显然，Polestar 这个品牌并没有像它的母公司沃尔沃一样，被广为知晓。



在广州车展开幕之前，我在朋友圈发了一条消息，征集大家对于 Polestar 的问题。在 95 个评论中，有接近一半的朋友留言询问这是什么车。



另外一条仅露出 Polestar 1 车辆外型的微博，在一天之内获得了 40 万的微博阅读量，大多数留言关键词是“好看”，剩下的留言就是“吉利”、“沃尔沃”、“雷神之锤灯”。

从以上两条消息，你可以获取如下信息点：

· Polestar 历史颇短，公众识别度不高；
· Polestar 1 拥有沃尔沃家族设计语言的“雷神之锤灯”，基于 SPA 平台开发；
· Polestar 1 的造型设计获得大多数人的一致认可。

仅凭此短短的几条信息，当然不能说服你为什么要花时间了解这一个全新的电动车品牌。



我帮你找到了以下三条理由：

第一，这是第一个传统车企为电动车产品设立的独立汽车品牌。

这里的独立指的是使用独立公司的方式运营，而不受制于原有的体系。奔驰的 EQ 系列，宝马的 i 系列等都不属于这个范畴。

第二，这是第一个创立第一天就旗帜鲜明地提出竞争对手锁定在特斯拉的汽车品牌。

这是传统车企首次主动公开在战略级别重视特斯拉，而不是在定位上假意高冷，却在宣传上穷尽手法引入 Tesla Killer 的概念。

而且 Polestar 的产品核心价值定位在设计、高性能和科技，这三点和特斯拉在 2011 年最早的官方介绍资料里提出的产品主张完全一致。


特斯拉官网可查

第三，除了 Polestar 1 采用了插电式混合动力，并在全球限量销售以外，Polestar 旗下的其他产品都将采用纯电动力，Polestar 2 在产品上直接对标特斯拉 Model 3 设计开发，并且定价将低于进口 Model 3 国内售价。

品牌渊源



既然还有这么多人对这个品牌感到陌生，就让我们从品牌渊源开始讲起。

Polestar 这个品牌名字的出现是在 2005 年。在此之前，它叫 Flash Engineering，源于 1996，是一支拥有汽车改装能力的赛车车队。2005 年之后，Polestar 正式成为沃尔沃的高性能改装车供应商，历史比梅赛德斯奔驰的 AMG 要短很多。

2015 年，沃尔沃正式收购 Polestar。就在这一年，当沃尔沃 Concept Coupe 准备走入量产的时候，沃尔沃 CEO Håkan Samuelsson 和 Concept Coupe 的设计师 Thomas Ingenlath 进行了一场交流。

Håkan 说，假如 Concept Coupe 这辆车完全没有任何沃尔沃的品牌标识，而变成一辆全新的 Polestar，会如何？


Volvo Concept Coupe，2013 年 9 月首次亮相，曾获日内瓦车展最佳概念车大奖


Volvo P1800，沃尔沃 Coupe 车型鼻祖，也是 Volvo Concept Coupe 的设计灵感来源

Thomas Ingenlath 心生不舍。他没想到的是，没过多久，他摇身一变，成为了 Polestar 这个全新品牌的 CEO，实现了传统汽车设计师的职业飞跃。

请注意，此时，特斯拉还未正式发布 Model 3，也还未拿到令人震惊的 40 万订单。这个时候，Polestar 的产品计划里也应该是没有 Polestar 2 的。

2017 年 6 月份，沃尔沃集团首次宣布将 Polestar 品牌独立运营。Polestar 品牌依然保留了原来的性能与软件优化的业务 Polestar Engineered，不过该业务的主要工作仍由沃尔沃集团内部执行。


Polestar CEO Thomas Ingenlath，上海发布会

2017 年 10 月份，Polestar 在上海举行发布会，Thomas 一身橘黄色的西装亮相现场，首次揭晓了 Polestar 旗下首款车型 Polestar 1。这场发布会接近于我们更加熟悉的科技发布会的形式，Thomas 一个人站在台上，从 Polestar 的缘起讲到产品的性能和技术参数。


Polestar CEO Thomas Ingenlath，广州车展

在广州车展上，Thomas 依然身着黑色衬衣和那套橘黄色的西装，精心选择的配色其实来源于 Polestar 1 上的设计细节。






Polestar 1 的橘黄配色

很多人会把 Polestar 1 和沃尔沃 S90 进行对比。对此，Thomas 解释，当你坐进 Polestar 1 车辆内部，驾驶这辆车的时候，可以非常明确地感受到这完全不是一辆 S90，而是一辆彻头彻尾的 GT 轿跑车。




Volvo Concept Coupe vs Polestar




Volvo Concept Coupe vs Polestar




Volvo Concept Coupe vs Polestar

而观察 Volvo Concept Coupe 和 Polestar 1 的对比也可以发现，Polestar 的品牌基因继承了源于 Volvo Concept Coupe 的造型设计理念，基于沃尔沃 SPA 平台的研发技术以及基于原 Polestar 的高性能改装基因。

产品基因

Polestar 目前的产品计划里一共有三款车：

· Polestar 1，一款插电式混合动力的双门四座 GT 轿跑车，负责 Polestar 高性能内燃机改装车和电动车之间的品牌传承，全球限量 1500 台，2019 下半年开始交付，首年产能 500 台，目前订单已排到 2020 年；

· Polestar 2，一款完全对标于特斯拉 Model 3 开发的纯电动车型，产能将高于 Polestar 1，2019 年底之前开始生产，售价将低于特斯拉 Model 3 国内进口售价；

