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来自网友的疑问，带你体验秦pro那些你知道的和不知道的
还停留在“秦”朝？醒醒吧，颠覆你印象的秦 Pro 来了
说起西安这个中国著名古都城市你们会想到什么？吃的？biangbiang 面？肉夹馍？名胜古迹？兵马俑？没错，这些元素无论在国内还是国外都是西安的明星标志，但这两天西安的明星标志绝对又多了一样，没错，正是全新比亚迪秦 Pro。
“本次作为国内前几家媒体对秦 Pro DM 版本车型进行动态试驾，我将会用我个人主观的角度以及客观的角度向大家说说这款车与之前的比亚迪秦有什么不一样的地方以及提升的地方。”
我会对秦 Pro 说什么？
关注新出行的网友应该都知道，我就在不久之前才当了秦 100 一周的车主，并对秦 100 做了较为深度的体验。而秦 Pro 相较于秦 100又会有怎么样的提升变化呢？
我要说秦 Pro 是今年下半年最火最爆的一台插电混动车型相信大家应该不会反对吧？在来西安试驾之前的几天我曾经发了一条微博说大家对这台车想了解什么。作为新晋的无名小编这条微博居然收到了近百条回复，网友们除了对秦 Pro 的外观、内饰、设计、功能等有相当大的兴趣外，还对车辆的交付情况以及许多细节非常关心。在这篇文章里我也会和大家讲一下我对这款车的看法是怎么样的。
龙脸造型首次融入到轿车
全新的设计为比亚迪注入了全新的血液
从比亚迪开始采用龙脸的设计开始，我就能感受到这个企业真的开始“认真”起来了。我的意思并不是比亚迪之前造车不认真，在之前比亚迪在新能源领域的建树也是值得称赞的。只是“龙脸”开始，比亚迪将以往较为薄弱的环节也开始重视起来，结合自身的硬实力，车子确实一台比一台好。关于外观以及一些静态的体验在不久前我们的“蜈蚣”以及“匠小白”已经为大家出过一篇详细的解读，有兴趣的朋友可以前往查阅《内饰首次曝光，静态体验比亚迪秦 Pro DM》
从龙脸设计开始，到三代 DM 技术的加入、再到 Di 生态的开放与应用。以上种种的优势以及竞争力的提升都让秦 Pro 在亮相之初就受到广大车迷的关注，其实在同级别市场上与秦 Pro 有真正意义上面对面的竞争对手好像还真的没有。在本次一百多公里的试驾活动结束之后我真的要对秦 Pro说一句：“你，真的超出了我的想象。”
全新的秦 Pro 开起来怎么样？
在说他开起来怎么样之前，我必须的说一句：“我这次开的车并非量产车，是一台无限接近于量产车的工程车。”这次的试驾路线基本上都是高速公路以及市区道路，这也与我们日常的行车需求差不多，路线选的挺好的。
1.引擎动力依旧强悍 相较前款平顺性增强
首先说说动力，引擎、变速还是之前那一具，113 千瓦，240 牛米的 1.5 涡轮增压引擎带缸内直喷技术，变速箱也还是 6 速双离合。在看到引擎的时候我内心是有一丢丢失望的，但转念一想现款秦在动力性能表现方面也还挺棒的，搭载了 3 代 DM 技术的秦 Pro 还是相当值得期待的。
前段加速反应迅速有力这已经是插电混动车型的共同点，秦 Pro 也不例外，我最欣赏秦 Pro 的一点就是在于他即使到了后段 100km/h 向上再加速依旧迅猛有力。3 代 DM 系统与之前最明显改动的地方就是 BSG 电机的加入，BSG 电机文字上的描述大家都懂这里我就不再多做解释，实际开起来给到我的感觉就是油电切换过程中确实平顺不少，引擎介入时候的平顺能让 85% 的人都感觉不到引擎介入（剩下 15% 的人属于超敏感人类）只有当转速拉高引擎声音逐渐显露出来才让驾驶员知道引擎已经介入了。这套动力总成切换动静确实小，切换瞬间几乎感觉不到，让我感觉像是在开一台纯电车一样。
