新出行

EV 周报丨威马践行诺言批量交付 马斯克官司上身麻烦不断

相信不少看官在本周首个工作日就已经进入国庆假期的倒计时状态了,而多数的中国汽车企业大多都表现得比较默契,也是默默等待黄金周的欢庆,然而新势力企业威马就显得比较特别,一场盛大的交车仪式让其瞬间吸引全行业的目光。大洋彼岸是不过中国的国庆节的,所以人家是“马照跑、舞照跳”,尤其是在巴黎车展即将开幕的这段时间里,更是消息不断,于此同时,马斯克与 SEC 的官司更是吸引了众多“看热闹不嫌事大”的“吃瓜群众”……


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E 周焦点


马斯克选择和解,特斯拉董事长或将易主!

八月初,马斯克突然通过推特网站对外宣布,将对特斯拉公司展开私有化收购,每股出价 420 美元,收购总金额为 720 亿美元,马斯克后来还宣称,私有化收购的资金已经有了着落——来自沙特的主权财富基金,这导致特斯拉股价在随后几周时间里一直摇摆不定。然而随着 17 日,该主权财富基金向美国硅谷一家电动汽车制造商投资 10 亿多美元,马斯克的私有计划也随之告吹。原以为特斯拉会从此沿着原先的道路继续发展,可是随着美国证券交易委员会(SEC)的介入,这件事再起波澜!

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马斯克宣布私有化的推文

美国证券交易委员会(SEC)于三天前向纽约南区联邦地区法院提交起诉书,指控特斯拉 CEO 伊隆·马斯克欺诈。SEC 称,在此前的特斯拉私有化事件中,马斯克发布了“错误的和具有误导性的”声明,并未就重大的公司事件向监管机构发出通知。SEC 寻求法院判决马斯克违反美国证券法规,进而禁止马斯克担任上市公司高管或董事。

作为一家自成立起就争议不断的企业,特斯拉与马斯克个人丰富诉讼的经验是毋庸置疑的,不过这一次有两点不同:一、诉讼的另一方是影响力极大的美国联邦政府的行政机构 SEC ,虽说美国三权分立,行政权不会直接干预到司法,但是其诉讼能力及其背后律师团队的能力都是不容小觑的;二、SEC 将矛头直插马斯克的要害,如果实现,就将宣告他的职业生涯就此终结。

面对咄咄逼人的 SEC ,马斯克有两个选择:一、将诉讼进行到底;二、选择和解。如果选择前者,以美国如今的司法制度,这必定会是一个极为漫长的过程,诉讼过程中的诸多限制性因素,一定会给处于 Model 3 产能提升关键时期的特斯拉造成难以预估的风险;而如果选择后者就以为着马斯克个人必须要做出一定让步,于是钢铁侠陷入了一个两难的境地。

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据美国《华尔街日报》等媒体上周报道,美国证交会曾经准备和马斯克达成和解协议,证交会已经起草了和解协议的内容,这一协议甚至也获得了证交会官员的批准。然而令人意外的是,参加了和解协议谈判的马斯克和律师,在最后关头突然变卦。马斯克的律师向证交会的律师致电,表示已经没有兴趣继续讨论和解协议,将在法庭上证明马斯克的清白。由此看来马斯克是要将诉讼进行到底了。

可是就在北京时间今天早上,事件又发生了戏剧性的逆转:根据周六提交的法庭文件,美国证券交易委员会已与特斯拉首席执行官埃隆-马斯克达成和解!据 SEC 发布的声明,和解协议对马斯克和特斯拉提出四点处罚要求:

1、马斯克将辞去特斯拉董事长职务,由独立董事取代,马斯克三年内没有资格再次当选;

2、特斯拉将任命两位新的独立董事;

3、组建一个新的独立董事委员会,并实施额外的控制和程序监督马斯克的言行;

4、马斯克和特斯拉将分别支付2000万美元的罚款。根据法院批准的程序,将向受害的投资者分发 4000 万美元的罚款。

这意味着马斯克已同意了结 SEC 上周对他提起的证券欺诈指控,未来预计他将继续担任特斯拉首席执行官,同时放弃董事长头衔。对于马斯克而言,这未必是最优的解决方案,但是的确是一个双方都可以接受的方案。

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对于这个到来如此迅速又突然的结果,里士满大学法学院教授卡尔·托拜厄斯( Carl Tobias )表示,这很可能是“美国证券交易委员会历史上达成最快的和解方案”,让双方都能在表面上取得“共赢”。托拜厄斯在一封电子邮件中称,由于证券监管机构经常被批评没有对公司实施更严格的监管,特斯拉和解案让美国证券交易委员会看起来更像是“一个保护股东的严格执法者”。托拜厄斯还称:“对于马斯克和特斯拉来说,他可以继续经营一家成功的上市公司,也许将来会表现得更好。达成和解协议不仅可节省诉讼成本,也避免了长时间诉讼可能带来的负面影响。”( 摘自腾讯科技《马斯克为啥愿与SEC达成史上最快和解?双方需要“共赢”》)

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如今和解即已成为事实,过多的惋惜其实并没有太多的意义,毕竟马斯克依然会作为 CEO 主导特斯拉的运营,相信未来的特斯拉依然还是特斯拉,与今天不会有太多的差别。不过对于董事长——这一名义上的最高领导者的人选,相信大家依然会抱有不小的兴趣,通过目前得到的信息,下一任董事长的人选或会出自以下三位:

JB·斯特贝尔

斯特贝尔现任特斯拉首席技术官,他从公司创立之初就在特斯拉工作,并被官方认定为这家汽车厂商的联合创始人。特贝尔是公司最年轻的高管之一,但就经验而言,他是公司资历最深的一位。

杰罗姆·吉兰

吉兰已经在特斯拉效力八年时间,他最初领导Model S项目,此后还领导了汽车工程、全球销售和服务,以及特斯拉Semi卡车项目。最近,他被晋升为特斯拉“汽车业务总裁”,负责所有的汽车业务运营和项目管理。

迪帕克·阿胡加


阿胡加担任特斯拉首席财务官长达九年,经历了公司两个截然不同的阶段(私有和上市)。他还对传统汽车行业拥有丰富的经验,可能超过了特斯拉其他所有人。阿胡加曾在福特汽车公司担任多个要职,从业务、制造再到营销和销售等。

E 周观点


这一周的 E 周观点我为大家推荐一篇文章,来自新出行的朋友们:《 有关38号蔚来ES8评测 我问了6名车主5位媒体人4位工程师意见 》,对于其中观点我们不作评述,我们所希望的是大家将来可以以更多的方式留下您关于新能源汽车事件宝贵的观点,我们在《新出行》期待着您的留言!
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