新出行

这场跨级比拼并非鸡肋 欧拉 iQ 对比 元 EV 360

在目前纯电动 SUV 市场中,参与竞争的选手已经越来越多,其拥有的“纯电动”、“SUV”双重标签注定在国内市场会有非常不错的前景,以比亚迪为代表的国内大厂一直占据着绝大数市场份额,但风云变幻,近两年锋芒毕露的新势力品牌开始这场游戏中登台,而如今,当所有车企大举布局新能源车型时,一类脱胎于传统车企的新品牌则显得有些卓尔不群,它们既有传统主机厂作为背书,但又没有市场基础,长城旗下全新新能源品牌——欧拉就是典型的例子,其首款量产车欧拉 iQ 想要抢占一块“蛋糕”,它有这个能力么?先过了比亚迪元 EV 360 这关再说吧。

IMG_8403.jpg
欧拉 iQ

7S9A4426.jpg
元 EV 360

之前有关注这两款车的小伙伴可能会立马发现,比亚迪元 EV 360 则是一款典型的小型 SUV,而欧拉 iQ 则定位于紧凑级 SUV,并且视觉看起来真算一台比较大的车。于是乎要问,这两者之间能构成竞争关系?可是在补贴后售价面前,级别、大小这些因素都只能往后排一排。欧拉 iQ 不仅比称作“价格毒药”的新势力品牌威马要便宜,比起吉利的紧凑级纯电 SUV GSe 的价格也要低得多,接下来一张表格了解其与低一级别的本文另一主角元 EV 360 的价格:

价格.jpg

外观:各具特色 在个性化上还是欧拉 iQ 赢了

谈及欧拉 iQ 与元 EV 360 的车型外观,从来不缺话题性,无论哪一款车在大街上跑,辨识度都非常不错。欧拉 iQ 采用了非常浓郁的跨界设计风格,前脸和很多纯电动车型一样采用了封闭式前脸,整车像是轿车被抬高,看起来简单而又大胆。而比亚迪元 EV 360 整体与上一代车型变化不大,但是全新的家族式龙颜设计语言的加入使得其惊艳不少,而且呼声很高的”小书包“得到保留,也有别于绝大数街车。不过不得不说,在个性化上还是欧拉 iQ 赢了。

车头.jpg

欧拉 iQ 的封闭式前脸采用了多条横幅式线条点缀,看起来比较夸张,前脸大灯与中间 Logo 面板横向连为一体,两侧硕大的导风槽并没有实际的作用,只是起到装饰效果,规则的四边形前大灯全系采用 LED 光源;而元 EV 360 则是基于元燃油版所升级打造而来,同时也延续了整车的外观造型,但在细节上会有了很大的变化。其中最为抢眼的是使用了比亚迪最新家族式“DragonFace”的设计理念,这也是元 EV360 与元燃油版最大的不同之处。

侧面.jpg

欧拉 iQ 侧面溜背式的设计以及较高的离地间隙都使其具备了跨界车的基本元素,虽然 C 柱往后收的稍有些”着急“,但看见实车后实际观感还是具备运动感的跨界属性。元 EV 360 车身侧面的造型与元燃油版完全相同,同样多腰线的勾勒突显了年轻和运动的特点,而不同之处在于 D 柱的镀铬件上新增了蓝色“EV”标识。


在轮毂尺寸方面,欧拉 iQ 全系匹配 205/50 R17 规格的偏向舒适性的朝阳牌轮胎,而元 EV 360 的轮胎来自锦湖品牌的翼驰达(HS81)型号,具体规格为 215/55 R17。而除了顶配车型外,其他均配备的是 16 英寸轮毂,轮胎尺寸为 205/60 R16。

两车车身尺寸.jpg

文章开篇提到的跨级对比,通过具体的车身尺寸对比表格可以更加直观的了解,的确,欧拉 iQ 在车长和轴距上要明显优于元 EV 360 ,与紧凑级别竞品相比也存优势,但即便小一级的元 EV 360 在车宽和车高上并不落下风。

车尾.jpg

如果说欧拉 iQ 外观最大的看点在于车侧,那么元 EV 360 最吸引目光的处理龙颜前脸外应该是车尾背着的”小书包“了,也就是外挂式备胎,这也使得其成为新能源车中为数不多带有备胎的车型,不过需要选装。总的来看元 EV 车尾所有线条看起来都非常成熟流畅,而欧拉 iQ 车尾就比较简单了,亮黑色横条饰板与前脸相呼应,同时将后尾灯连接在一起。

内饰:欧拉 iQ 回归主流 元 EV 360 延续以往布局

欧拉 iQ 内饰的造型比较简洁,整体样式也并不夸张,相比起外观受众面会更广,材质以皮质和搪塑为主,配色成熟,比较符合现在当下简约的审美观。欧拉 iQ 搭载与哈弗品牌相似的车机系统,成熟度不错方便使用,并集成了车载蓝牙,收音机,倒车影像以及CarLife功能,但是目前还不能支持 CarPlay。

