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三大新能源车评人贺磊 42号车库 吴颖评小鹏蔚来下周发布会

在国内的新能源汽车领域,下周将会有两件大事发生。第一件是 12 月 12 日小鹏 G3 正式上市,第二件则是 12 月 15 日 NIO DAY 蔚来 ES6 首发。这两台车有个共同点,都是各自品牌的第二款产品,肩负着相当重要的责任。这一次新出行邀请到了国内三大新能源车评人贺磊(微博:@新出行贺磊 )、42 号车库(微博:@42号车库 )以及吴颖(微博:@吴颖碎碎念 ),通过问答的形式,来展望下周即将举行的两场重磅发布会。

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一、严格意义上来说,小鹏汽车 G3 和蔚来 ES6 都是品牌第二台车,站在第二这个角度,我们对这批新造车势力的看法和之前有什么不同了?

贺磊:虽然都是第二台,但背后的意义不一样。

对小鹏而言,这个第二台是无奈之举,也是新造车势力快速行动所交的学费,没有让 1.0 上市交付普通用户,某种程度也是一个聪明之举,对消费者也负责的态度。

对蔚来而言,这个第二台是进化之旅。ES8 基本算是一台还算不错的第一台车,软件的问题 OTA 也在改进。但 ES8 在设计之初有一个很大的矛盾,就是这样大尺寸的一台车却只有 300 出头的续航,高速续航不到 300 ,全家出行的7座车却去不到稍远一点的地方。现在ES6在续航和车身尺寸上的平衡会更加好一些,其他 ES8 上的问题也会得到很多的修正。

在用户层面,小鹏的第二台车其实是第一次面对真正的用户,而蔚来来说,是进入到一个全新的用户层级。之前 ES8 的一万台用户大多是第二台车或者家里的科技大玩具,但 ES6 可大不一样,从用户心智到刚性需求,到用户忍耐程度,都和之前的用户完全不一样,依据之前建立起来的用户和服务体系是否依然奏效,涟漪效应能否真正产生,这才是对蔚来最大的考验。

42 号车库:“第二”这个问题,是一个关于时间,或者说时机的问题。

严格来说的话,G3 并不算是小鹏的第二辆车,而是面向用户的第一辆车。这两家放在一起比较有一个微妙之处,何小鹏在谈G3 迭代的时候讲到的出发点是因为注重产品品质,才花了很多时间仔细打磨产品,做了 1.0 和 G3 两辆车,直到第二辆车才向普通用户交付。

而对于蔚来,很多人用半成品来形容 ES8,姑且不论每个人对于半成品的定义如何,但是这体现出了蔚来为了抢占市场先机,可以容许产品有不完美的状态的特点,另外蔚来也用了服务来维系住了核心用户口碑。回看蔚来抢跑这半年,交付近万台车辆,仅仅只是为了 IPO  吗?也并不是。ES6 明年六月开始交付的时候,很多新造车势力的第一辆车都还没开始交付,这就是差别。

我们在 2018 年终回望新造车势力的时候,不禁会想到,对于行业,要有敬畏之心,但有时候也需要一点无畏之处。知道得太多,凡事过于有分寸,在行业大刀阔斧的改革中,步伐不会太快。

说到底,时机问题解决的也就是生存问题。先活下来,才是一切。希望蔚来下一步能改善成本和效率问题,对小鹏的祝福则是交车顺利吧。

吴颖:理性大于感性。以前我们冲动消费,类似于3c 数码产品,追新追刺激。但汽车毕竟是大件出行工具,终究会归属在理性消费的纬度。

刻意但不执着,是对第二款车的审核标准。刻意去找出与第一辆存在的升级点,刻意去看是否有解决原有体验痛点,刻意去探究挖掘批量后的服务品质。

最后是两个不执着,不执着与传统品牌做对比,不执着与汽油车体验做对比。

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二:这两台车的大批量交付,都会在明年新的补贴政策出来后,大几率地补取消,你们如何看降补后的这两台车的竞争力?

贺磊:这个两个厂商都有相应的政策,在某一天前交付大定,能保证按当下的地补去购买实车,而且这两个车企都还有着不错的价格体系,这让刚需用户是放心的。

至于游离用户和明年的潜在用户,补贴降低后的影响肯定是有的,厂商也很难承接所有的补贴缺口。但电动车的价格弹性其实还好,而且价格越高的车,重视补贴的人越少。真正的博弈,其实还是在于产品,这两台车的上市时间,其实定价也不会完全的按照既有的财务模型来。

42 号车库:地补取消对于这个行业来说是一个新的挑战,价格敏感度越高的用户人群受到的影响越大。ES6 的续航能力大幅提升,同款软件问题预期再过半年时间能够有所完善,在同级别车辆中依然具备竞争力。

吴颖:产品竞争力终究与价格密不可分,小鹏 G3 选择了一个趋于大众化消费层级的纬度,蔚来ES6则选择了中高端市场定位。

两者在产品区间上不会有过分的重复,不会有直接竞争。

但我个人认为小鹏 G3 的后期可塑性比蔚来ES6要大。前者向上向下定位无压力,后者定位相对尴尬。

当补贴退坡甚至退出,小鹏G3竞争力更大一些。选择蔚来更多的他们会倾向于ES8。

三:第一届的 NIO DAY 非常成功,圈内圈外很大波澜,小鹏的发布会历来是话题之王,你们如何看待下周小鹏、蔚来这两场发布会的热度对比?

