关于新涌现出的汽车 APP 的讨论在新出行编辑部是绝对能登上热门话题榜的，具体话题从“哪些 APP 新推出或可更新”到“哪款 APP 最好用”再到“APP 到底能不能满足用车需要”等不一而足。所以本篇文章，我们就先来看看后起之秀们打造的 APP，会不会也变成传说中的”鸡肋“？


本职工作为主型

不可否认，传统车企开发 APP 此前有过不少先例，但目前它们似乎与“流行““好用”这类形容词隔得有点远儿。首先，传统车企的大部分 APP 聚焦点无外乎在给车主提供维修保养预约，道路救援、违章查询等这类服务上，即做好自己的本职工作。这不禁要问：车主一年能保养几次？救援几次？违章几次？况且违章通过交警微信公众号查询无疑更及时更准确。


所以，以上功能可以划归为低频次使用率这一范畴。而与时俱进延申出来的远程控制空调、灯光等功能在一年范围内实际用到的次数也不算多，只能说是聊胜于无。在与我司一位资深编辑同事@大眼（同时也是一名宝马车主）的聊天过程中就能体会到这一点，他表示，自己手机里的宝马云端互联 APP 的日常使用率很低很低。

诚然，不能以偏概全，在食之无味，弃之可惜之间，也有比较突出的选手，比如别克 iBuick APP，在提供主流服务功能的同时，还加入了论坛功能，不过， iBuick 中的社区论坛在实际体验的过程中所带来的用户体验并不算好。


新生代会玩儿型

刚刚论述完来自传统车企阵营的选手们，如果说整体表现是合格或可还行的话，再与接下来登场的来自新势力阵营的选手们相比的话，可就要黯然失色了。因为，他们真的会玩儿。








第三位选手小鹏汽车 APP 目前来看与蔚来、威马是有些不同的。其将订购入口放在了最优先的位置，而社区板块放在在第二位，这与小鹏首款车型 G3 目前处在临近上市交付不无关系，毕竟蔚来与威马已经开始量产交付用户了，所以其主打新车预订也无可厚非。


但小鹏汽车 APP 是否就变成卖车第一型 APP 呢？答案应该是否定的。在我看来首页的“虚拟体验”才是在整个 APP 中最核心的一部分。想买 G3 的潜客肯定会下载这个 APP，也肯定会想了解 G3 这款车，那干脆先让大家线上体验一下好了，所以这个思路对于目标人群的针对性非常强，同时考量全面。

率先完成转型型

有别于新生的车坛新秀，我国一些传统车企在新能源车领域正在大步向前发展，上汽荣威正式其中之一，而在竞争同样激烈的 APP 端，上汽荣威 APP 则是率先完成转型的代表，或许也可以是优秀代表，因为，当您打开 APP 后绝不会把其划分到老派车企 APP 那一阵营。


关于上汽荣威 APP ，除了制作精良，还有个两个细节可以注意一下：首先，荣威其他新能源车主要还是依靠斑马智行 APP，而并没有划归到此 APP 中，此 APP 只负责荣威 MARVEL X 高端车系；其次，App 内部功能的出场顺序。页面下方的 5 个部分，前三位分别为：探索、爱车与服务，而在最前的“探索”之中，内容十分丰富，涵盖的游戏板块也是良心制作，没有含糊。


应该说使用这些与时俱进的汽车 APP 是非常方便有趣的了，但对于用车来说，大家还是会更关心对于车辆控制的便捷性，那我们这里就放上一些实例供大家参考。




实际上，我们在使用这些 APP 的相关控制车辆功能时，感觉大同小异，基本上都能完成对于车辆的常规控制，不过得益于车企间不同的技术亮点，有时候的确可以带来非常不错的专属感。从这个角度来说，以上四款 APP 可以说很好地完成了任务。但是，车机系统的 OTA 升级能力比手机屏幕上呈现的功能图标更有价值，毕竟通过云升级，增加新功能简直易如反掌。


虽然这类 APP 可以免费下载，但也有许多人下载了多款应用之后却几乎很少打开使用，成为了“僵尸应用”，这在三五年前可以理解，但就目前而言，新推出的汽车 APP 如果不能让车主以及新用户做到经常使用，那么可以说就是失败了。

而本文列举的擅于玩转社交属性的 APP 们，其实是能反哺车企的，尤其对于新势力造车来说，客户的建议是尤其珍贵的，加上本就对于车主用户开放友好的企业文化，更是令大多数高高在上的传统车企以及合资品牌无语凝噎。而对于用户来说，这部分的价值或将超出购车支票的面值。


以开创者蔚来 APP 为例，这家公司对于负面意见的包容度确实超过了很多人的理解范畴。参照多数传统车企的固有逻辑，如有负面消息则第一反应是公关掉，而 App 里永远呈现官方希望呈现的内容以及无味的通稿。


正如网友所说：吐槽并不是目的，是为了解决问题。的确，当一家车企从老板高管到员工都对于用户需求真实接纳并重点执行，解决问题而不是解决提出问题的人，这是需要给到掌声的，纵观车市众多品牌，能给自家车主带来这番体验的车企实在是为数不多。


而基于 APP 而来的车企高管与普通网友直接的互动，或许并不像多卖一台车从而可以赚到一笔利润，其核心在于”真诚”二字，如何做到？这背后的意义恐怕比单车利润要高很多。


举个例子，在一部 iPhone 的价格中，有很大一部分都是 iOS 系统的溢价。而对于 iOS 系统来说，丰富的软件生态才是关键。伴随着智能手机的发展，各类 APP 的数量不断增加，而不同领域爆款 APP 的推出更能改变我们的生活方式。


初步来看汽车市场，单纯只为了一个 APP 的好坏而买单的可能性不大，对于本文论点可能会有小伙伴持“本末倒置”的观点，认为车企的核心还是造车，诚然，对于当前诸多新势力来说，把车造好确为首要任务，但推出与经营好自家的 APP 同样十分重要，在近期以及更长远的未来，汽车逐步实现完全智能化是铁定的事实，所以 APP 也将成为一项核心竞争力，也会带来多样化及可观的溢价能力。简而言之，消费者可通过互联 APP 与更多用户分享用车生活，也可实现自我增值，将拥有车的价值扩大至生活层面。

新出行点评：

在新能源车会变得越来越普及的明天，而在今天我们可以看到一批实力不俗的车企以及与时俱进推出的 APP，以小见大，还是值得给以掌声的。他们不像当年的美国底特律汽车巨头面对加州空气委员会的革新只是偏向于固守指责和起诉，而是乘风破浪做出了真实的进步与创新，从而为消费者真真切切带来了用车体验上的升级，不可否认，这对于我国成为汽车强国也将助益良多。