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“五+X”屏幕即时互动 静态体验天际首款纯电动 SUV
新出行原创 · 评测
最近几年,新能源汽车行业的发展真的是非常迅猛,国内总会在您不知情的情况下就“突然”发布了一个全新的汽车品牌,他们被消费者称之为新造成势力。近日,中国新造车势力又正式迎来一个全新的高端品牌——天际,这个时候很多人都会好奇“天际”是什么?他凭什么说自己是高端品牌?

ENOVATE(天际) 是什么?

说 ENOVATE(天际) 汽车品牌就不得不提一下电咖汽车,电咖汽车成立于 2015 年,首款量产车型电咖 EV10 已经于 2017 年广州车展上市(升级后的 EV10 Pro 300 也已于近日上市)。同年(2017年)的 7 月 31 日电咖发布了全新的高端品牌--ENOVATE(天际)。在后来的对话中天际首席营销官向东平也表示:“电咖这个品牌其实起到了练兵的作用,为后续的 ENOVATE 天际高端品牌打下基础。”未来他们会用双品牌运营的方式来运营电咖及天际。

天际 LOGO

基于 IMA 架构 ME7 是该架构首款车型

全新智能数字化架构 IMA 架构,作为一个全新的电气化平台,该架构能快速适应 A~C 级别多种车型的研发。将集成硬件、软件、应用以及云服务 4 个维度,实现平台化技术共享。另外,还可围绕用户出行场景提供智能化服务,同时支持软件快速迭代云端刷新,可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景。


通过 3 个问题快速了解天际首款纯电动 SUV——ME7

ME7 定位是什么?用的什么电池?

新车定位是中型 5 座纯电动 SUV,采用的是万向A123 提供的电芯和捷新提供的 PACK,三元锂电池能量密度为 160Wh/kg,ME7 搭载的是 77kWh 的容量电池,快充模式下 10%-80% 需要 40 分钟。


ME7 动力性能方面表现如何?

动力方面,新车会搭载博世提供的永磁同步电机,有两驱版和四驱版不同的配置;两驱版的 ME7 的电机最大功率为 170kW ;四驱版电机最大功率为 320kW ,四驱版 0-100km/h 的加速时间仅需 4.9s 。 ME7 的综合续航里程为 500km ,在 60km/h 等速行驶时,可以达到 700km 。


ME7 在内饰上有什么新颖的点?


ME7 内饰采用了五屏(前三后二)的布局,其中主驾驶位置为 12.3 英寸的高清液晶仪表、中控触摸大屏为 15.6 英寸、副驾采用的是 12.3 英寸高清娱乐大屏、主/副驾驶靠背使用的是两块 12.8 英寸高清娱乐屏,而且五屏支持即时互动,还可支持手机或 Pad 的投屏。


前保时捷设计师设计 外观造型有吸引力

天际首款纯电动 SUV 命名为 ME7,其中 ME 是 Magic Electric 的缩写,7 则是中大型 SUV 的代号。ME7 的设计出于前保时捷设计师、现任电咖设计副总裁 Hakan·Saracoglu 主刀设计。官方表示 ME7 的整个外观型面与线条的比例为 7:3 ,新车没有采用大量的线条去营造他的肌肉感、豪华感,更多的是用型面的设计语言。在看到实车后 ME7 的外观还是给我一定的好感的。


前脸方面,ME7 和很多纯电动车型一样,采用了封闭式前脸设计,封闭式前脸上方是一条贯穿式 LED 灯带,灯带下方的 U 型镀铬条在夜间具有点亮效果。而且新车风阻系数为 0.28cd,天际官方人员表示每提高风阻系数 0.01cd 续航将提高 8km。。


ME7 前脸采用了横贯式 LED 灯组布局,细长的造型看起来挺有科技感。前脸 U 型装饰条和天际 LOGO 在白天看上去是高光镀铬材质,在夜间其实是可以点亮的,因为在 U 型饰条后方布置了 84 颗 RGB 三元素的 LED ,而且他的颜色包括动态支持个性化定制。另外,当车主在 10 米内距离车辆会感应车主的到来,然后他们根据每个车主选定的不同颜色或者动态的设定体现出不同的灯光效果,启动欢迎的模式。


U 型及 LOGO 点亮效果 提供不同的颜色






ME7 侧面并没有过多的线条切割,但整个侧面看起来力量感不错,而车窗与车身的比例也到达 1:2 的比例。另外 ME7 的整车前悬及后悬较短,轴距达到了 2825mm,还是比较夸张的。在车身尺寸方面,ME7 长宽高分别为 4655*1963*1640mm,离地间隙为 174mm。另外在车身质量方面,两驱版重 1.9 吨左右;四驱版为 2.0 吨左右。




