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贺磊 | 关于第十代雅阁锐·混动的体验和奥德赛混动的分享

按照本田的惯例,今天早上大家被铺天盖地的全新雅阁混动的文章所覆盖,因为保密协议到今早零点解除。视频不多,但我刚才在新出行 APP 上看到刚果的那一个评测视频(新出行试车丨刚果视频体验广汽本田第十代雅阁锐·混动)还是挺有调性的。今天我也试驾了二十多公里,汇报一下:

1、这一代的雅阁确实是全面的年轻化取向,毫不妥协,也不留余地。Coupe 的造型,激进的大灯和尾灯设计,明显比上代更硬的悬挂,都在宣示着这台车身上浓浓的年轻 DNA。

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2、在外观上,我感觉这一代比全新凯美瑞在原创度和完整度上有差距,尾灯我始终有多一块的感觉,风格上确实有思域的影子,而且从小往上套,会让一部分消费者有点顾虑,让别人说买了小思域的感觉并不好。

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3、内饰的改进是雅阁的亮点,开始有了豪华感的趋势,用料、设计风格、哪怕是旋钮的阻尼均体现出了很大的进步。特别是后排的改进巨大,腿部空间改善,大腿承托合适,并且运用了同冠道的巨大中央扶手,很有感觉。在充分满意之余,有两点可以提升,一是 HUD 不能显示导航,二是仪表盘依然还只有一半的数字化。

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HUD 没法显示导航

4、可能是我现在试智能电动车的频率太高,每每坐到传统车里的时候,去语音控制调温度,开天窗的时候,去运用导航,娱乐大屏的时候,都有很多很多的不习惯,这一点我估计很多用户会不支持我,甚至不理解,这种感觉就叫“旦用难回”,今天和广本的高层也表达了这个改进建议,希望能更重视车型的智能化,毕竟这个时代了,顶配依然没有手机无线充电,语音识别控制,哪怕竞品很多也没有也需要改进。

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仪表盘只有坐标才是液晶显示

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5、动态驾驶是雅阁混动的最大优势,第三代 i-MMD 技术确实简洁而高效,我曾经私下和丰田 THS 的工程师聊,他们都表示挺佩服。而且这个优势不仅仅针对其他普通燃油车,也针对于凯美瑞混动。提速,发动机介入的平顺性,油耗,甚至于本田一贯不擅长的 NVH(不狠踩油门)都让所有试驾的媒体人很赞,甚至改变了很多人对混动车的成见,真是一台好开,适合城市驾驶的通勤好车。而悬挂相对的适度硬反而更适合我个人的驾驶习惯,路感清晰,指向精准。

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6、雅阁混动这次来势汹汹,有四个配置车型,相对凯美瑞混动的两个,是有集团性的优势。你仔细研究这四个配置,你就会发现其中的玄妙了。这次的混动最低配,没有了真皮座椅,没有了天窗等大件,而顶配又增加了全景影像,座椅通风加热等之前没有的大件。这次的雅阁混动,是准备大干一场了。

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新增了全景影像

7、八月底,在珠海机场,就会公布价格。我预测,起步价会让大家吃惊,会比现在混动的起步价至少低一到两万,甚至更低,无限接近燃油车同配置的车型。在 1.5T 问题困扰本田的当下,这是一个很巧妙的曲线救国的方法。也许以后的雅阁混动就不仅仅是雅阁燃油版的一个补充,而成为雅阁的销售主力军,混动的背后不仅意味着省油,更意味着更好的动力,更豪华的配置,更安静的 NVH。

8、如果你要问我凯美瑞和雅阁这两台混动,我更推荐哪个?我作为两台车都开过一下的肤浅感受来说,如果你非常钟意全新凯美瑞的外形,我建议你还是选凯美瑞吧,除此之外,我觉得选择雅阁混动的理由会更为充分一些,月底价格出来后,这个优势会更为明显一点。

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第八代丰田凯美瑞双擎

9、有人会问混动奥德赛啥时候上,基本确认是明年就来,而且是上半年!未来来看,奥德赛也许全是混动版,而不再有纯燃油版。

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海外全新奥德赛

新出行点评:

现在在欧洲,混动车型在雷克萨斯车型的销售比例里,有些已经超过了 60%,也许在未来的中国,B 级车也是这样,混动是主流,而纯燃油只是一些乞丐版的车型而已,伴随着智能化而来的汽车电气化,浩浩荡荡,不可逆转。


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