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对比了奔驰奥迪和捷豹 发现能颠覆特斯拉的品牌还没出生

在这场纯电动车领域的博弈中,继奔驰之后,德系三强 BBA 中的奥迪也交出了自己的第一张答卷。详细的车型解析文章可以看吴颖写的这篇(后发制人的15大本领 奥迪 e-tron 新出行北美深度解析),今天的这篇文章我想聊的是目前这些拥有扎实造车经验的传统大厂推出的纯电动车跟特斯拉相比如何。

还是先从数据开始,以数据来说话:

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考虑到这次推出的奥迪 e-tron 电池容量为 95kWh,所以在上面的表格中特斯拉 Model X 用 100D 版本来做对比。从上面表格的数据来看,捷豹 I-PACE、奥迪 e-tron 以及奔驰 EQC 这三款车型没有一款能真正超过特斯拉 Model X 的。

奥迪 e-tron:电池容量最大,但在4 车中竞争力不大

首先是刚刚发布的奥迪 e-tron,搭载的电池容量高达 95kWh,也是与特斯拉 Model X 最为接近的,官方公布的 NEDC 综合续航大于 400km,如果以 400km 计算的话,相当于车辆的综合能耗大约为 23.75kWh/100km,显然这个成绩在 4 车中并不算好。

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官方公布的电池包重量大约为 700kg,容量为 95kWh,推算下来相当于电池包的能量密度大约为 135.7Wh/kg。这个数据什么概念,相当于 2017 年国内自主品牌纯电动车的平均水平,今年国内新推出的主流纯电动车能量密度均已经超过了 140Wh/kg 的水准,像比亚迪、荣威等等品牌车型均已经超过了 150Wh/kg,奥迪 e-tron 作为一款在 2019 年交付的纯电动车,并且是出自大厂,的确是让人有点失望。

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最后再来看看奥迪 e-tron 的动力数据,表格上写的最大双电机综合最大输出功率为 300kW、最大输出扭矩为 664Nm、0-10km/h 的加速时间为 5.7 秒,实际上这是在切换到 S 档在增压模式下才能实现的数据。在普通模式下,双电机的综合最大输出功率只有 265kW,最大输出扭矩为 561Nm,0-100km/h 的加速时间仅为 6.6 秒,在 4 车中是最慢的(实际上就算是增压模式也是 4 车中百公里加速最慢的)。

奔驰 EQC:“续航是 4 车中最少?


接着我们继续来看看奔驰 EQC,也是一款上个星期刚刚发布,并且将在 2019 年交付的出自传统大牌的纯电动车。奔驰 EQC 搭载的是 80kWh 的电池组,但能实现 NEDC 超过 450km 的综合续航,如果按照按照续航和电池的数据推算的话,相当于整车的综合能耗仅为 17.8kWh/100km,在 4 车中属于很优秀的水平了。

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不过官方也同时公布 NEDC 的综合能耗需要 22.2kWh/100km,与实际的电池和续航数据有出入。我能猜测的原因那就是 EQC 在测试综合续航的时候可能钻了 NEDC 测试工况中的漏洞,仅测试市区工况而没有测试市郊高速工况,因为 NEDC 综合续航允许只测试市区低速工况作为车辆综合续航,这样测试出来的续航会比实际更高。

参考奔驰 EQC 整车 2.4 吨的重量,我更相信官方公布的 22.2kWh/100km 的综合能耗,这么计算的话其实相当于奔驰 EQC 的综合续航只有 360km 左右,在 4 车中是最低的。

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此外在电池能量密度方面,按照官方宣布的电池包重量 650kg 计算的话,电池能量密度只有 123Wh/kg,这是 2016 年也就是两年前国内主流纯电动车电池能量密度的标准。

最后是动力参数,奔驰 EQC 综合最大输出功率与奥迪 e-tron 一样同为 300kW,但最大输出扭矩比奥迪 e-tron 更大,0-100km/h 的加速时间也跟快,为 5.1 秒,在 4 车中依然没有优势。

