作为中国中型车市场的常青树，上汽大众帕萨特自当年第五代车型在实现国产后，在经历了十几个年头，累计销量也突破了 250 万辆，在中国消费者心中已经成为了一款颇具情怀的车型。10 月 31 日，换装 MQB 平台的全新一代帕萨特正式上市，令人十分意外的是两款插电式混动车型在此前没有任何消息透露的情况下同燃油版车型共同上市，令新能源汽车的一众关注者喜出望外，又多少有些措手不及。



虽然 10 月 31 日就已经上市，但我们对于帕萨特 PHEV 车型却是只闻其名，不见其身，虽然随后上汽大众公布了几张新车的官图，但那也只镜中花、水中月，远不能满足我们对于这款重磅车型的需求。全新帕萨特 PHEV 车型神秘的面纱终于在 11 月 16 日开幕的广州车展上摘下了，这才有了我们与它的首次邂逅。

4 点带你迅速了解全新帕萨特 PHEV：

1、帕萨特 PHEV 推出两款配置，售价 24.99-25.99 万元，这一价格位于整个车系中游（全系售价 18.99-28.99 万元）

2、新车同样由大众 MQB 平台打造，外形与燃油版有些许差别。

3、动力系统采用 1.4T 发动机与电动机的组合，搭配 DQ400e 6挡双离合变速箱。

4、电池容量为 12.1kWh ，工信部公布的纯电续航里程可达到 62km。

全新一代帕萨特的 PHEV 车型的设计风格与细节方面双双实现了新的改变与突破，采用了大众全新的家族式设计语言进行设计，流畅的车身线条，环绕式镀铬饰条，点阵式横拉一体格栅辐进气格栅，让其跟上时代步伐的同时也没有失去以往的成熟稳重，其宜家宜商的风格仍在延续。车身上几处 PHEV 标志又体现出其独特的身份。







流动光影式的双腰线设计，一直倾斜到车尾的 C 柱曲线，配合修长的车身，让我们看到了全新一代帕萨特像年轻化运动化的努力。车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，在增加了 68mm 轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团。



近年来大众的车尾设计越来越立体，帕萨特是这风格的集大成者。更加引人注意的是当大众“VW”LOGO 下 PASSAT 字母，这明显是向更加豪华的两位大哥辉腾与辉昂看齐的节奏，还记得当年那句“不怕捷豹和路虎就怕大众标下带字母”吗？

大众的内饰风格其实早已经确定，偏深色调的配色、简洁实用的设计特点深受一批消费者的喜爱，而新一代的帕萨特 PHEV 的内饰设计继承了这些特点，贯穿的木纹装饰板、偏向于驾驶员的仪表台设计也让这个座舱显得更加温馨。








在使用层面上，帕萨特的这块中控屏可以反应出能量流动等车辆信息，操作还算流畅。前后排座椅都比较宽大，偏向上午。后排提供分区空调，中间地台有不小的凸起。

2871mm 的轴距，超过 4.9m 的车长让定位 B 级车的帕萨特 PHEV 在空间表现上直追 C 级车，使得它的乘坐空间是行政级的体现。而在储物空间方面，则维持着大众相对保守的风格。

动力方面，新车将使用 1.4T 汽油发动机与电动机的组合，搭配 DQ400e 6 挡双离合变速箱，最大功率 155kW，峰值扭矩 400Nm，0-100km/h加速成绩为 7.8s。新车具备 5 种驾驶模式，分别是纯电模式（ E-Mode ）、Hybrid 混合动力模式、GTE 运动模式、Battery charge 蓄电池充电模式以及 Battery hold 蓄电池保持模式（手动设定高压蓄电池在行驶过程中的预留值）。除此以外，新车还配备 i-boost制动能量回收系统，百公里综合油耗为 1.4L/100km。

SUV 一直是此前插电式混合动力比较偏爱的车型，但是相对传统的中型轿车依旧存在着广大的受众群体，而且随着部分城市限牌政策的推出，这部分消费者的需求被进一步放大，于是在进入 2018 年后一批合资与自主厂商纷纷推出了插电式混合动力车型，其中比较具有地标性的车型是长安福特蒙迪欧 PHEV 、东风悦达起亚 K5 PHEV 以及吉利博瑞 GE PHEV。