贺磊:小鹏的发布会,精打细算,热点在于何小鹏自己的言论,我相信这次 12 日的发布会也不会例外。据我所知,上次最大争议的两页,就是在何小鹏自己的坚持下加上的。而且这次,除了价格以外小鹏发布会应该会有一些基于服务上的全新政策,后发的优势就在于此,之前的坑可以规避,之前的优点可以学习,小鹏大规模铺设的超充可以期待,现在看起来似乎比换电要更现实那么一点儿。

蔚来的发布会依然高举高打,美轮美奂,成本巨大。无论是去年的梦龙还是今年的火星哥,都和其高逼格相符合。这次有了车主,蔚来更想办成一个用户的大会而不是面对媒体的发布会,票务的分配也体现出来这一点。ES6 本身的产品参数的保密做得不错,也能吸引到一些人的关注。我估计热度会不如第一届 NIO DAY ,但也依然能是一个“不用公关妹纸发红包求转发”也能刷屏的发布会。

42 号车库:我们每周都统计新造车热度榜,根据微信指数和百度指数的数据来看,蔚来的热度一直领先于小鹏。

吴颖:蔚来的朋友告诉我,今年依然声势浩大。而小鹏的朋友告诉我,今年只说干货。

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提前曝光的蔚来 ES6 内饰。

四:小鹏强调智能,蔚来注重服务,你们觉得电动车的用户会对哪个更偏爱?

贺磊:个人觉得,当下用户还是最聚焦在续航上。我上周微博发了一条电动车你最关心的点。当晚收到 69 个真实用户的回答,续航价格和电池厂商排到了前三,智能化排名并不高,服务提到的也不多。

这并不代表这两项不重要,这和当下并没有太多用户开过智能电动车有很大关系,第一批买 iPhone 的人关心的不是 APP store ,而是屏幕会不会碎,电池能不能用三天。如果这两个里,硬要选一个的话,我觉得智能化会更重要一些。

42 号车库:我们在谈电动车产品的时候其实在谈两种类型的产品,一种是适用于鸿沟理论的科技产品,一种是加速性优于燃油车、续航能力弱于燃油车的普通电动车产品,也就是我们常称的古典电动车。电动车的未来一定是基于前者的,这是由现在的早期用户(可以说极客用户)所引领的市场导向。

从早期用户到主流市场的跨越仍需时间,一方面是技术的成熟需要时间,另一方面是用户也需要时间来消化科技的价值。供应端和需求端协同往前发展,才能一起走到下一个阶段。

一句话总结,未来电动车的真正走向是属于智能的,而服务则是一种普适性的需求,这两者都是企业根据自身的系统资源能力而定义的差异化竞争策略。

蔚来并非没有智能能力,但是在现阶段确实不完善。大打服务牌,不仅是对外的竞争策略,同时也是对于自身扬长避短的一种补充。而小鹏打的智能牌在同级别车辆中还是具备吸引力的,我对于他们一直强调的自动泊车的真实能力比较好奇。

吴颖:服务比智能更容易打动消费者,这是人性关系。一拖再拖,蔚来还是没有如期提供自动辅助驾驶服务,而这一次小鹏正好打着这个用户痛点而来,感觉是一个大杀器,绝招的感觉。

但是蔚来对于用户的主动性比小鹏要高,哪怕一丝风吹草动,立刻电话服务。

话说到最后,智能和服务将会是两个品牌都两手抓的任务,只是先后顺序不同。也许在2020年,两个品牌都能做出自己特色,迎合不同消费者需求,我觉得这才是用户真正需要的。

五:预测一下这两台车补贴后的起售价?

贺磊:小鹏G3,我觉得会在 13-15 万左右起售。蔚来ES6,我觉得价格在 30-32 万左右吧,不算电池租用方案。

吴颖:小鹏 G3 预计 15 万起步。蔚来 ES6 ,30 万起步,选电池租赁则 20 万起步。

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六:如果你们现在要买一台车,你会选他们两台中的某一台吗?为什么?

贺磊:因为工作的缘故,我们公司楼下常年停着 4-5 台左右的新能源车,今年下半年开始,纯电车开始多了起来。我也会经常换不同的新能源车开,电动车当下的优势和焦虑,我可以说是感同身受。如果自己要选一台,这两台还真的都不是我的目标,我会选择一台小小的纯电,作为家里的通勤用车,也许是 MINI ,甲壳虫大小,甚至更小。但整车有着非常高的素质和智能化水平,整车 OTA 是必备的条件,至于续航,NEDC 能过 400 就非常满足了,是不是有点“阅尽千帆终执手,此心安处是吾乡”的意思。

开一台大车,无论是整车能耗还是通勤效率,都让我无形中多了几分焦虑,做新能源车垂直媒体久了,也少了几分对车身大小的过分苛求,也许通勤工具更符合我们对未来汽车的定义。在我看来,有很多车,未来其实是留给偶尔的赛道或者越野情怀的,之前做大垂直网站,一门心思的 V8 , V12 ,全尺寸大 SUV ,全路况高视野现在已经不那么看重了。恩,是的,也许现在某一些厂商们已经摸到我们这些人的小心思了,正在加紧研发这类呢。

42 号车库:在两者之间选的话,优先选择 ES6。我目前的需求是玩具大于工具,ES6 除了玩车还可以玩服务。

吴颖:不会选这两款,尺寸不符合我的需求。我喜欢大车,越大越好。
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评论列表

一个字不服来战

  • 5F
    vagabond 1 周前

    我不太看好蔚来ES6,感觉这个级别,大家买车更看重价格,如果威马,小鹏,13万左右就可以了,我为什么要买一个32万的产品?

  • 4F
    王文今 1 周前

    在微博上看过42号的东西,挺不错!

  • 3F
    不会飞的傻鸟 1 周前

    感觉威马就是拼价格,小鹏就是模仿特斯拉,蔚来就是拼服务,每人都有自己的招,最终推动了传统汽车厂商去接招。

  • 2F
    Justonly 1 周前

    蔚来的疯狂撒金,发布会请大牌,这个确实热度会不一样。

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