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开启全民电动时代 对比轩逸·纯电与秦Pro EV 500

在很多 80 后 90 后以及长一辈们的眼中,在国内汽车市场,中国自主品牌长久以来都是扮演的后来者的角色。但常言道:后来者居上,这句话放在现在许多的自主品牌上正合适,在经过多年的发展与沉淀,尤其在新能源车领域,很多中国品牌熠熠生辉,但是传统汽车巨头在中国市场深耕多年后面对如今风云变幻,肯定不会选择坐以待毙,合资品牌也开始了在纯电动车领域的尝试。东风日产轩逸·纯电与比亚迪秦Pro EV 500 就是目前最具有代表性的两款产品。

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轩逸·纯电

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秦Pro EV 500

爆款成新人 悍将再进化

9 月底,轩逸·纯电于海南正式上市,共有两款配置,补贴后售价分别为 15.9 万元、16.6 万元,关注过轩逸·纯电的小伙伴们可能都知道其技术平台来源于日产聆风,东风日产借用轩逸之名将两者融合从而推出了旗下第一款纯电车型,不可否认,轩逸在国内长久以来打拥有良好的口碑,所有其中不妨看出东风日产趋于求稳的战略,但从某种程度上这也还是促成了轩逸·纯电摇身一变成为纯电动车领域的一名新人,而且是目前代表合资品牌的一名新人。

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其实对比完上表可以显而易见地发现,轩逸·纯电的整体售价都要低于本文的另一主角 — 比亚迪秦Pro EV 500,两者因为上市时间间隔很近,消费者还是很容易将两者联系起来,值得一提的是,这在它们各自对应的燃油车市场是很难想象的,因为轩逸燃油版的售价区间整体要明显高于秦Pro 燃油版,所以这恰恰从侧面反映出了比亚迪在新能源车行业的深厚积累。

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在紧凑型纯电动车市场中,比亚迪秦可谓是其中的一员老将,同时也是可以独挡一面的悍将,此番悍将再进化,结合售价来看,轩逸·纯电高配智尊版与秦Pro EV 的入门级智联领动型的补贴后售价十分接近,从而构成一定的竞争关系,接下来我们就来看看这场合资与自主的对话会是如何吧。

外观:轩逸·纯电有优化 秦Pro EV 存巨变

轩逸·纯电是在现款轩逸的基础上进行设计,整体变化不大,只是加入了更加明显的家族“ Vmotion ”设计元素,使得中网更加有设计感。同时在一些凸显新能源车型的细节上,融入大量聆风的设计元素,整体看上去非常前卫时尚。而充电口则被设计在了前脸跟引擎盖交汇处。而秦Pro 作为最先使用龙脸设计的轿车,整个外观同样惊艳,大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条,从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的最大辨识度,EV 版与 DM 以及燃油版前脸最大的不同在于格栅采用了封闭式设计,同时加以矩阵式小镀铬饰条作为点缀。

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轩逸·纯电的侧面造型就没有前脸的变化明显了,整车侧面与燃油版车型无异。 Zero emission 的标识与全新设计的双色轮毂成了与燃油版车型侧身最大的区分之处,同时高配车型加价 2500 元可以选装黑白双色车身。而秦 Pro EV 的侧面较老款也是全新设计,溜背式的造型能迎合时下流行的审美,配合前低后高的俯冲姿态,营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓,秦 Pro 更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。

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另外值得一提的就是轩逸纯电高配车型还装备了一套来自普利司通旗下泰然者系列的轮胎,在同级别来说还是相当厚道的表现,具体尺寸为 205/50 R17,秦Pro EV 的高配车型表现同样不错,搭载来自米其林的尺寸为 215/55 R17 的轮胎。

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轩逸·纯电的车尾与燃油版轩逸几乎一致,主要不同点在于尾杠上新增蓝色装饰条以及保险杠下方黑色“扰流”饰板,增添了运动气息,同时增加了鲨鱼鳍天线、另外少不了车尾最重要的“Zero Emission”标识,意为“零排放”。秦 Pro EV 则较老款进步明显,整体设计去复杂化,采用了时下流行的横穿式尾灯,从新一代唐开始,横贯式尾灯似乎成为了王朝系列车型的另一个标配设计。此外有点不同的是,秦 Pro EV 并没有贴有零百公里加速性能标识,其在尾部只有右上方 ”Pro“ 一处标识。

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内饰:轩逸·纯电风格依旧居家 秦 Pro EV 承袭最新家族化设计

轩逸·纯电的内饰设计高度还原了聆风,简洁的风格之下不乏科技感,其中滑鼠式电子挡杆是一大亮点。轩逸的仪表也同样换装了与聆风相同的样式,在科技感的营造上相较于燃油版车型要更强一些,但与秦 Pro EV 最新的家族化内饰相比这一点还是要败下阵来,不过居家风格还是能迎合不少受众群体的。