2.双离合顿挫特性得以缓解 急加速换挡仍有小顿挫
除了电机与燃油机的切换平顺性受到大家的关注， 6 速双离合变速的平顺性同样受到大家的关注，且不论这套变速的数据以及技术，在实际体验中这套变速器除了传动效率高外你还真的不容易感受到他的工作，网友们爱说的双离合顿挫在这台变速中抑制的相当优秀。说它完全没有顿挫这是不可能的。在开了一天的体验下这套变速仅在急加速大油门的时候有少许顿挫，日常用车中由于BSG电机的加入油电配合优秀，整体驾驶感觉相当流畅，变速箱甚至比某些合资品牌的 AT 或双离合在顿挫感方面都控制的好上不少。
3.实际加速体验感觉不错 较窄轮胎稍影响发挥
EV/HEV、ECO/SPORT 让车子轻松拥有多种不同的性格，我开车冲，自然最爱的就是 HEV+SPORT 模式。但即使在 EV+ECO 模式中这台秦 Pro 的动态表现也并不懦弱，日常行车中任何模式都会给驾驶者一种游刃有余的感觉。
官方公布的百公里加速时间仍然为 5.9 秒，数字上与现款秦并无差异。由于道路条件关系这次我们也未能测试出秦 Pro 的真实加速成绩，虽说数字一样，但是在感官上来说我觉得很有可能低于 5.9 秒。不管最后成绩是大于 5.9 秒或是小于 5.9 秒都好，我在这里负责任的告诉你们动力绝对不会出现不足的情况。但在进行百公里加速的时候想要获取最快成绩一定要控制好油门深度，因为强大的动力输出能轻易的突破来自米其林的 215 宽度轮胎的极限，一旦造成打滑现象反而使得成绩更慢。
跑得快也要刹得住，比亚迪在唐 DM 身上装备的 BREMBO 刹车套件让我到现在还记忆犹新，无论是刹车线性还是力度回馈等方面我个人认为在原厂刹车中真的可以算是数一数二，包括许多合资品牌的刹车都没有唐的脚感做得好。在驾驶秦 Pro 离开酒店时候带着心中的一份期待，我踩下了秦 Pro 的刹车，前段稍稍有些虚位，但习惯后就好。虽然秦 Pro 没有了那套超级棒的 BREMBO 刹车，但无论在刹车脚感还有力度回馈都是非常不错的，重刹下能给出一种很稳的感觉，唯独稍有不足就是在重刹时候车子有一定的点头动作。好在“点头”只会出现在重刹的情况下，日常行车的刹车姿态还是挺优雅的。
EV 和 HEV 模式依旧保留在秦 Pro 身上，EV 模式下车辆 NVH 非常优秀基本在行车过程中除了胎噪不会有任何杂音。即使 HEV 模式下引擎介入后声响也比现款秦抑制的好很多，但在介入后还是有一点点的声响，虽然没有像老大哥唐一样采用双层玻璃，但在高速行驶中车辆的风噪还是抑制在优秀的水平，总的来说秦 Pro 的 NVH 表现还是非常值得称赞的一个亮点。
5.相较前款底盘硬朗不少 过坎、劈弯都游刃有余
接下来说说转向和车子的底盘，这次我拿到的车子装配的是多连杆独立后悬挂的高配版本，车子开起来开始居然有点运动味道了，车头指向速度不错，但是整体还是偏向于舒适的转向调校。在之前开秦 100 时候我觉得他的悬挂弹跳抑制是有上升空间的。在一个月后试这台秦 Pro 还真给提升了不少，过坎时候悬挂回弹挺迅速的，滤震性能也不错，最值得称赞的一点就是松散感没了，取而代之的居然是一种高级感，就像上文我说到的居然有“德味”了。看来来自奔驰专家的底盘调教确实有一套。
