俊杰
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开捷豹 I-PACE 参加新能源车拉力赛 居然拿了个“第一”
9 月 8 日，第五届中国国际名城经典车拉力赛”北京站拉开序幕，同时也是首届中国国际名城新能源汽车拉力赛，我代表新出行参加了新能源汽车拉力赛。车队从北京延庆发车，驶向崇礼，最终抵达河北张家口，整个路程 200 多公里。
已经举办到第五届的中国国际名城经典车拉力赛，与其说是比赛，不如说是国内经典车玩家群体的一次盛大聚会，同时也是平时难得一见的经典车的巡礼。今年加入的首届新能源车拉力赛，也让这项赛事增加了许多新鲜元素，更加与时俱进。很荣幸，我能够成为其中的一名参与者，见证这样一次车坛盛事。
经典名车和新能源车同台竞演：当经典遇见未来
今年的经典车拉力赛已经是第五届了，但这次增加的新的元素，让普及程度越来越高的新能源车也加入了进来，使得参赛的汽车阵容空前强大。经典车属于过去，新能源车代表未来，因此这次拉力赛有了一个新的主题：当经典遇见未来。
经典车里都是我们只在电视里见过的车，平时是难得一见的。有美式肌肉车的代表庞蒂亚克 GTO 、福特野马，有日系性能车的典范丰田 AE86 、日产 GTR 、还有奔驰、宝马、捷豹、路虎等品牌的各式经典车型。作为车迷能够参加一次这样的盛会，简直开心得合不拢嘴。
除了是经典车拉力赛，这次也是首届新能源车拉力赛。参赛的均为市面上的主流新能源车型，比如比亚迪秦 EV450 、e5 450、腾势 500 、北汽新能源EU5 、EX 360 、江淮 iEV7s、东风 E70 等。
经典车和新能源车拉力赛是相互独立的两个赛事，因此采用相同的赛段，但是独立计算成绩。赛制也不是一味的比快，而是采用 RT 精准计时的方式，在规定时间内到达终点才行，早到或晚到都会被扣分。
不只是拉力赛，更是一次经典车聚会
虽然我是新能源车的拥戴者，但对油车并不排斥，尤其是这群几十岁的经典车，让我就像粉丝遇见了偶像一样，拿出相机拍个不停。
我们这代人的汽车启蒙，很多都是源于电影和动漫里的故事情节。比如《头文字 D 》里藤原拓海的AE86 、《速度与激情》里的庞蒂亚克、福特野马、日产 GTR ，再比如《偷天换日》里的 MINI ，都是我们对汽车最开始的认知。当这些车真实地展现在我们眼前时，一幕幕回忆都涌现在眼前，这就是我们经常说的情怀吧。我们接下来就来一辆一辆地欣赏这些经典车型吧。
美式肌肉车的代表车型：福特野马（ 1967 年）
美式肌肉车的代表车型：庞蒂亚克 GTO （1970 年）
保时捷 356（1962-1969年）
保时捷 911（993）
车主是个德国老头，也是一名资深的经典车玩家。
软顶敞篷被车主保养得非常好。
保时捷 911
保时捷 911（964）
迫不及待和保时捷 911 系列合影
奔驰的经典车阵容
奔驰第三代 S 级
奔驰第二代 E 级 W124
奔驰 SL
奔驰第四代 S 级 W126 加长版
宝马 E30 316i
宝马经典车
大众甲壳虫
路虎系列 I 车型
路虎第一代揽胜（1972年）
捷豹 XK150S（1960年）
从英国远道而来的捷豹工程师，在演示捷豹 XK150S 的操作。
捷豹第二代 XJ
捷豹第三代 XJ
现款捷豹 F-TYPE
罗浮 P5B（1968年）
DUTSUN 240Z（1970年）
日产 Figaro（1991年）
丰田世纪（1988年）
日产 GTR（R32），《头文字 D 》里中里毅的座驾。
号称东瀛法拉利的本田 NSX。
《头文字 D 》主角藤原拓海的座驾，熊猫色的丰田 AE86。
车门上的“藤原豆腐店”让人格外兴奋。
在现场可以看到经典车玩家们对车辆格外爱惜，好像个个都有洁癖似的，每隔半小时就得把车从里到外擦拭一遍。都是几十岁的老车，看起来都像新车一样，非常有精神。
内饰的光洁程度也能看出车主们的爱惜程度，老车门并没有随着时光的流逝而显得衰老，反而越老越有型。那么问题来了，从内饰能分辨出这些分别是哪款车吗？
每一辆经典车都如同一本行走的历史书，无时无刻都在向观众诉说着过往的故事。而新能源汽车则像初升的太阳一般，代表着未来的无限可能。历史与未来交汇于当下，让我回想起了十几年前那段初识汽车的时光，一切都那么纯粹。
第一次参加拉力赛，居然拿了个“第一”
说来惭愧，这次是我第一次参加拉力赛，而且是采用精准计时赛制的。也就是说，就算你开得再快也没用，必须在规定的那一分钟里抵达终点的计时点，否则会被扣分。比如说我们早上 8 点出发，规定的行驶时间是 300 分钟，那么就必须在 13:00: 00-13:00: 59 之间抵达终点，不能超过 13:01 。
和场地赛完全不一样，拉力赛的赛段非常长，而且路段复杂，容易走错路。我们的导航工具非常原始，是一本路书。肯定有人会问为什么不用手机导航直接去终点，第一是规则不允许，第二是路上会设置许多计时点，很可能不在手机导航的路线上。
