彦宇
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EV 周报丨西安限行质疑连连 新势力造车惊喜不断
感谢各位看官一直以来对 EV 周报的大力支持，在创办近两个月后，我们决定对栏目进行第一次升级。升级后的 EV 周报将呈现出更加丰富的内容、更加犀利的点评、更多层次的互动，为此新出行特地创办微博账号@EV 周报，以此更加迅捷地传播新能源汽车及出行相关资讯，同时也是增加一个交流平台供各位看官发表意见、陈述见解。我们会从各个平台收集大家的看法，其中见解独到、观点犀利的留言将可能出现在每周 EV 周报的正文之中，留言的网友将有机会收到我们发出的精美礼品。
闲言碎语已过，接下来我们进入正文。如果让我总结上一周的新能源汽车行业，我会说：“新势力凶猛！”今年我们经常听到这样的言论 “2018 年是中国新势力造车大发展的一年。”这话的确不假，但是我们更多关注的是像蔚来、威马这些生下来就自带明星光环的企业，而对于那些宣传气势较弱、车型缺乏话题的品牌自然不会过于关心，然而这一周正是像电咖、新特、金菓、合众这样的曾经生活在明星企业阴影下的新势力造车企业成功地吸引了众人的目光，它们的消息为什么会在短短的一周之内集中爆发出来？除此之外还有哪些重磅消息在这一周流出？首先进入我们第一个版块：
E 周热点：
车型热点：
出行热点：
行业热点：
E 周论点：
一、发展新能源、保护环境的初衷是好的，但这样限制真的合适吗？
7 月 23 日，西安市公安局和西安市环境保护局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》，征求意见稿称，根据经市政府同意，西安市将对高排放老旧汽车实施禁限行管控，其中具体的规定引发争议：
新出行虽然是倡导新能源出行方式的媒体，但是同时我们也认为汽车能源的变革并不是一蹴而就的过程，而是必须要经历一段时间的过渡。新能源出行方式固然值得鼓励，但是也必须要与那消费能力、使用习惯想适应之后才可以大规模的普及。
回过头来看西安的限行政策，首先值得肯定的是政府对于节能减排、对于预防环境污染、对于倡导新能源出行方式的态度。但是实际做法是否合理、合法？这就非常值得商榷。
有用车经验的朋友应该知道，十年的汽油车、五年的柴油车绝没有到生命周期的尽头，如果保养的条件较好的话，反而是车主用着最为得心应手的一个时间段。对于那些将一台车开了十年的朋友们而言，此时更是车主与车感情最为深厚的时间，就此被告知车子以后不能再上路了，这一定是很难被接受的。
国家已经取消了机动车强制报废政策，但这种严苛的限行政策是不是可以视为一种变相的机动车报废政策呢？是不是在一定程度上体现了地方性法规与全国性法规的抵触？这些是值得法律界人士好好思考的问题。
还有消费者购买汽车时，就体现了对于国家政策的信赖。基于此信赖，车主计划自己的使用期限，做出使用、转让汽车的行为。如今一纸公告突然出来，虽是《征求意见稿》，但也表示“一定会执行”，同时也并未提出对于十年以上汽油车、五年以上柴油车的车主基于信赖所产生的利益损失有任何形式的补偿。这不得不说是政策制定者在制定政策时的欠考虑。
我想以上便是此次《征求意见稿》出台之后引发众多的争议的主要原因。对此的西安市已经做出了表态，称出台限行政策《征求意见稿》存在考虑不周，未来会积极改进。我们会继续关注事态的进展。
不得不承认近年来中国新能源汽车事业快速发展离不开国家政策扶持的影响，但这并不意味着一个产业的兴衰变革就完全可以由国家政策来决定，那要市场还有什么用？新出行依然会坚定地支持新能源出行方式，支持中国的新能源汽车行业，同时我们会保持思考，争取为这个行业提出建设性的意见（相关阅读），我们也希望各位网友可以积极向我们表达您有意义和见解，我们会运用我们的渠道帮助您传播，让更多的人可以见到。
二、动作不断，二线造车新势力开始发力
这一周关于新势力造车的相关轮番袭来，与此前不同的是，此次的的相关企业在此前的众多新势力造车活动中几乎都以配角的身份出现，比如电咖、新特、合众，我们暂且称他们为“二线新势力”，尽管他们引起我们注意的方式有所不同，但是共同传递出一个信号：“二线新势力”不甘配角身份，中国新势力造车将可能进入群雄逐鹿的时代。