秦 Pro 坐起来怎么样？
重新设计的座椅除了外观亮眼，舒适性也非常不错
前座 6 向（副驾 4 向）电动调节带座椅加热通风
1.座椅舒适度很高 DiLink 系统不阻挡视线
说到乘坐感这里我就要大大表扬一下秦 Pro 的前座了，两张重新设计的前座带有 6 向调节功能（副驾驶 4 向调节）带座椅通风加热，全新的设计在视觉上看起来更像是一张跑车桶椅，坐进去后的舒适度以及人机工学都非常棒，两侧的侧翼也能在激烈驾驶时紧紧“抓”住你的腰和肩膀。虽说造型像是一把桶椅，但在乘坐坐垫内的填充物还是比较柔软的，且腰部支撑性能也不错，长途驾驶时的乘坐感还是很舒适的。
前两天有网友问我：“在开车的时候如果屏幕竖屏状态会不会影响开车？”其实这个问题在之前试驾唐 DM 的时候也有朋友问我，事实证明是不会的。而且我在开车的时候我个人比较喜欢用横屏模式，所以对于我来说这个 12.8 英寸的大屏并不是问题。
2.空间出乎意料 容纳将近 190 身高毫无压力
我坐进后排头部空间仍然有 4 指
膝部空间更是多达两拳
比亚迪对车辆电池的位置控制一直都挺优异的，来到后排，没有任何电池影响乘坐的迹象。我（身高 188 ）在保持前座正常驾驶姿势不变的情况下来到后排，我的腿部空间还有居然还有两拳，表现非常不错，而头部空间由于外观上的小溜背式设计所以有所压抑为 4 指，但我们可以看到在后排的头部空间比亚迪还是很贴心的为乘客“挖”了一个洞以增加头部空间。非常贴心的一个举动，4 指对我 188 来说已经是奢华的空间了。后排坐垫长度也不错，长时间乘坐对大腿的承托感还是非常优秀的。中间地台并不是全平的设计，有一个 3 分之 2 手机的凸起，会对后排中间乘客有一定的影响，但是影响不算大，属于能接受的范围。
3.底盘调教非常不错 底盘乘坐有高级感
而前奔驰底盘调教专家的加入调校也对比亚迪秦 Pro 的底盘做出了非常大的改变，整车悬挂滤震性能非常优秀，属于不软不硬适中的状态，既能保证良好的侧倾抑制也能为乘客们带来舒适的乘坐环境。并且前后各三指的平衡姿态也为秦 Pro 外观带来一定的俯冲感和运动感。
“这车 NVH 怎么样？”在网友向我提问的问题中这条问题出现几率非常高，今天经过市区道路以及高速道路的驾驶，我也体验了他从 0 到时速 120 的不同区间 NVH 控制。先不说分贝数值那么死板的数据。就我个人乘坐以及驾驶体验来看秦 Pro 的 NVH 控制确实不错，除了外界噪音控制外，他的引擎噪音也控制的相当优秀。当然，胎噪的优秀控制也离不开他搭配的 4 条米其林浩悦轮胎，今天试驾的高配秦Pro搭载的轮胎规格为 215/55 R17 ，而我得到的数据在中低配车型中轮胎宽度为 225 ，这点有点让我费解。
无论车子静止或驾驶，秦 Pro 的 NVH 确实做得优秀
你要说秦 Pro 真的一点噪音都没有也不现实，我所表示的 NVH 优秀指的是在同级别以及与之前相比较而言相当优秀。当车子早高速公路上以 120km/h 的时速驰骋的时候引擎转速为 2860 转，虽然此时胎噪以及发动机噪音控制的相当不错，但车外呼呼的风声似乎在提醒驾驶者“你已经在违章的边缘试探了。”这里我并不是说秦 Pro 的车门隔音不好。相反，在后视镜上的导流设计已经将窗外风噪压低了一部分，只是这种来自于自然环境的噪音确实无法避免，换谁都一样。整车静谧性能都非常优秀唯独高速后轮位置胎噪控制稍有不足，但不至于恼人。