实拍车配有的是 21 英寸轮毂,搭配上倍耐力品牌的 225/40 R21 尺寸规格的轮胎。


ME7 的快/慢充被放置在前方左/右翼子板上,左前方为慢充接口,右前方为快充接口。另外,快充从 10%-80% 需要 40 分钟,至于慢充则会根据不同的版本有不同的慢充时间,具体多久暂时还未公布。


据介绍新车没有采用机械钥匙,采用蓝牙钥匙或 NFC ,当你距离车辆 10 米内的时候车辆会自动检测到,然后会做出解锁、打开后视镜等一系列动作。同时,车辆解锁时,前方 U 型灯具有呼吸效果,而前大灯和后尾灯光也具有流水效果。


尾部方面,ME7 整个"底宽上收"的姿态非常明显,整体看起来依然依然是型面为主。尾部采用了字母 LOGO 设计,和前脸的"三道杠"不同,另外尾部下方采用了一条金色装饰条,全车不同的区域均有少量的金色点缀,以此来迎合国人的"审美"。




ME7 流水转向尾灯





双主机布局 内饰可实现“五+X”屏即时互联

内饰方面,ME7 几乎没有物理按键,中控区域全是触摸式按键,换挡机构也采用怀档的设计,但由于是非量产车型所以和最终交付给用户手里的版本会有所调整。但 ME7 采用了五屏(前三后二)的布局,其中主驾驶位置为 12.3 英寸的高清液晶仪表、中控触摸大屏为 15.6 英寸、副驾采用的是 12.3 英寸高清娱乐大屏、主/副驾驶靠背使用的是两块 12.8 英寸高清娱乐屏。


后排屏幕主要支持娱乐并配有独立的主机,而且后排主机和前排的主机一样,均使用高通的 S820 pre CPU 处理芯片。在娱乐网络架构上面 ME7 采用的是百兆以太网架构,通过以太网的架构和高性能的主机芯片的技术支持可以实现五屏的联动。手指轻触屏幕可以将任何一块屏幕上的信息去分享到车内的任何一块屏幕上进行推送。同时,五屏还可与用户的外部 iPhone、iPad 等移动设备实时互联,形成"5+X屏即时互联"。


另外,车内天窗控制区域还配有一枚内部摄像头,具有 FACE ID 人脸识别功能。通过内部摄像头来识别用户身份,然后再通过用户数据定制化适配相应的座舱体验与娱乐信息。


搭载 Pilot Assist ADAS 系统 可提供 L2.5 级别的功能

在发布会现场,天际官方人员表示 ME7 搭载了 Pilot Assist ADAS 系统,可提供 L2.5 级别的驾驶辅助系统。配有 1 个前视单目摄像头、 12 个超声波雷达、4 个高清环绕摄像头、1 个车内摄像头、1 个前中距毫米波雷达、1 个行车记录仪摄像头和 2 个后侧近距离毫米波雷达。


出于安全性和可靠性方面,天际在 ADAS 方面选择与博世合作,并明确表示下一款车型也将于博世合作,但是会争取添加一些新的功能,尤其是 TGP 和 HWP。在自动泊车方面,天际是和德赛进行的合作。采用超音波传感器和 360° 环视系统融合的方案,在这套系统下当车主驾驶车辆找到停车位后可以下车使用手机泊车。


在 OTA 方面,ME7 也是支持的,天际的 OTA 升级需要供应商将软件更新后给天际,天际拿到了软件更新之后才能将其推送给用户。在询问天际官方人员时他们表示:专业的事情一定要交给专业的人去做,在别人做的同时自己也要学习,对于这种坦荡的态度我个人是非常赞成的。


随着产品亮相之后,消费者就会关心车辆的交付问题,而 ME7 预计将会在 2019 年低开始量产交付,据董事长兼首席执行官张海亮透露 ME7 的补贴前售价将会在 30 万元-40 万元左右;在销售渠道方面,天际将采用线上+线下的模式,并首先会在一线城市自建“天际中心”,在其他的城市会陆续放开和经销商的合作。

新出行点评:

其实每一次新品牌的发布我都是持观望态度的,因为我始终认为产品才是第一位,产品的好坏只有交付后才能真实感受得到。而天际也将会在绍兴工厂生产并在明年下半年开始交付。另外,他们会有独立的线下渠道,用高端的产品以及服务去服务用户,并且是独立于电咖渠道。所以对于这样一个定义为高端品牌的车企产品,我个人是非常期待 ME7 真正的量产版本到来。


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