· Polestar 3，一款较大尺寸的纯电动 SUV，产能和价格介于 Polestar 1 和 Polestar 2 之间，官方并没有透露这款车是不是将要对标特斯拉 Model Y。

你能看到的所有关于 Polestar 2 和 Polestar 3 的信息应该就是上面两行了。Polestar 中国区总裁吴震皓在接受 42 号车库采访时，也微笑表示，Polestar 2 的更多信息即将揭晓，大家不要心急。他充分相信 Polestar 2 有充分的竞争力可以挑战特斯拉的强项。

什么强项？

前文说到 Polestar 的产品基因是设计、高性能和科技。吴震皓坦言，Polestar 1 确实在科技属性上还不够强，它将主要负责设计和高性能属性，而 Polestar 2 上的科技属性将极具吸引力。

而 Thomas 对于 Polestar 的设计非常自信，他曾在此前的媒体采访中表示在设计上不会输于特斯拉。

还是把焦点回到 Polestar 1 身上，先来快速了解 Polestar 上的产品参数：

· 插电式混合动力车型，34 度电，布置 3 个电池组（ 2 个电池包），NEDC 纯电续航里程 150 km；
· 搭载 2.0 升直列四缸机械+涡轮双增压发动机，后桥双电机+曲轴集成启动发电一体电机，最大功率 600 马力，峰值扭矩 1000 N·m；
· 前后车重比 48:52；
· 前 Öhlins + 双叉臂式悬架，后集成式连杆设计悬架；
· 前轮 Akebono6 活塞制动卡钳/ 后轮 Conti EPB；
· 碳纤维增强复合材料 + 钢复合车身；
· 轮胎规格前轮 275/30 R21，后轮 295/30 R21。


中间一个电池包，后备箱位置一个电池包

如果这一系列参数让你头晕的话，现在我来帮你划一下重点。

首先，这是在售插电式混合动力车型中 NEDC 纯电续航里程领先的车型。

怎么理解 34 度电和 150 km 纯电续航。

第一代日产聆风纯电动车型 24 度电，第二代 30 度电，第三代 40 度电。也就是说 34 度电几乎相当于老一代纯电动车型的电池电量。结合前不久刚发布的最新车型理想智造 ONE，这可以说是 PHEV 品类里终于开始出现大电池的风潮。

对于定价在 145 万的 Polestar 车主来说，想必都具备充分的家充条件。很多纯电出行仅满足 30-40 km 的欧洲 PHEV 车型，在中国市场上的实际应用经常处于比较尴尬的位置。而 150 km 的续航里程宽容度高，可以满足短距离的代步出行场景。

第二，Polestar 1 拥有源于沃尔沃 SPA 平台和 Polestar 改装基因的高性能。

和 S90 的 5.15 米车长相比，Polestar 1 车长 4.5 米，轴距缩短了 320 mm，车尾缩短了 200 mm。



轴距和车尾缩短的部分

上车身主要零部件采用了碳纤维材料，减重 230 kg，这正好是增加的两个电池包的重量。





Polestar 的最大特色是采用了一个叫做蜻蜓结构件的 CFRP 构件，将之黏合至钢制车身底座，将抗扭刚度提高了 45%。

在纯电动模式下，Polestar 是一台后轮驱动的电动车，双电机系统通过行星齿轮连接在一起，结合一体式起动发电机的支持，能够输出 218 马力的最大功率。

在动力模式下，双电机和 2.0L 四缸汽油发动机共同驱动车辆，动力输出 600 马力和 1000 N·m。

同时，Polestar 借鉴了原来在燃油车上使用 Öhlins 悬挂的经验，给每个 Öhlins 减震器配备了一个新的电子阀，能持续监测驾驶员指令和路面状况，在两毫秒内做出反应。驾驶员能够在驾驶室内对悬挂设置做出调整。

在车辆过弯的时候，扭矩矢量控制系统能够将动力从每个后置电机分开，驱动车辆通过弯道，而不是像常规的牵引控制系统那样制动内侧的后轮，在弯道降低车速。

生产与销售

在采访 Polestar 中国区总裁吴震皓时，他也透露了一些关于生产和销售的最新信息。



首先是澄清关于 Polestar 1 采用租赁模式销售的问题。

Polestar 1 目前的订单仍然采用普通的销售模式，而并没有采用租赁的模式，这跟目前消费群体的购买力有关。

其次，虽然 Polestar 1 首年订单已满，但中国区仍为国内的客户争取到了一些名额，一共选了六个地区，每个地区有不到 10 个的名额，目前下订单还可以有机会在明年提车。

最后，目前 Polestar 的生产销售都是为 Polestar 1 、Polestar 2 及以后的车型准备的，将采取独立于沃尔沃的渠道销售，布局在高端的零售商圈。

和传统经销模式不同的是，Polestar 将采用统一售价，不提供任何折扣，同时也并不占用经销商的库存。而在零售店的组织规划上，他们也将传统的销售顾问定位为产品专家，不设立销售指标。







Polestar 的成都生产基地

Polestar 车型将在成都工厂生产，成都工厂还将建立一个品牌中心和高性能试车跑道。





零售店的设计风格也将秉承 Polestar 的设计理念，单色极简风格的结构设计，通过混凝土地板、玻璃和金属墙来突出汽车本身。

我们谈过太多次，这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？

答案毫无疑问，需要。特斯拉需要挑战者，Model 3 也需要挑战者。

采访的最后，有一个对话。

-你认为你们是新势力造车吗？
-我们是靠谱的创新势力。