的小尼尔森·皮奎特(237)。

墨西哥冠军.jpg

巴西车手卢卡斯·迪·格拉西在上一场墨西哥站的比赛中获得了冠军,香港站他的人气很高。

比赛日

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香港这个周末的天气非常糟糕,不过对于观众来说,遇到少有的雨战其实非常幸运。特别是在香港站这种狭窄的赛道,比赛的变数会更多。

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上午的自由练习场面似乎波澜不惊,但是来到排位赛,场面就变得比较复杂。雨忽大忽小,出场时间不同,赛道状况也不同,除了实力,车手的运气也很关键。

维尼上墙.jpg

DS车队的维尼重演了上一届香港站车尾冲线的骚操作,不但触发了红旗,排位成绩也被取消。

排位成绩.png

在排位赛中,卢卡斯·迪·格拉西出场的时候,赛道上积水比较严重,所以他的排位赛成绩不够理想,最终在排位赛中获得第六的位置。

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本赛季还没有获得任何积分的HWA车队成了大黑马,车队两位车手发挥不错,双双挺进超级杆位赛,最后范多恩以1:11.580拿下杆位,成为本赛季第二位获得杆位的新人车手。

排位赛之后,P房进行了短时间的开放。内场非常热闹,各个国家的游客都不少,也有一些家长带着小朋友来到比赛的现场。

7S9A0645.jpg图:开心的外国大叔
7S9A0748.jpg图:小朋友和董荷斌合影

排位赛奥迪虽然没有跑出好成绩,但是奥迪的领队和车手似乎都对今天的比赛很有信心。之前他们在香港可是不太顺利,年轻车手阿伯特因赛后车检查出赛车MGU编码与上报记录不符,登上领奖台后却被取消成绩。

7S9A0243.jpg图:奥迪车队的灵魂人物阿兰·麦克尼什
7S9A0662.jpg图:奥迪的90后车手丹尼尔·阿伯特心情不错
几家欢喜几家愁,DS的这位维修技师表情就略微忧伤,他们万万没想到维尼在排位赛就上墙了。

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法国车手维尼对于其他车手的驾驶方式一直有一些小的吐槽,他认为他们跟车有些太过于激进,在比赛里车与车之间的碰撞过于频繁。翻译过来就是,咱能不能不开碰碰车?本次比赛他的队友不小心就被说中了。

7S9A0724.jpg图:维尼的赛车轻微受损
7S9A0772.jpg图:维尼在检查刹车
捷豹车队在排位赛中有惊无险,技师趁着现在有空正在清洁赛车外表。

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值得一提的是这个赛季,各车队统一使用了迈凯伦锂离子电池,电池容量为52千瓦时,充电时间约为 45分钟。电池重量约374kg。二代赛车的续航里程增加了1倍,电池的容量已经足以支撑整个比赛,中途再也不用换车。
7S9A0735.jpg图:奥迪车队的战车
Formula E赛车的最小重量为900公斤(包括赛车手体重在内)。电动赛车从0加速到100公里/小时的加速时间为3.1秒,最高时速可达240公里/小时。

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和F1一样,车手坐在符合最新国际汽联安全标准的碳纤维单壳体中,新增的驾驶舱上方的halo系统,可以为驾驶员的头部提供额外的保护。

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轮胎方面,统一采用米其林全天候轮胎,胎面有排水沟槽,所以无论天气如何,无需换胎。

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下午的正赛开始之前,现场进行了捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛,算是预热。虽然是垫场赛,比赛的过程中对抗更加直接,几乎在每一个弯角都可以听到车与车之间摩擦的声音。

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有一辆赛车的扩散器都已经被撞掉了,依然没有停下来,一直坚持到比赛的最后。每次他出现的时候,都会引起观众席的一阵骚动。

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作为spin city的赛道,事故也是不可避免的。比赛中一位车手发生了碰撞,团队的其他成员全都冲了过去。

正式比赛开始
在下午的正式比赛中,本以为比赛不会像上午的排位赛那样充满变数。

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然而就在发车之后的第一个弯角就发生了大混战!

7S9A0193.jpg图:出发的瞬间
3e6141c4gy1g0xrjs8a6kj21kl0u0b2b.jpg图:刚刚开始比赛就发生了大事故
接着,Geox龙之队菲利佩·纳萨尔在二号弯撞墙,马恒达车队两位车手维尔莱茵和丹布罗西奥躲闪不及,与纳萨尔撞在一起,随后赛道出现了红旗,比赛不得不暂时停止。

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正式比赛开始之后,短短的两分钟就出现了这样的情况,看台上的观众有些着急。

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事故处理结束,纳萨尔加上维尔莱茵和丹布罗西奥三人都退赛了。安全车又带领各位车手重新进入赛道。

7S9A1171.jpg图:飞驰而过的丹尼尔
之后的几十分钟比赛的节奏依然很快,因各种原因而三次出动的安全车令比赛的过程异常混乱。有一些特定角度的追逐画面或是一些突发的情况,现场不如电视机前观看直播的观众了解的那么的全面。但是当赛车在你面前飞驰而过,还是挺刺激的。

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图:迪·格拉西经验丰富,出发之后一直在超越
7S9A0520.jpg 图:蔚来车队的涂装非常漂亮
在比赛接近尾声的时候,本以为DS中国钛麒车队的洛特勒稳稳的会拿到冠军,而远景维珍车队的山姆·伯德撞到领跑的洛特勒,导致洛特勒右后车轮爆胎落到最后一名。伯德第一个冲过终点线,在观众的惊呼中比赛就这么结束了!大家都没反应过来。

7S9A0429.jpg 图:DS钛麒车队的洛特勒进入最后一圈
3e6141c4gy1g0xt4askmtj21jw0u0u0x.jpg 图:洛特勒右后轮爆胎
远景维珍车队山姆·伯德赢得冠军,文图里车队爱德华多·莫塔拉获得亚军,奥迪车队迪·格拉西获得季军,22台车发车,最终14台完赛。

结局.jpg
还记得杆位的那位黑马同学吗,他在比赛中出现传动轴故障,无奈退赛,人生的起起落落啊。

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故事到这里还没有结束,比赛之后,山姆·伯德登上了领奖台也喷了香槟。但是在晚上,山姆·伯德被判5秒罚时,文图里车队的爱德华多·莫塔拉成为最终香港站冠军。
香港结局.jpg
文图里车队自己也没有想到第一次拿冠军居然是这种情况,雨战+排位黑马+第一圈大事故+冠军两次易主,戏剧化的极致大概就是这样吧!有消息称这将是香港最后一次举办Formula E分站比赛,如果真是这样,这场比赛作为绝唱也真够精彩的。

车队推特.jpg
mortara-win-podium.jpg

写在赛后

前段时间看TGT,大猩猩第二次来中国拍节目,调侃之余以一个歪果仁的视角对中国建设的速度发出了感慨。有一些变化,我们身处其中,自己却没有察觉。

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而赛车比赛其实也是一种信号,各大厂家已经开始通过Formula E展示自己在新能源方面的实力,保时捷在未来也会加入进来。除了是一种品牌宣传,同样是对于技术的探索和实验。毕竟应用在纯电动赛车上的技术,也可能在日后搭载到量产车上。

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那么在乘用车电动化的进程中,厂商之间的角逐会不会和香港的这场比赛一样充满戏剧性呢?


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