本周较早爆出消息的是电咖与新特两家新势力造车企业，一前一后消息内容也很相似：推出旗下的高端品牌，而且新特高端品牌的名字都已经确定了——歌昂。电咖与新特代表了一类新势力造车企业，它们最先推出是 A0 级甚至更小的车型，售价往往都是在 10 万以下，主打低端新能源车市场，这一点通过电咖 EV10 以及新特 DEV 1 就可以体现出来。通过市场的反馈我们可以看出，小、微型车的受众群是越来越狭窄，受政策影响收入也是越来越不稳定，使得不得不更加急切地要推出更高端的车型，而此前的品牌已经确立了低端、亲民的形象，不利于增加新车型的品牌附加值，于是推出一个新的、稍显高端的品牌就势在必行了。
汽车生产企业在此前品牌的基础上推出更加高端品牌的例子有很多，比如雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于尼桑、讴歌之于本田……其中不难发现的是在推出高端品牌之前，相对低端的品牌已经在自己所在的市场上取得了不错的销量、树立了自身的形象、获得了相应的地位、积攒了客户的口碑，在此基础上高端品牌才得以在高端市场上立住脚跟。而如今像电咖、新特这样的企业是否也在已有的市场中收获了相应的成就呢?答案是否定的：新特 DEV 1 至今未上市，电咖 EV10 也很难出现在每月电动车销量榜的前列。
所以说电咖、新特如果想复制丰田、日产、本田的成功现在看起来还是十分困难的。当然我们对待新势力造车企业的态度不能以老眼光看待，在全新的互联网时代，拥有着全新的机遇，车是否可以成功也不仅仅局限在车的本身，车周边的一些列服务很可能会成为未来车企脱颖而出的重要因素，这正是新势力造车的优势所在，所以我对电咖、新特的未来还是很期待的。
至于合众，在周五的中期品牌战略发布会上他们旗下的品牌哪吒汽车的首款车型哪吒 N01 第一次亮相，同时还发布了全新的概念车型Eureka 01。哪吒 N01 也是一款定位 A0 级的 SUV 车型，而且合众也宣布在未来三年的产品规划中他们会聚焦微型和紧凑型电动车，这样看来他们最初定位也与电咖、新特等新能源车企十分类似，哪吒汽车品牌主要用来生产较为亲民的廉价车型，未来很有可能还会推出一个定位更加高端的汽车品牌，当然这只是我的预测。
预告：EV 周报将在未来推出全新版块—— E 周观点，这将是一个展示各位网友对过去一周新能源汽车及出行领域新闻观点、见解的平台，各位网友可以通过在@EV周报微博账下留言或者是新出行网站/APP 的相关资讯中留言的方式参与，期待着您独到的见解。
闲言碎语已过，接下来我们进入正文。如果让我总结上一周的新能源汽车行业，我会说：“新势力凶猛！”今年我们经常听到这样的言论 “2018 年是中国新势力造车大发展的一年。”这话的确不假，但是我们更多关注的是像蔚来、威马这些生下来就自带明星光环的企业，而对于那些宣传气势较弱、车型缺乏话题的品牌自然不会过于关心，然而这一周正是像电咖、新特、金菓、合众这样的曾经生活在明星企业阴影下的新势力造车企业成功地吸引了众人的目光，它们的消息为什么会在短短的一周之内集中爆发出来？除此之外还有哪些重磅消息在这一周流出？首先进入我们第一个版块：
E 周热点：
车型热点：
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E 周论点：
一、发展新能源、保护环境的初衷是好的，但这样限制真的合适吗？
7 月 23 日，西安市公安局和西安市环境保护局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》，征求意见稿称，根据经市政府同意，西安市将对高排放老旧汽车实施禁限行管控，其中具体的规定引发争议：
2008 年 8 月 1 日前注册登记的汽油（天然气）汽车自 2019 年 8 月 1 日起，全天禁止进入西安市三环路（含）以内及远郊区县主城区内通行。自 2020 年 8 月 1 日起，全天禁止在西安市行政区域内通行。
自公告发布之日起，全天禁止 2013 年 7 月 1 日前注册登记的柴油汽车进入西安市三环路（含）以内通行。自 2019年 8 月 1 日起，全天禁止进入西安市三环路（含）以内及远郊区县主城区内通行。自 2020 年 8 月 1 日起，全天禁止在西安市行政区域内通行。
新出行虽然是倡导新能源出行方式的媒体，但是同时我们也认为汽车能源的变革并不是一蹴而就的过程，而是必须要经历一段时间的过渡。新能源出行方式固然值得鼓励，但是也必须要与那消费能力、使用习惯想适应之后才可以大规模的普及。
回过头来看西安的限行政策，首先值得肯定的是政府对于节能减排、对于预防环境污染、对于倡导新能源出行方式的态度。但是实际做法是否合理、合法？这就非常值得商榷。