另外，BSG 电机的加入不仅为车辆的动态性能带来了一定的提升，也为这辆车的 NVH 以及流畅性上带来了非常利好的作用。在车辆进行电机与燃油切换的时候这套系统表现出来的平顺性相较于 2 代 DM 系统提升实在太高了，让我不禁想说一句“ 3 代DM系统你早干嘛去了。”
DiLink 系统怎么样？好用吗？
这个问题其实早在之前的文章中新出行就已经为大家做了详细的解析了。但是我看到一部分网友们可能接触的比较少，还是非常关心这个问题。在这里我在和大家说说这套现在已经成为比亚迪看家本领的系统，
在全新的秦 Pro 上这一套系统自然是不会缺席的，12.8 英寸的屏幕与老大哥宋和唐上的一样带有翻转功能，说到这里又有不少网友问到这个屏幕竖起来的时候会不会挡住开车的视线？我之前也试驾过宋和唐这两款采用这种屏幕的车型，我自己的正常坐姿下是不会进行阻挡的，秦 Pro 也同样不受影响。我相信在这套屏幕设计之初设计师已经进行过人性化的设计，如果会阻碍视线相信比亚迪也不会让这个大屏出现在旗下的车型中。
“你好，小迪”相信这句话已经成为了现在迪粉的口头禅，小迪助手在车内的功能使用上如同一位隐形的车载管家在帮助你对车辆的各项功能进行管理以及启用。同样，“小迪”的语音识别能力在目前智能车机中确实是非常优秀，即使带有各地方言口音的普通话小迪都能轻松识别。基于安卓系统为底子，全车 341 个传感器与 66 项权限管理，当车辆开放权限后有能力的消费者完全可以让自己的座驾增添更多的可玩性以及乐趣。这一点目前比亚迪做的确实领先同级不少。
2. 悬浮式仪表盘非常有特色 模式变换十分带感
悬浮式仪表盘样式新颖，在运动模式下会呈现红色背景
而 ECO 模式下则会呈现蓝色背景
另外值得一提的是，秦 Pro 的仪表盘也是相当有特色，悬浮式仪表盘应该也是第一次出现在量产车当中，这套屏幕在实际体验中细腻度非常高且亮度也不错。但无遮光板设计我有点担心在强阳光的照射下会不会出现看不清的状况？
开了一天，大眼对秦 Pro 有什么看法？
1.感觉“没开够” 高速稳定性让我吃惊
今天开了一天下来我开了他有 100 多公里了，他给我的感觉真的可以用惊艳来形容。不论是外观上加入的龙脸元素、内饰上的用料做工、引擎动力方面 3 代 DM 技术的加入、还是出乎意料的底盘调教都是令我感觉到惊喜的点。值得一提的是今天大眼试驾的车型还是一台试装车并非我们最终买到的量产车型，在试装车上能体验到如此良好的驾乘体验是在是不容易。一天下来秦 Pro 给我最大的感受就是“没开够”，高速上优秀的稳定性给我带来了相当深刻的印象，当我在高速上以 120km/h 时速奔驰之时，后座的厂商小姐姐以及教练大哥在呼呼大睡就可以看出秦 Pro 出色的舒适性能，我期待在未来能有更多的机会与秦 Pro 进行更多的接触。
2.交付情况怎么样？
最后一点，网友们非常关心的交付问题。我目前了解到的信息是 DM 版本车型基本上在上市之后就可以进行交付，而 EV 版本的交付则要等到 10 月之后，燃油版车型供需比比较低所以相对比较容易买到。价格方面，目前秦 Pro 的预售价为 10 万（燃油版）、16万（DM）、17万（EV）起，我在这里不负责的预测一下 DM 版本的价格吧，我觉得应该是 14.69 万元。准确售价还是等待月底官方公布吧。
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