六也行
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特斯拉调低 Model 3 长续航版综合续航值 反其道行之是为何？
日前，我们获悉，Model 3 的后驱长续航版和四驱高性能版交付时间为 1-3 个月，而四驱双电机版从付款到提车也只需 2-4 个月的时间，特斯拉 Model 3 的产能正在持续攀升中，这无疑是一个利好消息。但根据海外媒体最新透露的信息，我们发现一个很有意思的现象， 即，Model 3 各款车型实际综合续航里程可能与我们看到的配置表上略有不同。
Model 3 皮这一下很开心
Model 3 后驱长续航版的实际综合续航里程要高于现在宣称的全系 310英里（499公里），也就是说，特斯拉很少见地与 EPA（美国环境保护署）要求调低 Model 3 后驱长续航版在 EPA 评级的综合续航里程，从而与双电机版和高性能版保持一致。与绝大多数厂家经常投机取巧地利用 60 公里等速续航里程而非综合续航里程向外界宣称自己产品的高续航，从而不遗余力地达到宣传的目不同，特斯拉这次主动调低自家一款车型的综合续航里程。
来自特斯拉官方的 Model 3 车型消息
Model 3 皮这一下很开心
Model 3 后驱长续航版的实际综合续航里程要高于现在宣称的全系 310英里（499公里），也就是说，特斯拉很少见地与 EPA（美国环境保护署）要求调低 Model 3 后驱长续航版在 EPA 评级的综合续航里程，从而与双电机版和高性能版保持一致。与绝大多数厂家经常投机取巧地利用 60 公里等速续航里程而非综合续航里程向外界宣称自己产品的高续航，从而不遗余力地达到宣传的目不同，特斯拉这次主动调低自家一款车型的综合续航里程。
特斯拉不同车型续航数据实测表
美国环境保护署（EPA）对 Model 3 后驱长续航版的官方数据显示综合续航里程是 310英里（499公里），但资料显示，这款车型的实测综合续航里程可达 334英里（537公里），但特斯拉要求 EPA 将官方的综合续航里程降至 310英里（499公里）。测试结果同时也反应出，四驱双电机版的实测能耗为 18.0kWh/100km，而后驱长续航版的实测能耗为 16.1kWh/100km。这也印证了之前海外报道的那样，后驱长续航版的车主已经在绝大多数在实际条件下获得了 310英里（499公里）的综合续航并且非常容易实现。
Model 3 实测每百英里能耗表
后驱长续航版，你坐下！
综上所述，特斯拉这般反其道而行之是为何？很明显，特斯拉目前正在为 Model 3 的所有版本车型进行推广宣传，作为厂家会更希望宣传售价更高、利润更高的双电机版本和高性能版本的车型，但其都比后驱长续航版本的综合续航里程要小，所以简单来说“可能是为了避免尴尬”，这不禁让人联想到时下非常风靡的流行语，“后驱长续航版，你坐下！”这或许是唯一有意义的解释。
根据此前的资料我们得知，后驱长续航版搭载单个永磁电机，而 Model 3 双电机版本是由后永磁电机、前感应电机构成，两个电机非同一种类型，并且双电机版本可以做到单独关闭前方的感应电机。
综上所述，特斯拉这般反其道而行之是为何？很明显，特斯拉目前正在为 Model 3 的所有版本车型进行推广宣传，作为厂家会更希望宣传售价更高、利润更高的双电机版本和高性能版本的车型，但其都比后驱长续航版本的综合续航里程要小，所以简单来说“可能是为了避免尴尬”，这不禁让人联想到时下非常风靡的流行语，“后驱长续航版，你坐下！”这或许是唯一有意义的解释。
根据此前的资料我们得知，后驱长续航版搭载单个永磁电机，而 Model 3 双电机版本是由后永磁电机、前感应电机构成，两个电机非同一种类型，并且双电机版本可以做到单独关闭前方的感应电机。
新出行点评：
特斯拉大概是站在营销的角度来考虑这个问题的，但从消费者的角度来看，这并不是十分正确的做法。对于厂家来说，最好还是应该平等条件下尽可能地宣传真实的情况。针对 Model 3 后驱长续航版遭遇的“不公平”待遇多少会有些忍俊不禁，但其确为目前综合续航里程最大的纯电动汽车，在 EPA 工况下超级快充 30 分钟可实现续航 309km。
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