有用车经验的朋友应该知道，十年的汽油车、五年的柴油车绝没有到生命周期的尽头，如果保养的条件较好的话，反而是车主用着最为得心应手的一个时间段。对于那些将一台车开了十年的朋友们而言，此时更是车主与车感情最为深厚的时间，就此被告知车子以后不能再上路了，这一定是很难被接受的。
国家已经取消了机动车强制报废政策，但这种严苛的限行政策是不是可以视为一种变相的机动车报废政策呢？是不是在一定程度上体现了地方性法规与全国性法规的抵触？这些是值得法律界人士好好思考的问题。
还有消费者购买汽车时，就体现了对于国家政策的信赖。基于此信赖，车主计划自己的使用期限，做出使用、转让汽车的行为。如今一纸公告突然出来，虽是《征求意见稿》，但也表示“一定会执行”，同时也并未提出对于十年以上汽油车、五年以上柴油车的车主基于信赖所产生的利益损失有任何形式的补偿。这不得不说是政策制定者在制定政策时的欠考虑。
我想以上便是此次《征求意见稿》出台之后引发众多的争议的主要原因。对此的西安市已经做出了表态，称出台限行政策《征求意见稿》存在考虑不周，未来会积极改进。我们会继续关注事态的进展。
不得不承认近年来中国新能源汽车事业快速发展离不开国家政策扶持的影响，但这并不意味着一个产业的兴衰变革就完全可以由国家政策来决定，那要市场还有什么用？新出行依然会坚定地支持新能源出行方式，支持中国的新能源汽车行业，同时我们会保持思考，争取为这个行业提出建设性的意见（相关阅读），我们也希望各位网友可以积极向我们表达您有意义和见解，我们会运用我们的渠道帮助您传播，让更多的人可以见到。
二、动作不断，二线造车新势力开始发力
这一周关于新势力造车的相关轮番袭来，与此前不同的是，此次的的相关企业在此前的众多新势力造车活动中几乎都以配角的身份出现，比如电咖、新特、合众，我们暂且称他们为“二线新势力”，尽管他们引起我们注意的方式有所不同，但是共同传递出一个信号：“二线新势力”不甘配角身份，中国新势力造车将可能进入群雄逐鹿的时代。
本周较早爆出消息的是电咖与新特两家新势力造车企业，一前一后消息内容也很相似：推出旗下的高端品牌，而且新特高端品牌的名字都已经确定了——歌昂。电咖与新特代表了一类新势力造车企业，它们最先推出是 A0 级甚至更小的车型，售价往往都是在 10 万以下，主打低端新能源车市场，这一点通过电咖 EV10 以及新特 DEV 1 就可以体现出来。通过市场的反馈我们可以看出，小、微型车的受众群是越来越狭窄，受政策影响收入也是越来越不稳定，使得不得不更加急切地要推出更高端的车型，而此前的品牌已经确立了低端、亲民的形象，不利于增加新车型的品牌附加值，于是推出一个新的、稍显高端的品牌就势在必行了。
电咖 EV10
新特 DEV 1
汽车生产企业在此前品牌的基础上推出更加高端品牌的例子有很多，比如雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于尼桑、讴歌之于本田……其中不难发现的是在推出高端品牌之前，相对低端的品牌已经在自己所在的市场上取得了不错的销量、树立了自身的形象、获得了相应的地位、积攒了客户的口碑，在此基础上高端品牌才得以在高端市场上立住脚跟。而如今像电咖、新特这样的企业是否也在已有的市场中收获了相应的成就呢?答案是否定的：新特 DEV 1 至今未上市，电咖 EV10 也很难出现在每月电动车销量榜的前列。
所以说电咖、新特如果想复制丰田、日产、本田的成功现在看起来还是十分困难的。当然我们对待新势力造车企业的态度不能以老眼光看待，在全新的互联网时代，拥有着全新的机遇，车是否可以成功也不仅仅局限在车的本身，车周边的一些列服务很可能会成为未来车企脱颖而出的重要因素，这正是新势力造车的优势所在，所以我对电咖、新特的未来还是很期待的。
哪吒 N01
至于合众，在周五的中期品牌战略发布会上他们旗下的品牌哪吒汽车的首款车型哪吒 N01 第一次亮相，同时还发布了全新的概念车型Eureka 01。哪吒 N01 也是一款定位 A0 级的 SUV 车型，而且合众也宣布在未来三年的产品规划中他们会聚焦微型和紧凑型电动车，这样看来他们最初定位也与电咖、新特等新能源车企十分类似，哪吒汽车品牌主要用来生产较为亲民的廉价车型，未来很有可能还会推出一个定位更加高端的汽车品牌，当然这只是我的预测。
预告：EV 周报将在未来推出全新版块—— E 周观点，这将是一个展示各位网友对过去一周新能源汽车及出行领域新闻观点、见解的平台，各位网友可以通过在@EV周报微博账下留言或者是新出行网站/APP 的相关资讯中留言的方式参与，期待着您独到的见解。
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