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空间:轩逸·纯电后排体验有所下降 秦 Pro EV 达到同级别优异水平


首先我们来看看向来以驾乘空间见长的东风日产,在此前新出行参加的轩逸·纯电试驾会上,其中的讲解会上官方也向我们说明了这辆车由于电池位置的原因,乘客臀点有所提高。为了解决臀点提高带来的后排头部空间问题,日产将坐垫进行了前置处理以避免乘客头部空间处于 C 柱下滑位置。

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后排乘坐体验相较于燃油版车型有所退步,座椅前移并没有带来头部空间的改善,反而使得原本较为充裕的膝部空间也变得进一步缩小,有点浪费了 2700mm 的轴距长度。但不得不说的是,日产沙发般的座椅,即使在长时间的形式中这套座椅都能持续不断的为你提供舒适的乘坐以及驾驶体验,值得肯定。

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现在我们再来对比一下秦Pro EV 500 的驾乘空间表现,需要说明一下的是,由于目前我们暂时还未拿到秦Pro EV 的试驾车,所以现在先用测秦Pro DM 时的数据代替,DM 与 EV 车型尺寸只是在车高相差 2 mm,对于实际体验影响可以忽略。

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动力参数:轩逸·纯电成绩及格 秦 Pro EV 表现优秀

首先通过一张表格来了解一下轩逸·纯电与秦Pro EV 的车型参数:

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动力方面,轩逸·纯电将采用与全新聆风相同的换挡机构,而三元锂电池组也采用了与聆风相似的设计。另外搭载一款型号为 TZ200XS5UR 的电动机,最大功率为 80kW(109Ps),综合续航里程为 338km 。与之相比,秦Pro EV500 在参数上全面胜出,其搭载的是一台最大功率为 163 Ps 的驱动电机(电机型号为BYD-2015TZ-XS-D),峰值扭矩 280Nm,综合续航里程达 420km。

配置:轩逸·纯电有亮点 秦Pro EV 表现均衡

最后我们通过下列两张表格来分析一下两款车在配置水平上的差异,在两款车型的标准配置中,即入门级所带有的配置,秦Pro EV 的表现比较不错,延续了自主品牌高配置的水准,与以往很多情况不同的是,合资品牌价格高配置却相对较低的情况在这次对比中并未发生,轩逸·纯电以不到 16 万的价格打开了合资品牌抢占纯电动车市场的序幕,整体配置中规中矩,且据悉,轩逸·纯电入门级更多的是面向网约车市场,主打家用车市场的还是售价 16.6 万的高配智尊版。

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而且轩逸·纯电高配版较低配版只差价 7000 元,但在配置上多出了胎压监测、前排侧气囊、前后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、电动天窗以及 LED 日行灯等十分靠谱且常用的配置,可谓表现不错。轩逸·纯电高配智尊版与能构成价格上竞争关系的秦Pro EV 领动版以及秦Pro EV 领享版在整体配置表现上差异化明显,在主动安全方面轩逸·纯电比售价最为接近的秦Pro EV 领动版配置更高,秦Pro EV 则整体在便利性方面更有优势。

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保修政策:

在轩逸·纯电上市发布会的同时东风日产同时还的发布了一系列服务,东风日产正在打造一个纯电的车主俱乐部,这在合资车企中,还不多见。轩逸·纯电享有 8 年 12 万公里三电保修,8 年 20 万公里电池衰减保修(非营运车辆),并且 拥有3 年不高于 55% 的保值回购政策。

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而比亚迪新能源车型则一如既往地享有:非营运车整车包修期 6 年或 15 万公里,核心零部件包修期 8 年或 15 万公里,动力电池电芯终身保修的政策。

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总结:选车最核心的理念应该是适合自我,其实轩逸·纯电与秦Pro EV 摆在您面前不会难选,如果所需车辆对与续航与动力要求比较高,同时您更喜欢新鲜的事物,那秦Pro EV500 优势更大,因为其续航里程优异并且拥有丰富的配置;如果只是上下班短距离通勤以及城市代步,或是对续航里程要求没那么高,那么轩逸·纯电可以胜任。因为它价格更低、同时主动安全配置较为出色,以及日产三大件的“金字招牌”在国内同样具有不低的吸引力。

新出行点评:

从新出行这几次与东风日产高层的沟通中可以发现他们对于新能源车的方向没有丝毫的怀疑,对新能源车的投入也是全力以赴,但主流合资车企切入新能源车的角度和方式确实需要谋定而后动,毕竟燃油车的基盘在那,轩逸·纯电虽然来得稍晚,但自此开启的中国百万量级合资品牌的新能源转型能对比亚迪等自主品牌新能源车型产生多大的冲击?答案尚且未知,但可以明确的是,全民电动时代的到来已经不再遥远,甚至近在咫尺。


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