捷豹 I-PACE:传统豪华品牌中最早推出,续航似乎也有出入

捷豹I-PACE 是除了特斯拉之外,传统豪华品牌车企最早推出纯电动 SUV 的车型,搭载的是 81kWh 的电池组,官方公布的 NEDC 综合续航为 500km。但同样的,官方资料中还显示它的综合能耗为 21.2kWh/100km,以此推算的话相当于它的综合续航只有 380km 左右。同理也可以猜测它的 NEDC 续航可能也是钻了漏洞,仅仅测试市区工况。

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在百公里加速方面,捷豹 I-PACE 是 4 车中最快的,仅需要 4.8 秒,这一点值得称赞,而作为后来者的奥迪 e-tron 和奔驰 EQC,实在是让人觉得有点失望。不过在充电方面,捷豹 I-PACE 最高仅支持 100kW 的充电功率,现在看来确实没有什么优势。

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特斯拉 Model X:在座的一个能打的都没有

特斯拉可以说是在座 4 辆车的鼻祖了,是一款三年前推出的车型,但是各项技术参数在面对这其它 3 辆新推出的车型,依然很有竞争力。首先是电池,目前特斯拉 Model X 在售的有 90 和 100 两个电池版本,官方公布的 NEDC 综合续航分别为 489km 和 552km,官方公布的 0-100km/h 的加速时间分别为 4.9 秒和 5 秒,放在 4 辆车当中一点也不弱。

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当然,如果你觉得拿 90 和 100 版本来说有点欺负人,拧出已经停产的 75D 我们继续来看。特斯拉 Model X 75D 的 NEDC 综合续航为 406km,0-100klm/h 的加速时间为 5.2 秒,相比其它 3 辆车来看其实也不弱,最少也能够打成平手。

再来说说能量密度,早在 2015 年的时候,就有外媒曝出 Model S 85D 的电池能量密度已经接近了 150Wh/kg 了,这个数据放在如今来看依然很有竞争力,国内今年推出的主流纯电动车才刚刚达到这个平均值。这也相当于在 5 年前特斯拉的电池能量密度就已经达到了 2018 年的平均水平,至于奥迪 e-tron 以及奔驰 EQC,则被远远的甩在了后方。

最后是前段时间讨论得非常火热的 OTA 升级,4 款车型中除了特斯拉 Model X 之外,其它 3 款车型均不支持整车 OTA,仅仅是支持车载系统,其中 I-PACE 除了车载系统之外还支持充电管理系统的 OTA 升级。

设计上特斯拉 Model X 很未来 其它车型还是很传统

再来对比下外观,传统品牌的几款车型依然很传统,保留了燃油车浓重的“家族”设计。例如奥迪 e-tron 还是保留了家族的“六边形”前格栅,并且没有采用全封闭式的设计,还是保留了进气口,并且配备了主动格栅。但相比奔驰 EQC 以及捷豹 I-PACE,奥迪 e-tron 保留了概念车上的摄像头虚拟后视镜,这也是我在奥迪 e-tron 身上看到的为数不多的很有未来感和科技感的元素之一。当然了它同时也保留了传统的后视镜,从而可以应对那些对法规有要求的国家和地区。

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内饰方面奥迪 e-tron 基本跟 Q8 一样,整个内饰布局也依然是家族化的设计,上下双屏的布局、传统的挡杆样式、全液晶仪表盘,两侧车门上的流媒体后视镜画面还是能提升不少的科技感。

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奔驰 EQC 相比此前的概念车则保守了许多,概念车看起来的确是非常具有未来刚,但最终的量产版既取消了也液晶显示的封闭前脸,也取消了摄像头虚拟后视镜,甚至在车位还设计两个类似排气口的装饰件,我想也许设计师压根就不想让别人看出这是一辆纯电动车。

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相比奥迪 e-tron 的内饰设计,奔驰 EQC 车内液晶仪表盘与中控大屏采用悬浮式的一体化设计倒是能给人不少的新鲜感,其它方面则依然还是很奔驰。不过在内饰豪华感的营造上,奔驰 EQC 则依然是 4 辆车中做得最好的。