计时卡，每个计时点的裁判都会在上面写上各自的时间。
第一次使用路书来导航，太难了。
早上 8 点，新能源参赛车辆陆续出发，每隔一分钟发一辆车，我们的 10 号车，红色捷豹 I-PACE 第一个发车。这款车的动力数据非常出众，最大功率 400Ps ，最大扭矩 696Nm ，在参赛的众多新能源车中都是出类拔萃的，这也让我非常有信心。
我驾驶红色的捷豹 I-PACE 参赛。
我们作为头车出发。
参赛的新能源车一个接一个陆续出发。
路过第一个计时点。
由于是初次参赛，完全看不懂路书，再加上是第一个发车的，没法跟着别人走，导致刚出发就走错路。等我们通过手机定位回到正确轨道，已经落后别人很多了。还好我们机智地跟在了一台捷豹 F-TYPE 后面，这台车上的车手似乎是个老手，跟着他至少不会走错路。一路上都是省道和山路，十分狭窄，偶尔还有拥堵。
前面有台捷豹 F-PACE ，赶紧上前紧跟着它走。
以为是个王者，其实是个青铜，F-PACE 带错了路。
为了保证能在规定时间内抵达终点，我们加快了速度，不断去反超前面的新能源车。山路对新能源车是不小的考验，不过对于捷豹 I-PACE 来说没有什么难度。下山的时候使用动能回收就能有很好的制动效果，减轻刹车系统的负担。
当天天气极佳，山中的风景也非常好。
因为是周末，很多人开车上山游玩。
有人将养的信鸽带上山飞两圈。
路上分布着几个计时点，同样需要在规定时间到达，裁判会在时间卡上记录抵达时间。
在烈日下坚守岗位的裁判。
由于实在同一条路线上比赛，因此时不时地能够遇见老爷车。这些老家伙们别看岁数大了，还是能跑得飞快。老车在性能上不服输，车手也不会把他们当作是老人家，而是当作可靠的伙伴。
AE86 这速度，是赶着去送豆腐吗？
后面那位年轻人，感受到大奔的气场吗？
别看我小，我疯起来连自己都害怕。
经典车玩起来虽然很爽，但是非常费心费力。几十岁的老车不可避免地在路上抛锚，司机们赶紧下车修复。可能对这群老车发烧友来说，修车也是一大乐趣。
总共 200 多公里的赛段，很快就跑完了。看了看时间，我们比规定时间早了 20 多分钟到了，这可不行，一定会被罚分。好吧，我们又开车离开终点，在终点附近绕行了十几分钟，最后成功在规定的时间到达终点。
成功在规定时间冲过终点线。
很快，其他车辆也陆续冲线。
当天晚上的宴会上公布了比赛成绩，我们的赛车凭借总分获得了精准计时第一赛段的“第一名”。这个“第一名”要加引号，因为并是不说我开车多厉害，只是因为比较准时。但是第一次参加拉力赛居然不小心获了奖，别提多高兴了。
再来说说捷豹 I-PACE 的驾驶感受：性能强大，豪华感出众
捷豹 I-PACE 这款车，新出行已经先后在瑞士日内瓦和葡萄牙法鲁试驾过两次。借着这次新能源车拉力赛的机会，我第一次长途驾驶了捷豹 I-PACE 。这款车有很大的代表意义，不仅是捷豹的第一款纯电动车，也是传统豪华品牌在纯电动车里比较领先的尝试。它把豪华车在底盘调校上的实力，以及豪华感的营造、材质、做工方面的考究都融入了进来。
I-PACE 的驾驶感受有很典型的捷豹味道，运动感非常强。方向盘手感紧致，指向精准。NVH 的表现非常出色，车内的静谧性很高。驾驶时在 90 km/h 的速度下，依然保持高度的安静，只有当速度更高时，才会有胎噪传进来。底盘调校很运动，悬挂的感觉比较硬。再加上纯电动车比较重，在过高一点的减速带时，会有很明显的颠簸感传进车内。
方向盘的造型很运动，尺寸不大，且十分粗壮，三九点位置有凹陷，便于把握，整体的握感是很不错的。同时，方向盘上还有镀铬装饰条和钢琴烤漆材质的面料，很有质感。
捷豹 I-PACE 的动力非常强劲，400Ps 的最大功率和 696Nm 的最大扭矩，让它真的如同猎豹一般飞奔而出。驾驶模式有 ECO 、舒适 、动态，还有雪地/沙地模式。ECO 模式下，车辆十分平缓舒适。当切换到动态模式后，动力的输出突然变得极为猛烈，同时会听到有类似咆哮的声音，让人听了之后立即变得躁动。
档位既不是传动的挡杆，也不是新能源车常用的旋钮式换挡，而是采用了按键式换挡，刚开始不太习惯，开着开着就适应了。另外，座椅的造型很运动，质感很扎实，但是乘坐感偏硬，而且过弯时比较容易打滑。
按键式换挡很好用，但需要稍作适应。
座椅质感不错，但是不够防滑。
新出行点评：
经典车是汽车文化的重要载体，以往这样的经典车赛事只属于燃油车，今年终于带上了新能源车一起，可见新能源车正在逐渐被更多的人认可。经典车属于汽车工业过去的辉煌，而新能源车才是代表汽车未来的趋势。也许以后的某一天，我们熟知的“经典车”就是今天在市面上司空见惯的某一款新能源车，如同经典的 AE86 或者甲壳虫在 20 多年前的境况一样。
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