电动车实验室
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不懂就问：为什么我的油电混合HEV就不能补贴送牌呢？
当汽车产业跨入“新能源时代”，越来越多普通消费者开始把混动/纯电车作为首选目标，原因多种多样。有人是乐于尝鲜，有的人是出于省油的考虑，还有些人则单纯是为了获得一块“新能源绿牌”⋯⋯但他们中有很多人不知道：油电混合HEV不能列入新能源汽车。
至于原因，EVLAB邀请到了就职于吉利汽车研究院，担任PDM/CAD应用支持主管的Alfred Cheng先生来为大家解释 - 油电混合HEV为什么不能列入新能源？
01 油电混合动力是否属于新能源？
以丰田、本田为代表的油电混动车技术固然先进，使用体验也很出色，但从能量的来源上看，这些车仍然是以汽油作为唯一能量来源的，所谓的电机驱动，其能量也来自于汽油燃烧产生的热能。
油电混动车通过能量回收、高燃效发动机等手段提高了燃油的利用效率，但仍属于燃油车的范畴，最多属于节能型燃油车。
02 哪些类型的车辆属于新能源车？
一辆车要成为新能源车，必须有除了汽油柴油天然气等传统化石燃料之外的其他能量来源，这个来源可以是电能，也可以是氢燃料、太阳能等。根据目前的市场实际情况，符合新能源车定义的车型以纯电、插电混合动力为主。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》主要政策，在2012年沿用新能源汽车名词，分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。主要特征是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车
03 国家新能源补贴政策的目的是什么？
据统计，仅2015年和2016年，新能源补贴金额就超过1000亿元人民币。国家拿出上千亿巨额财政支出补贴新能源汽车，当然不会是单纯为了补贴车主、厂家，而是有其背后的战略目的。
中国汽车市场近十几年经过了飞速的发展，2017年全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，目前已经是世界第一大汽车市场。随着汽车保有量和销量的不断上升，各种危机也接踵而至。
1、能源压力不断增大影响国家能源安全。我国石油的对外依存度在2015年超过了60%；
2、能源资源紧缺制约整个汽车社会可持续发展。从目前统计数字来看，我国石油资源相当贫乏，汽车保有量不断增多，世界可供开采的石油年限大约是46年，我国目前应该是10年多一点，因此急需扩展新车用能源，否则汽车社会不可持续发展；
3、传统汽车对环境的影响问题。氮氧化物和我们的空气质量直接相关，根据部分大城市的统计，氮氧化物中70%来自于汽车的排放。因此发展新能源汽车对于改善环境质量有着非常积极和必要的意义；
这几个问题里，
最为紧急的就是能源安全问题。
随着石油对外依存度逐年增大，2017年石油消费量达5.9亿吨;但国内产量则降至1.92亿吨,连续第二年低于2亿吨;全年石油净进口量达到3.96亿吨,年增长10.8%;石油对外依存度升至67.4%。与此同时，由于汽车保有量增加、城市化发展和石油资源开发，石油需求还将持续增长。
2017年以来，由于油价和天然气价格的飙升，中国付出了更多美元来进口石油。今年前8个月，石油进口成本在1518.87亿美元，接近去年全年的1623.3亿美元。在外汇储备不断下降的情况下，每年还要付出宝贵的一两千亿美元外汇去购买石油，不能不说是一笔巨大的开支。
从中国的能源构成上看，与石油资源的严重缺乏相比，国内的电力过剩是另外一个长期问题。2014年，全国平均备用容量约为28%，几乎是标准规划备用容量（15%）的两倍。在2020年甚至在2025年之前，中国不需要新建煤电厂，或至少不需要新建任何基荷燃煤电厂。
过剩的电力，也为推广充电型新能源车提供了坚实的基础，丰富的煤炭、水能资源，让中国天然具备以电动车代替燃油车的动力。
其次，经过多年的经济增长，近几年经济增速下降，急需找到新的经济增长点。推广纯电车所需的充电站、充电桩等设施是一个很大的配套工程，这是一个规模千亿级别的市场。
一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。
也就是说，从现在到2020年，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。按照这个标准，每个小区、每个公共停车场都会遍布充电桩，能带动多少投资、产生多少企业、创造多少就业岗位吧？
了解了新能源政策背后的战略目的，就会发现，油电混合车在这个战略框架下的地位非常尴尬：不能充电的混动车，没办法从根本上解决能源依赖的问题，也不能拉动充电设施的建设，在国家战略上的价值几乎为零，注定不会得到国家的政策支持。
插电混合动力车，是现阶段的一种尴尬的过渡产物。
由于电池和充电设施的不成熟，纯电车不得不拖上一台沉重的燃油发动机作为双重保险，带来的是电池没法做的很大，而且加上一套燃油动力装置，白白消耗电能，纯电行驶里程有限。
国家对于此种车有最小纯电里程的限制，避免有的企业浑水摸鱼。插电混合动力车的好处是能够打消消费者对于纯电车续航的忧虑，而且对于充电设施的普及，有着非常好的拉动作用，因此作为一种过渡手段，还是能够接受的。
纯电动车，是国家大力扶持的类型。纯电车优缺点都很明显，而且是最明确的未来方向，发展潜力巨大。如果能解决好电池和充电设施两个硬伤，纯电车就是最好的新能源车，而且也能够得到国家政策最大程度的支持。
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