特斯拉的电动车每一代都只有两种电池规格，第一代Model S有85kWh和70kWh两种，第二代Model S和Model X升级到了90kWh和75kWh，目前旗舰型号从90kWh升级到了100kWh，但75kWh的型号没有升级。

特斯拉的价格高高在上让很多人望而却步，为了进一步降低购车门槛，曾短暂的推出过电池容量更小的型号，就是60kWh，但这款并没有重新设计电池组，而仅仅是通过软件限制了75kWh的SOC电量。

所以如果当时你本打算买75kWh的型号，那么60kWh会是更好的选择，首先你在购车时省了不少钱，之后如果你发现电池容量小里程不够用的话随时都可以付费升级至75kWh，最后你会发现原来75kWh的车主们平时也当作60kWh的版本在用，你可能会很庆幸自己没有花冤枉钱。



再来解释下大电池版的车主们平时为啥会当作小电池版使用。为了延长电池寿命，电动车产品手册一般会建议不要经常性的把电池彻底充满，充电策略也限制了在电池快充满时大幅降低功率，导致充电速度变得很慢。目前最快的超充方案，从0%充到80%需要40分钟，而从80%充到100%需要50分钟之多。所以车主们无论从电池保养的角度还是自己时间成本的角度权衡，都会把电池充电百分比设定在80-90%之间，而不是100%充满。在外用超充时充满太耗时不划算，在家用慢充每天都能充没必要充满，只有在出远门之前才有必要充满。

而特斯拉60kWh的型号，已经在出厂时被锁定在了80%的上限，所以车主们日常使用时没有任何顾虑，可以放心大胆的将电量充至表显100%，他们充满电的速度要比大电池型号充满电的速度快很多（本质上就是SOC只充到80%，正好是建议的快充区间）。

所以说OTA解锁电池容量与CPU显卡开核一个道理，核心技术在于及时对自然灾害做出反应的OTA推送，而不是开核程序。有人喷凭什么软件锁电池容量？因为你省了好几万啊还想怎么样。还有人喷多背了几百公斤的电池多累赘啊？大电池版不充满而你一直充满用，用法本质上完全相同没有累赘一说。



如果是日常使用，那么75kWh不充满和60kWh充满用起来没区别，但如果要跑长途，也许就差那么5-20%的电，小电池就是跑不到下一个充电站，也许就差那么5-20%的电，本来途中只需补电一次的变成了补电两次浪费了大量时间。

所以，特斯拉为早已停产的60kWh型号时不时的在灾害来临时限时解锁额外电池容量，既能刷存在感，又有实用价值，还能诱惑车主充值彻底解锁电量，真是高明。