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如果说奔驰 EQC 在设计上已经很传统了,但是相对比起来捷豹 I-PACE 则显得更加的传统,完全就是衣服燃油车的样式。除了侧面的充电口以及车尾“EV400”的标识之外,整车在外观方面甚至找不到可以跟纯电动车联系到一起的地方,而内饰也是如此。

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特斯拉 Model X 的造型目前来看依然是很前卫,行驶在路上依然具有很高的回头率,首创的车内大屏则引领了整个汽车行业的发展潮流。可以说特斯拉 Model X 从里到外都引领了整个新能源车行业的设计方向。

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其实换句话来说,特斯拉 Model X 的科技感是体现在方方面面的,除了造型设计方面,整个用车体验也都能给你这种强烈的感觉。例如自动感应门把手(或者说车门)能让你一走近自动解锁甚至自动打开车门、没有启动键上车后挂挡直接就可以出发、OTA 升级能够不断增加功能优化车辆,用句著名的广告语那就是“让你的车辆永葆青春”。

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结论:能颠覆特斯拉的品牌还没有诞生

其它方面已经无需继续去做对比了,通过动力系统、电池参数以及车型设计上的对比已经可以得出结论了:能颠覆特斯拉的品牌还没有诞生。

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首先是一开始对比的三电技术方面,无论是奔驰、奥迪还是捷豹,目前来看电池技术还是没法跟特斯拉抗衡,甚至今年要推出的主流纯电动车例如荣威 MARVEL X、比亚迪唐 EV 等车型都要比它们遥遥领先。自主品牌的车型都超越不了,更何况是要颠覆特斯拉。

接着是第二部分的设计理念方面,奥迪 e-tron、奔驰 EQC 以及捷豹 I-PACE 总体还是跟传统的燃油车没有太大的区别,也许是一开始的期望会比较高,所以导致在实际看到了最终量产版之后还是会有点失落。而特斯拉由于从一开始就是专注于纯电动车,所以也开创出了一套属于自己的家族式设计理念。

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那么是否意味着特斯拉的设计就一定是代表未来的呢?其实并不是,只不过作为一款面向 2019 年并且是经过全新设计开发的纯电动车,目前来看奥迪、奔驰、捷豹这三个品牌还是趋向于传统,目前来看还没有太大的变革的痕迹。

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特斯拉 Model 3 完全取消了仪表盘

再回过头来看看特斯拉,在 Model S 开创了大屏之后,Model X 延续了这种设计。但到了最新推出的 Model 3 身上,特斯拉又进一步颠覆了自己,直接取消了仪表盘,采用了更面向未来智能化的设计。

从三电技术以及设计理念上特斯拉已经是远远领先于奔驰奥迪捷豹,更别说在整车 OTA 这个超前的理念方面以及自动辅助驾驶这两个方面了。最新推出的奔驰 EQC 以及奥迪 e-tron 也都仅仅是搭载常规的带自动跟车功能的 ACC 自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞等主动安全配置,在自动辅助驾驶方面连荣威 MAREVL X 都比不上,更别说特斯拉了。

当然了,以上的分析都是从技术层面以及对于未来智能汽车的角度来看,从目前的产品来看特斯拉无疑是遥遥领先的。但同时我也相信这些传统的大品牌在驾乘体验、底盘调校、做工细节、豪华感的营造、工厂布局、产能以及售后服务点等方面也依然是领先于特斯拉的,这是他们的竞争力所在。

还是那句话,为特斯拉掏钱的看中都是它的智能化,我期望的是传统大厂能在保持自身竞争力的同时在智能化方面也能逐步向特斯拉看齐,而从奔驰、奥迪新推出的两款产品来看,明显是还没有。最后我想说的是,连自己都颠覆不了,何来颠覆别人!

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评论列表

一个字不服来战

  • 2F
    developer1 2018-10-05

    传统车企的内部阻力很大,这么说吧,马斯克如果不在一定程度上独裁,特斯拉也不会有现在的成就

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