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不懂就问:为什么我的油电混合HEV就不能补贴送牌呢?

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当汽车产业跨入“新能源时代”,越来越多普通消费者开始把混动/纯电车作为首选目标,原因多种多样。有人是乐于尝鲜,有的人是出于省油的考虑,还有些人则单纯是为了获得一块“新能源绿牌”⋯⋯但他们中有很多人不知道:油电混合HEV不能列入新能源汽车。
至于原因,EVLAB邀请到了就职于吉利汽车研究院,担任PDM/CAD应用支持主管的Alfred Cheng先生来为大家解释 - 油电混合HEV为什么不能列入新能源?

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01 油电混合动力是否属于新能源?

以丰田、本田为代表的油电混动车技术固然先进,使用体验也很出色,但从能量的来源上看,这些车仍然是以汽油作为唯一能量来源的,所谓的电机驱动,其能量也来自于汽油燃烧产生的热能。

油电混动车通过能量回收、高燃效发动机等手段提高了燃油的利用效率,但仍属于燃油车的范畴,最多属于节能型燃油车。

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02 哪些类型的车辆属于新能源车?

一辆车要成为新能源车,必须有除了汽油柴油天然气等传统化石燃料之外的其他能量来源,这个来源可以是电能,也可以是氢燃料、太阳能等。根据目前的市场实际情况,符合新能源车定义的车型以纯电、插电混合动力为主。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》主要政策,在2012年沿用新能源汽车名词,分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。主要特征是采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车

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03 国家新能源补贴政策的目的是什么?

据统计,仅2015年和2016年,新能源补贴金额就超过1000亿元人民币。国家拿出上千亿巨额财政支出补贴新能源汽车,当然不会是单纯为了补贴车主、厂家,而是有其背后的战略目的。

中国汽车市场近十几年经过了飞速的发展,2017年全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆,目前已经是世界第一大汽车市场。随着汽车保有量和销量的不断上升,各种危机也接踵而至。

1、能源压力不断增大影响国家能源安全。我国石油的对外依存度在2015年超过了60%;

2、能源资源紧缺制约整个汽车社会可持续发展。从目前统计数字来看,我国石油资源相当贫乏,汽车保有量不断增多,世界可供开采的石油年限大约是46年,我国目前应该是10年多一点,因此急需扩展新车用能源,否则汽车社会不可持续发展; 

3、传统汽车对环境的影响问题。氮氧化物和我们的空气质量直接相关,根据部分大城市的统计,氮氧化物中70%来自于汽车的排放。因此发展新能源汽车对于改善环境质量有着非常积极和必要的意义; 



这几个问题里,
最为紧急的就是能源安全问题。

随着石油对外依存度逐年增大,2017年石油消费量达5.9亿吨;但国内产量则降至1.92亿吨,连续第二年低于2亿吨;全年石油净进口量达到3.96亿吨,年增长10.8%;石油对外依存度升至67.4%。与此同时,由于汽车保有量增加、城市化发展和石油资源开发,石油需求还将持续增长。

2017年以来,由于油价和天然气价格的飙升,中国付出了更多美元来进口石油。今年前8个月,石油进口成本在1518.87亿美元,接近去年全年的1623.3亿美元。在外汇储备不断下降的情况下,每年还要付出宝贵的一两千亿美元外汇去购买石油,不能不说是一笔巨大的开支。

从中国的能源构成上看,与石油资源的严重缺乏相比,国内的电力过剩是另外一个长期问题。2014年,全国平均备用容量约为28%,几乎是标准规划备用容量(15%)的两倍。在2020年甚至在2025年之前,中国不需要新建煤电厂,或至少不需要新建任何基荷燃煤电厂。

过剩的电力,也为推广充电型新能源车提供了坚实的基础,丰富的煤炭、水能资源,让中国天然具备以电动车代替燃油车的动力。

其次,经过多年的经济增长,近几年经济增速下降,急需找到新的经济增长点。推广纯电车所需的充电站、充电桩等设施是一个很大的配套工程,这是一个规模千亿级别的市场。

一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币,一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中,慢充桩450万个,单个平均成本1万多,500亿的市场,快充桩50万个,单个平均成本10万多,500亿的市场。

也就是说,从现在到2020年,仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求,加上运营以及衍生价值,理论上的市场容量有几千亿。按照这个标准,每个小区、每个公共停车场都会遍布充电桩,能带动多少投资、产生多少企业、创造多少就业岗位吧?

了解了新能源政策背后的战略目的,就会发现,油电混合车在这个战略框架下的地位非常尴尬:不能充电的混动车,没办法从根本上解决能源依赖的问题,也不能拉动充电设施的建设,在国家战略上的价值几乎为零,注定不会得到国家的政策支持。

插电混合动力车,是现阶段的一种尴尬的过渡产物。

由于电池和充电设施的不成熟,纯电车不得不拖上一台沉重的燃油发动机作为双重保险,带来的是电池没法做的很大,而且加上一套燃油动力装置,白白消耗电能,纯电行驶里程有限。

国家对于此种车有最小纯电里程的限制,避免有的企业浑水摸鱼。插电混合动力车的好处是能够打消消费者对于纯电车续航的忧虑,而且对于充电设施的普及,有着非常好的拉动作用,因此作为一种过渡手段,还是能够接受的。

纯电动车,是国家大力扶持的类型。纯电车优缺点都很明显,而且是最明确的未来方向,发展潜力巨大。如果能解决好电池和充电设施两个硬伤,纯电车就是最好的新能源车,而且也能够得到国家政策最大程度的支持。


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