内饰.jpg

比亚迪元 EV360 同样延续了燃油版车型的内饰设计和布局,整体还有些老款宋/宋 DM 的影子,不过换上的电子档杆最为抢眼,风格上与宝马车型非常相似。而值得一提的是,中控台表面使用了大量的软性材质进行包裹,与皮肤接触时的触感还算不错。元 EV360 中控台的正中间处内嵌了一款 8 英寸触控屏幕,并集成了 CarPad 安卓车载系统,能支持丰富的第三方 APP 的安装和应用,可以较好满足日常使用。

空间:欧拉 iQ 表现正常 元 EV 360 同样不差

受条件所限,体验这两款车型的模特并不是同一个人,所以我们分开来看一下,首先我们来体验紧凑级 SUV 欧拉 iQ 的驾乘空间表现。

101154vs3t5yt3rq95mts5.jpg

101150za1tmix11i1b159q.jpg

值得一提的是,欧拉 iQ 后排的腿部空间,很大程度是“偷”来的,一是通过将后排座椅靠背的角度设置得比较直,二是座椅做得比较短,身高一米七的人正常坐姿坐在后排,腿部会有一部分悬空,个子高的就更明显了。

接下来再来看看元 EV 360 的驾乘表现,175cm 的刚果在前排调整到合适的位置,头部还有 1 拳的空间。保持座椅不懂来到第二排,头部有一拳的空间,腿部也有 1 拳 1 掌的空间。

1.jpg

2.jpg

综上所述,虽然两车在级别上相差一级,结合两位身高在 170-175cm 的体验者,也符合主流身高区间,欧拉 iQ 与 元 EV 360 在最主要的驾乘空间表现上并没有质的区别,甚至由于欧拉 iQ 的后排座椅乘坐舒适性欠佳,在长途驾驶中,元 EV 360 的后排或许更为舒适。

动力:欧拉 iQ 整体表现优秀 元 EV 360 顶配可以拿高分

欧拉 iQ 全系搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机,最大功率 120kW ,最大扭矩为 280Nm ,官方称 0-100km/h 加速时间为 8.9s 。车底的三元锂电池由孚能科技提供,电池容量为 46.57kWh,电池密度为 140Wh/kg ,综合工况续航里程 360km 。

103222ig3ejjkcilo5agke.jpg

103225thkfnk8a9y0k4r9h.jpg

动力参数.jpg

而元 EV360 提供两种动力版本,三款低配车型搭载比亚迪自主研发的永磁同步电机的电机最大输出功率为 70kW,最大输出扭矩为 180Nm,只有顶配的创酷型搭载最大功率为 160kW 的电动机,峰值扭矩达到了 310Nm。不过全系均电池搭载的是 43.2kWh 的三元锂电池,电池能量密度为146.27Wh/kg,百公里综合电耗为 13.6kWh。工况下综合续航里程为 305km,等速最大续航里程为 360km。

032729dzzioheq528qi3za.jpg

元.jpg

配置:欧拉 iQ 安全配置很到位 元 EV 360 建议选顶配

结合下列三张表格看完欧拉 iQ 的配置情况,您会发现欧拉 iQ 的配置水平在同级别中处于偏上的位置,虽然没有配备现在流行的多媒体中控大屏,但是像 LED 前大灯、无钥匙进入+启动、车载蓝牙以及车身稳定控制实用性较高的便捷、安全性配置是作为标准配置出现的,这一点值得肯定,与之相比的元 EV 360 整体的标配则稍逊一筹,结合售价来看,元 EV 的顶配及次顶配车型的配置水平还是比较可观。

差异配置表.jpg

欧拉标配.jpg

元标配.jpg

欧拉品牌承担了长城汽车在新能源领域拿下攻坚战的重任,所以从配置水平与定价等能够看出,欧拉诚意十足。虽然它的到来似乎晚了一些,但好在还算比较及时。不过在现在来看,面对元 EV 360 这位短小精悍的“守擂者”,拿下对其低配车型的局部胜利没太大问题,但想要获得全盘胜果,革命尚未成功,欧拉还需努力。

新出行点评:

欧拉 iQ 与元 EV 360 经过及大部分的对比下来,其实并不是我们想的没有可比性,它们高度重叠的售价区间已然决定了彼此竞争对手的关系,只不过在市场为导向和讲究外貌协会的当下,通过”非主流“的外观来新的尝试得不到人们认可的话,那付出的代价或将不容乐观。然后抛开外观,两者都有各自的长处与短处,欧拉 iQ 整体平均的配置表现以及富有诚意的价格有望为其分得一杯羹,不过初段过来看,比亚迪元 EV 的高配车型的综合实力要更高一层楼,而且也别忘了比亚迪的杀手锏——电池电芯终身质保政策。


分享到:

评论列表

一个字不服来战

推荐标签

也许我更懂你

  • 特斯拉
  • 纯电动车
  • 比亚迪
  • 无人驾驶
  • 充电桩
  • 游记
  • 两厢车
  • 三厢车
  • SUV
  • 沙龙
  • 跑车
分享到:
六也行 + 关注
Archiver|手机版|小黑屋|
返回顶部 评论框